Система освітлення та світлової сигналізації автомобіля зіл-131.
Прилади освітлення.
До приладів зовнішнього освітлення автомобіля належать:
фари,
габаритні ліхтарі,
ліхтар освітлення номерного знаку,
ліхтарі освітлення дороги під час руху автомобіля заднім ходом,
керований прожектор.
Для внутрішнього освітлення призначені стельові ліхтарі (плафони) і лампи, що освітлюють щиток приладів. Крім того, автомобілі оснащують підкапотною і переносною лампами і штепсельною розеткою причепа.
Фара складається з корпусу, оптичного елемента, настановного кільця і облицювального обода. Оптичний елемент кріплять ободом до настановного кільця, положення якого в корпусі фари можна змінювати, обертаючи гвинти. Кільце утримується в корпусі пружинами. Склорозсіювач оптичного елемента з’єднується з відбивачем (рефлектором) його заломленими зубами. Внутрішня поверхня відбивача покрита алюмінієм і відполірована. Лампа вставлена ззаду у втулку відбивача і утримується в ній кришкою, що має контакти. До кришки приєднана колодка з дротами.
Лампа з фланцевим цоколем, двониткова (двоконтактна).
Рис. 11. Фара ФГ 122-П:
1 Прокладка; 2 утримувач кожуха; 3 кожух; 4 лампа; 5 втулка рефлектора; 6 втулка
Лампа розжарювання 12 В, 50 + 40 Вт. Нитка 50 Вт – дальнє світло, нитка 40 Вт – ближнє світло. Нитка дальнього світла поміщена у фокусі відбивача, нитка ближнього світла зміщена вверх, тому випромінюване нею світло відображається в основному верхньою частиною рефлектора і направлене вниз.
Габаритні ліхтарі, що встановлюють спереду і ззаду з обох боків, позначають габарит автомобіля за шириною. Скло передніх габаритних ліхтарів біле, задніх червоне.
Центральний перемикач світла призначений для вмикання приладів зовнішнього освітлення.
Він складається з:
сталевого корпусу;
ізоляційної панелі з контактами і затискачами;
каретки (повзуна) з контактними планками;
штока з кнопкою;
повідка штока;
реостата із затискачем.
Рис. 12. Центральний перемикач світла:
1 шток; 2 корпус; 3 реостат; 4 і 7 затискачі; 5 повзун; 6 панель; 8 контакт; 9, 10 контактна планка і її пружина; 11,13 пружина і кулька фіксатора повзуна; 12 поводок штока; 14, 15 і 16 панель, ковзаючий контакт і провідник реостата
Корпус перемикача пригвинчений гайкою до панелі щитка приладів автомобіля. Кнопку штока центрального перемикача можна встановити в одне з трьох положень, що фіксуються, при кожному з яких планки повзуна сполучають між собою контакти затискачів в певних поєднаннях. 0 – освітлення вимкнене (ручка повністю натиснута до упору); I – ввімкнені задні габаритні ліхтарі і підфарники (ручка витягнута на половину ходу); II ввімкнені фари і задні габаритні ліхтарі (ручка витягнута повністю). У положеннях I і II ввімкнені також лампи освітлення приладів, напругу яких регулюють обертанням кнопки штока, що впливає на ковзаючий контакт реостата.
Рис. 13. Ножний перемикач світла:
а будова; б схема дії;
1 гумовий чохол кнопки; 2 кнопка; 3 і 8 пружини; 4 корпус;
5 стержень кнопки; 6 вісь; 7 храпове колесо; 9 ізолююча панель;
10 контактна пластина; 11 панель з контактами і затискачами;
12 і 13 затискачі
Ножний перемикач світла дозволяє в положенні I центрального перемикача вмикати підфарники або ближнє світло фар, а в положенні II перемикати фари з ближнього світла на дальнє, і навпаки. Кнопка перемикача розміщена на підлозі кабіни зліва від педалі зчеплення. Під час кожного натискання кнопки повертається храпове колесо з контактною пластиною, що по черзі сполучає живлячий затискач з одним із бічних затискачів.
Прилади сигналізації.
До них належать:
звуковий сигнал,
світлові покажчики повороту
пристрій стоп-сигналу.
Для подачі звукового сигналу на автомобілях встановлюють звукові електромагнітні вібраційні сигналізатори. Звуковий електричний сигнал вібраційний, безрупорний встановлений під капотом. Прилад ввімкнений в ланцюг акумуляторної батареї послідовно з кнопкою, встановленою на рульовому колесі.
