2. Техническая часть

2.1	Характеристика электрооборудования, заземления и молниезащиты электроустановок

Для обеспечения безопасности обслуживания и по условиям работы электрооборудование в электроустановках создаются заземляющие устройства, состоящие из заземлителей (надежно соединенных с землей проводников) и проводников, соединяющих заземлители с корпусами электрооборудования. При возникновении однофазных замыканий на корпус заземляющие устройства снижают напряжение на корпусах заземленного электрооборудования до величины, безопасной для работы обслуживающего персонала.

По правилам устройства электроустановки напряжением выше 1000 Вразделяют на два вида:

1. Установки с большой силой тока замыкания на землю, в которых сила тока однофазного замыкания на землю превосходит 500 А;

2. Установки с малой силой тока замыкания на землю, в которых сила тока однофазного замыкания на землю равна или менее 500 А.

В электроустановках напряжением выше 1000 В с большой силой тока замыкания на землю сопротивление заземляющих устройств в любое время года должно быть не более 0,5 Ом.

В электроустановках напряжением выше 1000 В с глухозаземленнойнейтралью сопротивление заземляющего устройства, к которому присоединяют нейтрали от генераторов и трансформаторов, должно быть не более 4 Ом. Если же мощность генераторов и трансформаторов не превышает 100 кВА, то заземляющие устройства могут иметь сопротивление не более 10 Ом. Все части, подлежащие заземлению, должны иметь надежную металлическую связь питания, выполняемую нулевым проводом или посредством заземляющих проводников.

Заземляющие устройства состоящие из одиночного заземлителя, обычно имеет значительное сопротивление и неблагоприятный характер распределения напряженности электрического поля в зоне растекания тока замыкания, поэтому обычно заземляющее устройство состоит из нескольких заземлителей. При этом суммарное сопротивление заземляющего устройства снижается.

Каждый заземленный элемент установки, присоединенный к заземляющему устройству или заземляющей магистрали при помощи отдельного ответвления.

2.2	Изучение узлов получивших повреждения

В ремонт принимают, как правило, комплектные машины, т.е. такие, у которых имеются все сборочные единицы и детали. Электрические машины малой и средней мощности в ремонт не принимаются, если у них разбит корпус или подшипниковый щит, отбито более двух лап, активная сталь сердечников повреждена в такой степени, что для ее восстановления требуется добавить не менее 25% новых листов. Не принимаются в ремонт машины со значительными повреждениями механических частей, которые не возможно устранить силами ремонтного цеха или предприятия. Такие машины для их восстановления могут потребовать значительных затрат, превышающих стоимость новой машины. Кроме того, после ремонта они не будут обладать достаточно высокой эксплуатационной надежностью.

В тех случаях, когда машина может быть отремонтирована без перемотки, перед разборкой проводят предремонтные испытания на холостом ходу в течение 30 мин. Перед включением электродвигателя в сеть проверяют свободный ход ротора, наличие смазки в подшипниковых узлах, замеряют сопротивление и испытывают электрическую прочность изоляции.

Во время предремонтных испытаний на холостом ходу замеряют токи в фазах трехфазных двигателей, проверяют состояние механической части машины, нагрев подшипников, работу щеточно-коллекторного аппарата, замеряют величину вибраций и выполняют ряд других операций. Увеличение тока холостого хода сверх максимально допустимых значений может свидетельствовать о ряде дефектов: увеличение воздушного зазора, осевом смещении ротора относительно статора, слабой прессовке сердечника, уменьшенном числе витков обмотки в результате ошибки при предыдущем ремонте.

В процессе разборки замеряют воздушный зазор, зазоры в подшипниках, износ коллектора, контактных колец, щеткодержателей.

Замеренную величину воздушного зазора сравнивают с каталожными данными. Если такие сведения отсутствуют, о допустимости величины зазора можно судить по ориентировочным данным. Неравномерность воздушного зазора не должна превышать ±10% от средней величины.

Воздушный зазор, если позволяет конструкция, замеряют до разборки с каждой стороны машины в трех-четырех точках через отверстия в торцах щитов. Среднюю величину зазора вычисляют как среднеарифметическую произведенных замеров. Особое внимание обращают на замеры зазоров у асинхронных машин. Увеличение воздушного зазора приводит к уменьшению коэффициента мощности, КПД и мощности машины. Асинхронные двигатели с зазором, увеличенным более чем на 25%, в ремонт не принимаются. Чтобы поднять мощность, при перемотке двигателей с увеличенным зазором изменяют обмоточные данные.

Если машина не имеет отверстий в щитах, измерение зазоров производят после разборки. Ротор укладывают на внутреннюю поверхность статора и замеряют зазор в верхней точке. Затем ротор поворачивают на 90º и вновь замеряют зазор в верхней точке.

