Малофеев А. В.

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

2014

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УР БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

Глазовский технический колледж

Специальность: 190629

КУРСОВАЯ РАБОТА

Тема работы: “Разработка технологического процесса ремонта картера коробки переменных передач трактора ЮМЗ в условиях ремонтного предприятия города Салехард.

КП.745.14.01.00.00ПЗ

Выполнил: Малофеев А. В.

Проверил: Ильин А. М.

2014

№ строки

Формат

Обозначения

Наименование

Кол.листов

№ экз.

Примечание

1

А4

КП.745.02.01.00.00.ПЗ.

Пояснительная записка

29

1

2

А3

КП.745.02.02.00.00.ТП

Технологический процесс

8

1

3

А1

КП.745.02.03.00.00.ПУ

План участка

1

1

КП.745.14.00.00.ПУ

Изм.

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Разраб.

Малофеев

Разработка технологического процесса восстановительного ремонта картера коробки переменных передач трактора ЮМЗ. . В условиях ремонтного предприятия города Салехард.

Лист.

Лист

Листов

Пров.

Ильин

к

п

Г Т К

Содержание.

Введение…………………………………………………………………………….…………………………………………………………………………………………………. 4

1. Расчетная часть………………………………………………………….……………………………………………………………………………………………….. 7

1.1 Планирование ТО и ремонта машин…………………………………………………………………………………………………………………… 7

1.2 Расчет производственной программы ТО и ремонта машин…………….…………………………………………………. 9

1.3 Определение и распределение годового объема работ по ТО и ремонту…………………………………… 10

1.4 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих, ИТР и

МОП………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..………..................................... 11

1.5 Расчет числа постов для выполнения работ по ТО и ТР машин…………...………………………………………... 13

1.6 Расчет и подбор технологического оборудования………………………….……………………………………………………... 14

1.7 Расчет площадей зон, участков, складов и вспомогательных помещений….......................................... 18

2 Энергетическая часть……………………………………………………..……………………………………………………………………………………... 20

2.1 Расчет расхода электроэнергии……………………………………..……………………………………………………………………………… 20

2.2 Расчет расхода тепла………………………………………………………………………………………………………..………………………………… 21

2. 3 Расчет вентиляции………………………………………………….……………………………………………………………..…..................................... 22

3. Охрана труда и окружающей среды…………………………………………................................................................................................... 23

3.1 Требования техники безопасности, производственная санитария и гигиена в

зоне ТО и ТР……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 23

3.2 Организационно-технические мероприятия, обеспечивающие пожарную

безопасность…………………………………………...………………………………………………………….……………………………..……………………………... 24

3.3 Охрана окружающей среды………………………………………………………………………………………….………….………………………….... 25

Заключение……………………………………………….……………………………………..…………………………………………………………………………………. 27

Список использованных источников…………………………………………………………………………………………..………………………… 28

Приложения...……………………………………………………………………………………………………………………………………..……………………………….

Введение.

В настоящее время строительные организации располагают достаточным парком строительно-дорожных машин и автотранспортных средств, составляющих основу комплексной механизации строительства. Содержание машин в технически исправном состоянии требует применения рациональных методов технического обслуживания и ремонта, внедрения новейших технологий. Правильная организация технического обслуживания и ремонта строительно-дорожных машин и автотранспорта обеспечивает их эксплуатационную надежность. Большое количество деталей автомобилей и агрегатов, поступающих в ремонт, в результате износа, усталости материала, механических и коррозионных повреждений утрачивают свою работоспособность. Однако лишь некоторые из этих деталей – наиболее простые и недорогие в изготовлении – утрачивают работоспособность полностью и требуют замены. Большинство деталей имеет остаточный ресурс и может быть использовано повторно после проведения сравнительно небольшого объёма работ по их восстановлению. Восстановление деталей имеет большое народнохозяйственное значение. Стоимость восстановления деталей значительно ниже стоимости их изготовления. Затраты на восстановление деталей даже в условиях современных небольших авторемонтных предприятия составляют в зависимости от конструктивных особенностей и степени изношенности деталей 10…50% от стоимости новых деталей. При этом чем сложнее деталь и, следовательно, чем дороже она в изготовлении, тем ниже затраты на её восстановление. При восстановлении деталей сокращаются также расходы, связанные с обработкой деталей, так как при этом обрабатываются не все поверхности деталей, а лишь те, которые имеют дефекты. Значение восстановления деталей состоит также в том, что оно позволяет уменьшить потребности в производстве запасных частей. При восстановлении деталей достигается наибольшая экономия в расходовании сырьевых, энергетических и трудовых ресурсов. Особенно велико значение восстановления деталей в сокращении расхода металлов. Восстановление деталей позволяет также значительно сократить расходы энергетических и трудовых ресурсов.

Цели и задачи курсового проекта

Целью курсового проекта (КП) является закрепление и расширение теоретических знаний и практических навыков при изучении дисциплины «Техническая эксплуатация дорожных машин, автомобилей и тракторов». Для этого необходимо спроектировать эксплуатационное предприятие для выполнения работ по ТО и ремонту машин, а также их хранения. Для достижения поставленной цели потребуется решить ряд задач: - Определить производственную программу проектируемого предприятия: найти среднесуточный пробег машин, число рабочих дней в году, годовую наработку машин, число технических воздействий на год, годовую трудоемкость выполнения работ по ТО и ремонту, число рабочих, число постов и оборудования, общую площадь эксплуатационного предприятия. - Спроектировать организацию и технологию выполнения работ по ТО и ремонту машин. - Раскрыть вопросы охраны труда и окружающей среды.  - Выполнить чертеж: «План производственного корпуса» и инструктивную карту.

Характеристика предприятия и объекта проектирования.

Основные данные об условиях эксплуатации.

Разработка технологического процесса ремонта картера КПП трактора ЮМЗ

в условиях ремонтного предприятия города Салехард.

Исходные данные:

Марка автотранспорта	Пробег с начала эксплуатации, в долях от LКР	Количество автотранспорта, ед.
Трактор ЮМЗ	0,5 - 0,75 0,75 - 1,0 минимум 0,5 максимум 1,0	А = 10 А = 25 А = 45 А = 30
Всего:		А = 110

Категория условий эксплуатации: 4 категория

Число рабочих смен: 1 смена

Время выхода на смену: 8:00

Время окончания выхода на смену: 8:30

Время окончания смены: 17:00

Число ТС прошедших КР: 10

Средняя продолжительность смены: 7,2 ч

Число рабочих дней: 6 дней

Город ремонтного предприятия: Салехард

КИСП = 0,75

Отопительный сезон: 292 дня

Дефекты:

- трещина 70 мм

- износ резьбы болт стакана подшипника

- износ отверстия под подшипник