Контрольная работа №1

Визуальное маневрирование в РА при полетах по ППП

1. Общие требования к выполнению визуального маневрирования в районе аэродрома

Визуальное маневрирование в районе аэродрома при полетах по ППП выполняется:

- днем и в сумерках при ВЗП;

- днем, в сумерках и ночью при заходе на посадку с круга.

Для выполнения визуального маневрирования в районе аэродрома могут быть допущены КВС, которые прошли соответствующую подготовку и тренировки.

В случае необходимости, для обеспечения выполнения визуального маневрирования в районе аэродрома могут устанавливать траектории визуального маневрирования, которые должны быть опубликованы в документах аэронавигационной информации.

Высота стабилизации ВС должна быть не меньше чем:

- 120 метров (400 фт) – для ВС категории А и В;

- 150 метров (500 фт) – для ВС категории С, D и Е.

2. Порядок выполнения визуального захода на посадку

ВЗП выполняется только по запросу КВС или при согласии КВС на выполнение ВЗП, если он был предложен диспетчером ОВД.

ВЗП может выполняться при условии:

- определения эксплуатантом процедуры выполнения ВЗП;

- наличия у КВС допуска на выполнение ВЗП;

- готовности экипажа и согласия КВС;

- наличия метеорологических условий, позволяющих ВЗП при полете по ППП.

ВЗП предусматривает:

- выдерживание экипажем ВС установленных безопасных высот полета, безопасных высот пролета препятствий и безопасного расстояния до них;

- постоянное поддержание экипажем ВС визуального контакта с наземными ориентирами;

- обеспечение диспетчером ОВД безопасных интервалов между ВС, которое выполняет ВЗП и другими ВС;

8

- выдерживание экипажем ВС, которое выполняет ВЗП, безопасного продольного интервала с ВС, находящимся впереди него, с которым экипаж имеет визуальный контакт;

- визуальное ориентирование с комплексным использованием средств воздушной навигации.

Разрешение на выполнение ВЗП дается при условии, что КВС имеет возможность поддерживать визуальный контакт с наземными ориентирами и:

- нижняя граница облаков соответствует уровню (высоте), установленному для начального этапа захода на посадку или превышает этот уровень (высоту);

- командир ВС, которое находится на начальном этапе захода на посадку или в какой-либо точке схемы захода на посадку по приборам, сообщает, что метеорологические условия позволяют безопасно выполнить ВЗП и посадку и запрашивает разрешение или дает согласие на выполнение ВЗП;

- воздушная обстановка в районе аэродрома позволяет безопасно выполнить ВЗП.

Между ВС, которое получило разрешение на выполнение ВЗП и другими ВС, которые прибывают и вылетают, обеспечивается эшелонирование.

Во время выполнения ВЗП КВС несет ответственность за:

- обоснованность принятия решения на выполнение ВЗП;

- точное и своевременное выполнение указаний диспетчера органа ОВД;

- выполнение требований Приказа Укравиатранса №441 от 29.08.02 «Порядок выполнения визуального маневрирования в районе аэродрома при полете по правилам полетов по приборам»;

- выдерживание безопасной высоты полета и безопасного расстояния до препятствий на всех этапах ВЗП;

- своевременный уход на второй круг в случае, если:

 ВС оказалось в условиях, которые не позволяют выполнять ВЗП;

 траектория полета не гарантирует безопасного продолжения полета и (или) посадки;

 ВС не находится в посадочной конфигурации или оно не сбалансировано для безопасного выполнения посадки до высоты стабилизации.

9

- достоверность информации, которую он передает диспетчеру ОВД;

- выдерживание безопасного продольного интервала (или интервала обеспеченного диспетчером) с ВС, которое следует впереди, при наличии постоянного визуального контакта и возможности выдерживать интервал с этим ВС после соответствующего указания диспетчера ОВД.