Радиальные зазоры в подшипниках качения измеряют щупом, вводя его между телом качения и беговой дорожкой наружного кольца в верхней его точке при горизонтальном положении оси машины.

В подшипниках скольжения с неразъемными вкладышами верхний зазор между шейкой вала и вкладышем измеряется щупом, который по возможности вводится на всю длину вкладыша. Замеряют также и боковые зазоры, которые не должны превышать половины зазора в верхней части.

Верхний зазор в подшипниках с разъемными вкладышами определяют, укладывая сверху на шейку вала и между вкладышами кусочки свинцовой проволоки. Проволочки снимают затяжкой винтов, крепящих головку подшипника, зазор вычисляют, замерив толщину проволочек микрометром.

После разборки производят промывку, проверку и испытание подлежащих ремонту частей машины; определяется объем и содержание ремонтных работ для каждой из них и оформляется дефектационная карта. На ее основе составляют маршрутную технологическую карту ремонта. Работы по выявлению неисправностей и повреждений перед ремонтом называют дефектацией.

Коллекторы и контактные кольца подлежат замене, если их износ превышает предельно допустимую величину.

Необходимые для ремонта данные машин старых конструкций могут отсутствовать в ремонтном цехе. При подготовке к ремонту таких машин снимают необходимые эскизы и схемы, в дефектационную карту записывают все сведения, без которых не могут быть восстановлены обмотки и другие части машины: число и размеры проводов в пазу, тип и шаг обмотки, число пазов, вылеты лобовых частей и другие данные.

Для облегчения выема обмотки из пазов статоров, подлежащих перемотке, производят выжег изоляции. Статор помещают в герметически закрытую электропечь, в которой автоматически поддерживается температура 350-400ºС, и выдерживают в ней 4-6 ч. Если размеры статора не позволяют разместить его в печи, то изоляцию выжигают, нагревая обмотку током от понижающего трансформатора. В этом случае необходим тщательный контроль температуры сердечника, которая не должна превышать 400ºС.

Статоры и роторы крупных машин после удаления обмотки очищают от грязи и масла путем двух-трехкратной протирки ветошью, смоченной в бензине. Части машин меньших размеров моют, укладывая в корзину и на 10-15 мин опуская в ванну с 1,5-3%-ным раствором кальцинированной соды, затем промывают горячей водой.

Моечные машины позволяют механизировать процесс и делать мойку более эффективной. Моечную жидкость заливают в резервуар. Она нагревается под паром, проходящем по змеевику, до температуры 80-90ºС и подается насосом через трубы к соплам в моечную камеру и затем попадает через решетку опять в резервуар. Части машины завозят в камеру при открытой двери на тележке, которая перемещается по рельсам. Тяжелые части загружаются на тележку тельфером. В качестве моечной жидкости применяют раствор кальцинированной соды или другие растворы.

В установке с вращающемся разбрызгивателем моечная жидкость из бака центробежным насосом под давлением подается по трубе в распределитель, откуда поступает в разбрызгиватель. Части машины прикрепляют к стойкам, устанавливаемым на тележку, которая закатывается в моечную камеру. Благодаря вращению разбрызгивателя они омываются со всех сторон. Раствор из камеры стекает через люк-сетку в бак. Процесс мойки длится 7-10 мин. Затем включают вентилятор и после 3-5 мин его работы тележку выкатывают из камеры.

Моечные растворы оказывают агрессивное действие на алюминий и его сплавы, поэтому нельзя промывать ими детали, выполненные из этих материалов.

Все детали и сборочные единицы помещают в комплектовочный ящик, к которому прикрепляют металлическую бирку с указанием ремонтного номера машины. Бирки навешивают также на статор, ротор, щиты и другие крупные части, которые в ящик не укладываются.

2.3	Предложения по повышению надежности и долговечности этих узлов

Для того чтобы повысить надежность и долговечность узлов нужно при первом монтаже правильно и прочно устанавливать все высоковольтные аппараты и применять при этом новый материал. А при ремонте аппараты нужно ремонтировать так чтобы их послеремонтный период был как можно длиннее и не было частых поломок. Обслуживать электроустановки должен только высококвалифицированный персонал.

2.4	Особенности эксплуатации взрывазащищенного оборудования

Размещение распределительного устройства напряжением до 1000 В и выше, трансформаторных подстанций и преобразовательных подстанций с электрооборудованием общего назначения (без средств взрывозащиты) непосредственно во взрывоопасных зонах всех классов запрещается. Они должны располагаться в отдельных помещениях, удовлетворяющих требованиям ПУЭ, или снаружи вне взрывоопасных зонах. Отдельные колонки и шкафы управления электродвигателем с аппаратами и приборами в исполнении, предусмотренном ПУЭ, допускается устанавливать во взрывоопасных зонах любого класса, при этом число таких колонок и шкафов рекомендуется по возможности ограничивать.

