1.2.4. Технологическое проектирование зон то и тр

Для выполнения комплекса работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту, а также для хранения автомобилей СТО должны располагать соответствующим количеством постов и мест хранения автомобилей.

Проектирование заключается в установлении рационального метода организации технологических процессов, определении количества постов и линий, расчете и распределении количества рабочих по постам, расчете и подборе оборудования, расчете площадей, разработке планировочного решения зон.

1.2.4.1. Расчет количества постов и автомобиле-мест

Для дорожной СТО рекомендуется проектировать только универсальные тупиковые посты с непосредственным наружным выездом для каждого поста. Хотя такое расположение постов противопоказано суровому климату из-за большого количества ворот, однако с этим приходится мириться, учитывая резкое сокращение посещаемости станций зимой, а также невозможность обеспечить иную, более экономичную планировку при малом числе постов.

Число рабочих постов Х для обслуживания или ремонта определяется исходя из годовой трудоемкости постовых работ , фонда рабочего времени поста и среднего количества рабочих на посту :

(1.5)

Фонд рабочего времени:

час, (1.6)

где Д _р.г. – количество дней работы в году станции технического обслуживания;

– продолжительность смены, ч;

С – число смен;

– коэффициент использования рабочего времени поста (0,85-0,9).

Среднее количество рабочих на одном посту принимается по слесарно-монтажным работам, регулировке развала и сходимости колес, регулировки тормозов, смазке, диагностике, кузовным, жестяницким и окрасочным работам 1-2 чел., по уборочно-моечным 0,5-2 чел. (нижний предел – при механизированной мойке, верхний – при ручной).

При механизации моечных работ количество рабочих постов Х_ЕО определяется суточным количеством заездов автомобилей и производительностью моечной установки А_у:

, (1.7.)

где - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок уборочно-моечных работ;

– продолжительность работы зоны мойки, ч;

- коэффициент использования рабочего времени механизированной установки (0,85-0,9).

Количество уборочно-моечных постов корректируется с учетом неравномерности поступления автомобилей коэффициентом , который принимается равным 1,2-1,4.

Для моечных работ в дорожных станциях обычно предусматривается наружный пост, оборудованный эстакадой.

Учитывая значительные сезонные колебания нагрузки дорожных станций, следует предусматривать наружные посты не только для моечных, но также для смазочных и крепежных работ, оборудуя их осмотровыми канавами, эстакадами или подъемниками и располагая под навесом.

Количество дополнительных постов, обусловленных неравномерностью заезда автомобилей на дорожную СТО, зависит от нескольких факторов. Для ориентировочного выбора числа дополнительных постов можно пользоваться табл. 1.10.

Таблица 1.10

№ п/п	Тип подвижного состава	Суточ-ное коли-чество заездов, авт/сут	Время работы в сутки, ч	Количество основных постов	Производи- тельность поста авт/ч	Количество дополнитель-ных постов	Катего-рия дороги
1.	Грузовые автомобили, автобусы	30	10,5	4	1,7	1	Ι
2.	Грузовые автомобили, автобусы	15	10,5	2	0,85	1,8	ΙΙ
3	Легковые автомобили	60	10,5	5	1,6	0,72	ΙΙΙ

Расположение части постов вне здания должно быть обязательным условием проектирования дорожных станций на юге страны, в особенности на дорогах с интенсивным движением автобусов.

На дорожных станциях, в которых многие работы вообще не выполняются, для ремонтно-подготовительных работ следует предусматривать или одно-два помещения, или расположение рабочих мест для них в общем помещении с постами обслуживания.

На территории станции нужно предусматривать площадку для хранения автомобилей, ожидающих обслуживания или выдачи клиентам из расчета два-три автомобиле-места на один рабочий пост, причем желательно располагать места для хранения под навесами.

Таким образом, количество постов ожидания и хранения рассчитывается по формуле:

= (2-3)Х (1,8)

где Х – число рабочих постов СТО.