Распределительные устройства, трансформаторные или преобразовательные подстанции с электрооборудованием общего назначения могут размещаться в отдельных помещениях (встроенных или пристроенных), смежных с помещениями с взрывоопасными зонами. Встроенные распределительные устройства, трансформаторные подстанции (в том числе КТП) и преобразовательные подстанции допускается размещать в помещениях, смежных с помещениями с взрывоопасными зонами классов В-Ia и B-I6 с легкими горючими газами и легковоспламеняющимися жидкостями.

Встроенные и пристроенные распределительные устройства, трансформаторные или преобразовательные подстанции должны иметь собственную, независимую от помещений с взрывоопасными зонами приточно-вытяжную вентиляционную систему, исключающую проникновение в них через вентиляционные отверстия взрывоопасных смесей.

Стены, отделяющие распределительные устройства, трансформаторные или преобразовательные подстанции от помещений с взрывоопасными зонами любого класса, должны быть выполнены из несгораемого материала и иметь предел огнестойкости не менее 0,75 часов, пылегазонепроницаемыми, не иметь дверей и окон.

Броня и металлическая оболочка кабелей любого напряжения в силовых и осветительных сетях должны быть заземлены с двух концов в щитовом помещении и со стороны вводных устройств электрооборудования.

Все электродвигатели и линии на 6-10 кВ, расположенные во взрывоопасных зонах помещения и наружных установок, должны иметь, кроме соответствующих защит, защиту от однофазных замыканий на землю, действующую на отключение. Наличие такой защиты сокращает время воздействия на взрывоопасную среду дуги или искры, возникающих привозможных однофазных замыканий на землю.

Электрические сети во взрывоопасных зонах всех классов, как правило, выполняют открытой прокладкой бронированных или небронированных кабелей по лоткам, кабельным конструкциям, стенам, колоннам, на троссе, на эстакадах.

2.5	Организация ППР

Система ППР представляет собой совокупность организационных и технических мероприятий по уходу, надзору, обслуживанию и ремонту оборудования, производимых профилактически по заранее составленному плану с целью предотвращения прогрессивного износа, предупреждений аварий и поддержания оборудования в постоянной эксплуатационной готовности. Сущность системы ППР заключается в проведении через отельное число часов работы оборудования профилактических осмотров и различных видов плановых ремонтов, чередование и периодичность которых определяется назначением агрегата, его особенностями, различными условиями эксплуатации. Основными задачами системы ППР являются снижение расходов на ремонт и повышение качества ремонта. Система ППР предусматривает проведение следующих видов работ по техническому обслуживанию и ремонту оборудования:

1) Межремонтное обслуживание заключается в наблюдении за состоянием оборудования, правильной его эксплуатации, своевременном регулировании механизмов и устранение легких неисправностей, чистки и смазки. Все эти работы выполняются основными рабочими и дежурным рабочим персоналом.

2) Смена и пополнение масел осуществляется по специальному графику для всего оборудования с централизованной и картерной системами.

3) Геометрическая точность проверяеся после плановых ремонтов и профилактически по особому плану-графику для специального оборудования в соответствии с картами, предусмотренными ГОСТом или ТУ. Проверку выполняют контролеры ОТК с привлечением слесарей-ремонтников.

4) Проверка жесткости осуществляется после плановых, средних и капитальных ремонтов в соответствии с нормами, указанными в ГОСТах.

5) Осмотры проводятся с целью проверки состояния оборудования, а также устранения легких неисправностей и выполнение объемов подготовительных работ, подлежащих выполнению при очередном плановом ремонте. Осмотры, проводимые перед средним и капитальным ремонтами, сопровождаются составлением Ведомости дефектов, в которой отражаются все виды предстоящих работ, необходимые материалы и запасные части, балансовая стоимость объекта.

6) Плановые ремонты в зависимости от содержания и трудоемкости выполнения работ подразделяются на текущий, средний и капитальный.

Текущий ремонт заключается в замене небольшого количества изношенныдекталей и регулирование механизмов для обеспечения нормальной работы агрегата до очередного планового ремонта. Как правило, он проводится без простоя оборудования. В течение года текущему ремонту подвегаются 90-100% технологического оборудования. Затраты на такой вид ремонта включаются в себестоимость продукции, выпускаемой на этом оборудовании.

Средний ремонт заключается в смене или исправлении отельных узлов или деталей оборудования. Он связан с разборкой, сборкой и выверкой отдельных частей, регулировкой и испытанаием оборудования под нагрузкой. Этот вид ремонта проводится по специальной Ведомости дефектов и заранее составленной смете затрат в соответствии с планом-графиком ремонтов оборудования. Затраты на ремонт, проводимые с периодичностью менее одного года, включаются в себестоимость продукции, выпускаемой на этом оборудовании, а с периодичностью более 1 года – за счет амортизационных отчислений. В течение года среднему ремонту подвергается около 20-25% установленного оборудования.

Капитальный ремонт осуществляется с целью восстановления исправности оборудования и восстановления полного или близкого к полному ресурса. Как правило, производится ремонт всех базовых деталей и узлов, сборка, регулировка и испытание оборудования под нагрузкой. Так же, как и средний ремонт, капитальный ремонт выполняется по специальной ведомости дефектов, составленной при осмотре оборудования, а также по смете затрат и в соответствии и планом-графиком. Затраты на капитальный ремонт осуществляются предприятием за счет производимых им амортизационных отчислений. В течение года капитальному ремонту подвергаются около 10-12% установленного оборудования.

При капитальном ремонте восстанавливают предусмотренную ГОСТами геометрическую точность, мощность и производительность оборудования на срок до очередного планового среднего или капитального ремонта.

7) Внеплановый ремонт – вид ремонта, вызванный аварией оборудования или не предусмотренный годовым планом ремонт. При правильной организации ремонтных работ в строгом соответствии с системой ППР внеплановые ремонты не должны иметь места. Для перехода на систему ППР необходимо установить ремонтные нормативы и проверить техническую и материальную подготовку.

2.6	Характерные неисправности
2.6.1		Силовых и осветительных сетей

Проверяют готовность к действию всех элементов сетей аварийного освещения. Светильники аварийного освещения должны находиться в исправном состоянии, иметь лампы требуемой мощности и отличительные знаки. Систематически контролируют правильность действия автомата аварийного переключения при отключении рубильником питающей его линии переменного тока. Проверяют сопротивление изоляции осветительной сети на участке между двумя смежными предохранителями либо другими защитными аппаратами или за последним предохранителем, либо другим защитным аппаратом, между любым проводником и землей, а также между любыми двумя проводниками. Сопротивление должно быть не менее 500 кОм. При измерении сопротивления изоляции необходимо вывернуть лампы и вынуть предохранители.

Обращают внимание на состояние ламп светильников. Их загрязнение резко снижает запроектированную освещенность, которая во всех цехах и на основных рабочих местах должна соответствовать нормам. Светильники следует периодически чистить: в пыльных помещениях – четыре раза в месяц; в котельной – 3 раза в месяц; в остальных помещениях – 2 раза в месяц; светильники наружного освещения – 3 раза в год. Очистке подлежат лампы, рассеиватели, отражающие и внешние поверхности осветительного прибора. Чистить и менять лампы в прожекторах надо с большой осторожностью, чтобы не повредить отражающих поверхностей, не нарушить заданного положения

2.6.2

Электродвигателей

Электродвигатели, изготовленные на заводе и прошедшие весь комплекс приемосдаточных испытаний, исправны и по своим характеристикам соответствуют паспортным данным. Большинство отказов происходят по причинам, возникающим в процессах, следующих за выпуском готовой машины: погрузка, транспортировка, разгрузка, хранение, монтаж на месте эксплуатации. В этот период электрические машины подвержены резким толчкам, ударам, вибрациям, по своим воздействиям часто выходящими за пределы допустимых.

В процессе хранения машины подвержены воздействию низких температур и влаги, тем более что часто машины хранятся в сырых помещениях и даже на открытых площадках. В результате описанных воздействий неисправности возникают обычно в период приработки машины или даже при первом ее пуске. Например, во время хранения машины под воздействием повышенной влажности внутренняя поверхность сердечника статора и наружная поверхность ротора покрываются слоем ржавчины, заполняющей воздушный зазор между статором и ротором.

При первом же включении двигателя ротор оказывается неподвижным. Это ведет к необходимости разборки двигателя и тщательной очистке заржавевших поверхностей. Частицы ржавчины попадают в обмотку двигателя и оказывают разрушительное воздействие на ее изоляцию. Следует иметь в виду, что неисправности электрических машин, связанные с повреждением изоляции, наиболее нежелательны, так как они ведут к необходимости перемотки машины, а следовательно, требуют ее капитального ремонта. Часто нарушения витковой изоляции становятся причиной местных коротких замыканий. При этом машина перегревается, вращение ротора становится неравномерным, возникает небаланс сил тяжения ротора к статору, приводящий к деформации вала машины. Причины, способные вызвать межвитковые короткие замыкания, возникают и при эксплуатации машины, когда во внутреннюю полость попадают посторонние частицы (пыль, грязь, мелкая металлическая стружка), способные механически повредить изоляцию обмотки.

При работе асинхронных двигателей от преобразователей частоты ПЧ, в которых выходное трехфазное напряжение формируется методом широтно-импульсной модуляции, на входе двигателя возникает напряжение импульсной формы, амплитуда которого может значительно превышать амплитуду синусоидального напряжения первой (основной) гармоники. Это может привести к нарушению межвитковой или межфазовой изоляции и вызвать межвитковые короткие замыкания. Устранению этого нежелательного явления способствует применение сглаживающих фильтров на выходе преобразователя в цепях питания двигателей.

В коллекторных двигателях постоянного тока причинами неисправностей часто являются нарушения работы щеточно-коллекторного узла, способные вызвать усиление искрения или даже круговой огонь на коллекторе. Возможные неисправности электрических машин настолько разнообразны и многочисленны, что описать их полностью не представляется возможным. В таблице ниже приведены наиболее характерные и часто встречающиеся неисправности в электрических машинах, причины, их вызвавшие, и способы устранения этих неисправностей.

Таблица 2.1 – Виды неисправности электродвигателей.
Виды неисправностей	Причина	Способ устранения
При включении в сеть ротор (якорь) неподвижен	На входных клеммах машины отсутствует напряжение либо оно слишком мало	Проверить питающую линию, устранить повреждение и обеспечить подачу номинального напряжения
При включении в сеть ротор неподвижен, сильное гудение, интенсивное нагревание	Разрушен подшипник; задевание ротора о статор; заклинило вал рабочего механизма	Отсоединить вал двигателя от вала механизма и вновь включить двигатель; если вал двигателя остается неподвижным, снять двигатель и отправить в ремонт
Остановка работающего двигателя	Прекращена подача напряжения  Сработала защита двигателя	Найти и устранить разрыв в питающей цепи  Выяснить причину срабатывания защиты (перегрузка двигателя, значительно изменилось напряжение в сети), устранить ее и включить двигатель
Двигатель не достигает требуемой частоты вращения, сильно перегревается	Двигатель перегружен  Подшипник вышел из строя	Устранить перегрузку  Заменить подшипник
Двигатель сильно перегревается	Двигатель перегружен  Повышено или понижено напряжение сети  Повышена температура окружающей среды  Нарушена вентиляция двигателя (засорились каналы подачи воздуха на вентилятор, загрязнена поверхность двигателя)	Устранить перегрузку  Выяснить и устранить причину отклонения напряжения от номинального  Устранить причину и понизить температуру до допустимого значения  Очистить вентиляционные каналы подачи воздуха на вентилятор и устранить загрязнение поверхности двигателя
Работа двигателя сопровождается сильным гудением, появился дым	Произошло замыкание витков некоторых катушек обмотки статора; короткое замыкание одной фазы	Двигатель отправить в ремонт
Сильная вибрация двигателя	Нарушилась балансировка вентиляторного колеса двигателя либо другого элемента, установленного на валу двигателя	Устранить небаланс вентилятора либо другого элемента, установленного па валу двигателя
Подшипник перегревается, в нем слышны шумы	Подшипник и смазка в нем загрязнены  Подшипник изношен  Нарушена центровка валов двигателя и рабочей машины	Удалить из подшипника смазку, промыть его и заложить новую смазку  Заменить подшипник  Произвести центровку валов
Двигатель не отключается от сети при нажатии кнопки «Стоп»	«Залипли» контакты магнитного пускателя	Отключить двигатель автоматическим выключателем и заменить магнитный пускатель
При включении в сеть двигатель работает неустойчиво	Силовые контакты магнитного пускателя не создают устойчивого соединения	Заменить магнитный пускатель
Разрушение лап машины в местах их присоединения к корпусу	Очень сильная вибрация машины  Нарушение соосности сочлененных валов двигателя и рабочей машины	Определить несбалансированные вращающиеся элементы и выполнить их балансировку Разъединить валы и восстановить их соосность
Ослабление крепления подшипника в подшипниковом щите	Слишком большая радиальная нагрузка на выходной конец вала, приведшая к износу места посадки подшипника в щите  Очень большая вибрация машины	Уменьшить радиальную нагрузку и заменить двигатель; применить двигатель другого типоразмера, способный без разрушения выдержать существующую радиальную нагрузку  Устранить причины сильной вибрации и заменить двигатель

2.6.3

Пускорегулирующей аппаратуры

Пускорегулирующая аппаратура имеет следующие виды повреждений:

- чрезмерный нагрев катушек пускателей, контакторов и автоматов; 

- междувитковые замыкания и замыкания на корпус катушек;

- чрезмерный нагрев и износ контактов;

- неудовлетворительная изоляция; 

- механические неполадки.

Причина опасного перегрева катушек переменного тока — заклинивания якоря электромагнита в его разомкнутом положении и низкое напряжение питания катушек. Магнитная катушка потребляет больший ток, чем при втянутом якоре и нормальном напряжении, вследствие чего она быстро перегревается и сгорает. Междувитковые замыкания могут произойти вследствие плохой намотки катушки, особенно если нитки, прилегающие к фланцам каркаса катушки, соскальзывают в расположенные ниже слои, вследствие чего возникают относительно большие разности напряжений, повреждающие междувитковую изоляцию. Междувитковые замыкания происходят главным образом в катушках переменного тока, так как у них междувитковые амплитудные напряжения больше, чем у катушек постоянного тока. К тому же они подвержены усиленным сотрясениям от вибрирующего стального каркаса. Замыкание на корпус происходит в случае неплотной посадки бескаркасной катушки на железном сердечнике; возникающие в системе вибрации приводят к перетиранию изоляции катушки и её отводов, вследствие чего происходит замыкание на заземленный стальной корпус аппарата. На нагрев контактов влияют токовая нагрузка, давление, размеры и раствор контактов, а также условия охлаждения и окисление их поверхности, механические дефекты в контактной системе. При сильном нагреве контактов повышается температура соседних частей аппарата и, как следствие, разрушается изоляционный материал. При неблагоприятных условиях гашения электрической дуги контакты окисляются. На соприкасающихся поверхностях образуется плохо проводящий слой. При применении смазки окисляющихся жиров они отшлаковываются, поэтому контакты только слегка смазывают бескислотными вазелинами, наносимыми тончайшим слоем. Применяемые в наружных установках для смазки контактов консистентные жиры не должны содержать известкового (кальциевого) мыла, так как на холоде появляются выделения, приводящие к заеданиям и другим неполадкам. Износ контактов зависит от величины тока, напряжения и продолжительности горения электрической дуги между контактами, частоты и продолжительности включений, качества и твердости материала. Установлено, что в пределах твердости 30—90° по Бринеллю интенсивность обгорания резко убывает, а при более высокой твердости снижается незначительно, поэтому упрочнять материал контактов свыше указанного предела нецелесообразно. На степень обгорания влияет форма и размер контактов. При слишком большой ширине контактов (более 30 мм) боковая составляющая тока и магнитное поле в контакте сильно увеличиваются, электрическая дуга “вторгается” в стенку дугогасительной камеры и остается в этом положении, разрушая контакты и стенки камеры. Неисправность изоляции проявляется в виде образования на ее поверхности токов утечки (пробои изоляции очень редки), поэтому необходимо защищать ее от скопления грязи и пыли. Большая часть всех неисправностей вызывается увлажнением изоляции и ее нарушением во время строительно-монтажных работ и транспортировки. Механические неполадки в аппаратах возникают в результате образования ржавчины, механических поломок осей, пружин, подшипников и других конструктивных элементов. Механические неполадки, вызванные износом или усталостными явлениями, происходят из-за плохой смазки подвижных частей, скапливания влаги, применения в конструкциях, работающих на удар, материалов либо очень хрупких, либо мягких.

2.7	Причины неисправности

2.7.1

Электродвигателей

1. Щётки не установлены на нейтраль.

2. Щётки неправильно установлены в щёткодержателях (размеры щёток не соответствуют размерам щёткодержателей).

3. Слабое или сильное нажатие щёток на коллектор.

4. Несоответствие материала, размеров и количества щёток заводским данным.

5. Витковое или короткое замыкание в одной или нескольких катушках якоря.

6. Закорачивание соседних пластин коллектора.

7. Соединение между катушками или хомутами, например от оставшегося после пайки олова.

2.7.2

Трансформаторов

1. Слабо затянута прокладка в месте выхода изолятора.

2. Повреждена про­кладка.

Дефекты заводской сварки.

3. Неудовлетворительны условия хранения или

перевозки.

4. Большое сопротивле­ние зажима для дан­ного тока из-за окис­ления деталей, кото­рое может быть при слабом зажиме.

5. Обрыв внутри транс­форматора в цепи об­моток.

Трансформатор вы­шел из строя по причинам:

1. Грозовые перенапряжения.

2. Замыкания на стороне низкого напряжения при запаздыва­нии срабатывания защиты.

Нет напряжения в од­ном, проводе со сто­роны высокого напряжения:

1. Перегорела вставка предохранителя.

2. Нет целости цепи одной из фаз.

3. Ослабление крепле­ния крышки и других деталей, ослабление опрессовкимагнитопровода.

4. Перегрузка транс­форматора.

Несимметричная на­грузка трансформато­ра.

2.8	Тепловизионный контроль электрооборудования и линий электропередачи

Энергетическое обследование предприятия — сбор и обработка информации об использовании энергетических ресурсов в целях получения достоверной информации об объеме используемых энергетических ресурсов, о показателях энергетической эффективности, для выявления возможностей энергосбережения и повышения энергетической эффективности с отражением полученных результатов в энергетическомпаспорте.

Энергетическое обследование зданий проводится в соответствии с требованиями Федерального закона № 261 от 23 ноября 2009 года «Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Проведенный тепловизионный контроль поможет выявить дефекты:

• Трансформаторы – шламообразование, разбухание или смещение изоляции обмоток, образование застойных зон в баках, дефекты вводов, оценка эффективности системы охлаждения;

• Генераторы – межлистовые замыкания статоров, ухудшение паек обмоток, оценка состояния щеточных аппаратов, нарушения систем охлаждения статоров, проверка элементов системы возбуждения;

• Коммутационная аппаратура – перегрев контактов токоведущих шин, состояние внутрибаковой изоляции, дефекты вводов делительных конденсаторов, трещины опорностержневых изоляторов;

• Маслонаполненные трансформаторы тока – перегревы контактных соединений, ухудшение внутренней изоляции обмоток;

• Вентильные разрядники и ограничители перенапряжений – нарушения герметизации элементов, обрыв шунтирующих сопротивлений;

• Конденсаторы – пробой секции элементов;

• Линейные ВЧ заградители – перегрев контактных соединений;

• КРУ, КРУН, токопроводы – перегревы контактных соединений выключателей, разъединителей, трансформаторов тока, кабелей, токоведущих шин и т.п.

После проведения тепловизионного контроля специалистами будут даны рекомендации по устранению выявленных дефектов. Регулярный тепловизионный контроль электрооборудования позволяет сокращать время и ресурсы при проведении плановых капитальных ремонтов (ремонт будет иметь адресный характер), повысить степень готовности оборудования, избежать аварийных ситуаций.

2.9	Учет и экономия электроэнергии

В электрических сетях промышленных предприятий осуществляют расчетный учет активной энергии для денежных расчетов за электроэнергию с электроснабжающей организацией и технический учет, служащий для межцеховых расчетов, контроль за соблюдением режима потребления электроэнергии, определения норм расхода энергии на единицу продукции и прочее. Кроме того, учитывают: потребление реактивной энергии для определения скидок и надбавок к тарифу на электроэнергию за компенсацию реактивной мощности.

Расчетным учетом электроэнергии называется учет выработанной, а также отпущенной потребителям электроэнергии для денежного расчета за нее. Счетчики, устанавливаемые для расчетного учета, называются расчетными счетчиками (класса 2), с классом точности измерительных трансформаторов - 0,5.

Техническим (контрольным) учетом электроэнергии называется учет для контроля расхода электроэнергии электростанций, подстанций, предприятий зданий, квартир. Счетчики, устанавливаемые для технического учета, называются контрольными счетчиками (класса 2,5) с классом точности измерительных трансформаторов-1.

При определении активной энергии необходимо учитывать энергию: выработанную генераторами электростанций; потребленную на собственные нужды электростанций и подстанций; выданную электростанциями в распределительные сети; переданную в другие энергосистемы или полученную от них; отпущенную потребителям и подлежащую оплате.

Расчетные счетчики активной электроэнергии на подстанции энергосистемы должны устанавливаться:

1 для каждой отходящей линии электропередачи, принадлежащей потребителям

2 для межсистемных линий электропередачи по два счетчика учитывающих полученную и отпущенную электроэнергию

3 на трансформаторах собственных нужд

4 для линий хозяйственных нужд или посторонних потребителей, присоединенных к шинам собственных нужд.

Расчетные счетчики активной электроэнергии на подстанциях потребителей должны устанавливаться:

1 на вводе линии электропередачи в подстанцию

2 на стороне высшего напряжения трансформаторов при наличии электрической связи с другой подстанцией энергосистемы

3 на границе раздела основного потребителя и субабонента

Счетчики реактивной энергии должны устанавливаться:

1 на тех элементах схемы, на которых установлены счетчики активной электроэнергии для потребителей, рассчитывающихся за электроэнергию с учетом разрешенной реактивной мощности

2 на присоединениях источников реактивной мощности потребителей, если по ним производится расчет за электроэнергию, вы- данную энергосистеме

Контрольные счетчики включают в сеть низшего напряжения что имеет ряд преимуществ:

1 установка счетчика обходится дешевле

2 появляется возможность определить потери в трансформаторах и в сети высшего напряжения

3 монтаж и эксплуатация счетчиков проще.

2.10	Организация приемки – сдачи работ с перечнем приёмосдаточной документации

Смонтированное электрооборудование должно быть подготовлено к нормальной эксплуатации, и обеспечить в дальнейшем надежную его работу. При монтаже электрооборудования ведется пооперационный контроль строительных и монтажных работ, подготовка, наладка и испытания электрооборудования. Вновь вводимые электроустановки испытываются в соответствии с НИП, ПУЭ, отраслевыми нормативными документами, инструкциями заводов изготовителей и инструкциями монтажа. Испытания производит подготовленный электротехнический персонал. К приемо-сдаточной документации относят: проектную, утвержденную документацию; комплект рабочих чертежей; исполнительские схемы с внесенными в них изменениями; комплект заводской документации; акты и протоколы строительно-монтажных работ; акты и протоколы на пуско-наладочные работы.

2.11	Техника безопасности при электромонтажных работах или ремонтных работах

На территории предприятия надо быть особенно внимательным в местах движения транспортных средств, следить за звуковой и световой сигнализацией, точно выполнять все требования надписей и знаков, регламентирующих правила движения. При пересечении проезжей части дороги или железнодорожных путей надо пропускать движущийся транспорт. Запрещается ходить по железнодорожным путям.

В зоне действия подъёмно-транспортных средств надо строго выполнять все указания запрещающих надписей и внимательно следить за сигнализацией при подъеме, перемещении и опускании грузов; помнить, что несчастный случай может произойти при падении, внезапном рывке или подъеме груза; особенно внимательным надо быть при кантовке грузов, которая требует значительной свободной площади.

При переходе на новое рабочее место нельзя приступать к работе без дополнительного инструктажа по технике безопасности. В зависимости от категории опасности работ через определенные промежутки времени проводится также повторный периодический инструктаж. О прохождении инструктажа администрация в специальном журнале или карте делает пометку, которая скрепляется подписью рабочего и лица, проводившего инструктаж (обычно мастера производственного участка).

К работам по подъему и перемещению грузов кранами и другими подъемными механизмами допускаются лица, прошедшие специальное обучение.

Обслуживание электрических машин сопряжено с опасностью получения механических травм от вращающихся частей и поражения электрическим током. Все вращающиеся и токоведущие части должны иметь ограждения. Щеточно-коллекторный узел обслуживают в прилегающей к телу одежде, рукава должны быть застегнуты у кистей. Шлифовку контактных колец или коллектора надо производить в защитных очках с помощью колодок из изоляционного материала. Не следует одновременно касаться токоведущих и заземленных частей машины. Инструмент надо применять только с изолированными ручками.

Работа в цепи реостата вращающегося двигателя должна производиться с соблюдением мер предосторожности, как при работе под напряжением в установках до 1000 В. Цепь реостата должна быть замкнута накоротко.

После остановки двигателя для работ без его разборки на приводе выключателя вывешивается плакат “Не включать – работают люди”. Ручное включение и отключение машин напряжением выше 1000 В необходимо выполнять в диэлектрических перчатках и калошах или на коврике. Отключение выполняется с видимым разрывом электрической цепи, для чего отключают разъединители, снимают плавкие вставки предохранителей, отсоединяют провода сети. После вывешивания плаката проверяют отсутствие напряжения на отключенном участке сети.

В электроустановках переменного тока напряжением до 1000 В проверку удобно выполнять однополюсным указателем напряжения, который изготавливается в виде автоматической ручки с изолирующим корпусом. Металлическим щупом касаются проводника, палец руки кладут на металлический контакт. Электрическая цепь замыкается через человека: при наличии напряжения загорается неоновая лампочка внутри корпуса. Чтобы исключить ошибку при плохой проводимости пола, второй рукой касаются заземленного предмета.

Наличие напряжения в сети постоянного тока определяют двухполюсным указателем, который имеет два щупа и неоновую лампочку. Щупами касаются двух проводов. Этот указатель пригоден и для сети переменного тока. Использование так называемой контрольной лампы вместо указателя запрещается, так как при случайном включении на большее напряжение или ударе возможен взрыв ее колбы.

В оперативном журнале делается запись об отключении машины. Включение производят только после отметки в журнале об окончании работ с указанием сообщившего ответственного лица.

Отключенные двигатели насосов и вентиляторов могут неожиданно прийти в движение под напором воды и воздуха. В таких установках необходимо закрыть вентили или другое закрывающее устройство, запереть его на замок и вывесить плакат “Не открывать – работают люди”. Если трехфазный двигатель отсоединен от сети, концы всех фаз питающего кабеля

замыкают накоротко и заземляют переносным заземлением. Работа в пусковой аппаратуре допускается только при полном снятии напряжения.

Безопасность выполнения работ в электроустановках обеспечивается также и организационными мерами. К ним относятся: оформление работы нарядом, оформление допуска к работе, надзор во время работы и т.д. Наряд есть письменное распоряжение на работу в электроустановках, определяющее место, время, начало и окончание работ, условия безопасного ее проведения, состав бригады и лиц, ответственных за безопасность. Без наряда по устному или письменному распоряжению, но с обязательной записью в журнале, могут выполнять такие работы, как уборка помещений до ограждений электрооборудования, чистка кожухов, доливка масла в подшипники, уход за контактными кольцами, коллекторами, щетками, замена пробочных предохранителей.

Испытания изоляции повышенным напряжением и измерение ее сопротивления представляют особую опасность для электротехнического персонала и должны проводиться с соблюдением дополнительных мер безопасности. Эти контрольные операции должны проводиться бригадой в составе не менее двух человек, прошедших специальную подготовку. Корпуса и кожухи должны быть при испытании заземлены.