Рис.14. Звуковий сигналізатор:
1 – пружинна пластина рухомого контакту; 2 – контакти; 3 – якір; 4 – мембрана; 5 – резонатор; 6 – кришка; 7 – корпус; 8 і 9 – обмотка і сердечник електромагніта; 10 – конденсатор; 11 – регулювальний гвинт;
12 – колодка; 13 – акумуляторна батарея; 14 – кнопка на рульовому колесі
Під час натискання кнопки через обмотку і контакти сигналізатора проходить струм від батареї. Сердечник намагнічується і притягує якір, який, діючи через стрижень, вигинає мембрану. Одночасно якір натискає пластину рухомого контакту, що пружинить, відводячи його від нерухомого. Під час розмикання контактів ланцюг струму уривається, сердечник розмагнічується і всі деталі сигналу повертаються в первинне положення. Після цього процес роботи повторюється. Мембрана, що коливається під час роботи приладу, стає джерелом звуку.
Сигнал регулюють обертанням гвинта 11, діючого на пластину 1 рухомого контакту.
У кабіні водія автомобіля ЗІЛ-131 встановлений додатково звуковий сигнал (зумер) С39, що вмикається з платформи вимикачем сигналу, який укріплений на передостанній стійці з лівого боку платформи.
Покажчик повороту, складається з:
перемикача, встановленого на рульовій колонці,
електромагнітного переривника,
передніх і задніх сигнальних ламп, поміщених у габаритних ліхтарях,
контрольної лампи.
Рукоятка перемикача може займати три положення: сигнальні лампи вимкнені (середнє положення); ввімкнені передня і задня сигнальні лампи з лівого боку автомобіля; ввімкнені передня і задня сигнальні лампи з правого боку.
Рис. 15. Переривник
Переривник складається з:
електромагніта 7,
основного 5 і додаткового 9 якорів,
основних 6 і додаткових 8 контактів,
резистора 4,
корпуса із затискачами СЛ (сигнальні лампи), Б (батарея) і КЛ (контрольна лампа).
Якорі 5 і 9 утримуються на певній відстані від сердечника електромагніта силою власної пружності, а якір 5, крім того, силою натягнення відтяжної ділянки (струни) резистора.
Оскільки резистор послаблює струм в ланцюзі, електромагніт не зможе притягнути якорі 5 і 9 і лампи горять тьмяно.
Через декілька секунд струна нагріється, її натягнення зменшиться і сердечник електромагніта притягатиме якір 5. Контакти замкнуться, і струм потече, минувши резистор. Сила струму зросте, і лампи зажевріють яскравіше. Одночасно внаслідок посилення магнітного поля електромагніт притягатиме якір 9 і ввімкне контрольну лампу, поміщену на щитку приладів. Ще через деякий час струна остигне, скоротиться, відтягне якір 5, після чого цикл роботи переривника повториться. Протягом всього часу дії покажчика, сигнальні і контрольні лампи дають миготливе світло.
Контрольно-вимірювальні прилади.
Контрольні прилади призначені для контролю за станом та роботою окремих систем, агрегатів та автомобіля в цілому. Такий контроль дає можливість вчасно вживати заходи з підтримання високої працездатності автомобіля та його безаварійної експлуатації.
Амперметр призначений для контролю за зарядом та розрядом акумуляторної батареї.
Амперметр складається з:
латунної шини;
постійного магніту;
стрілки з противагою і сталевим якорем.
Поки струм через амперметр не проходить, стрілка утримується в середньому положенні (проти нуля шкали) діючи на її якір магнітним полем постійного магніту. Під час проходження струму по шині навколо неї утворюється магнітне поле, яке впливає на якір стрілки і відхилює її від нуля шкали.
Рис. 16. Амперметр:
1 – стрілка; 2 – латунна шина; 3 – постійний магніт; 4 – якір
Величина відхилення залежить від сили струму, а сторона, куди відхиляється стрілка, від його магнітного напряму.
Амперметр ввімкнений між генератором і акумуляторною батареєю. За такого ввімкнення амперметр завжди показує силу зарядного або розрядного струму батареї. Відхилення стрілки амперметра до знаку « + » вказує на заряд батареї, а до знаку « » на її розряд.
Покажчик рівня палива магнітоелектричний, призначений для контролю за рівнем палива в баках. Він складається з власного покажчика, розміщеного на щитку приладів автомобіля, і вимірювального перетворювача, встановленого на верхній стінці паливного бака.
Зі зниженням рівня палива опір, що вмикається реостатом, зменшується, а зі збільшенням – підвищується. Сила струму та магнітне поле лівої котушки 5 (рис. 17) буде залежати від положення повзунка реостата. При повному баку обмотка реостата включена повністю , а сила струму в лівій котушці буде невеликою.
Результуюче магнітне поле трьох котушок поверне магніт із стрілкою на відмітку «П» (повний бак). Зі зменшенням рівня палива опір зменшиться, сила струму лівої котушки збільшиться, і результуюче магнітне поле буде переміщувати магніт зі стрілкою в бік нульової відмітки.
Рис. 17. Схема ввімкнення магнітоелектричного покажчика рівня палива:
1 реостат вимірювального перетворювача; 2 поплавець; 3 постійний магніт; 4 і 9 резистори; 5, 7 і 8 котушки; 6 стрілка покажчика; 10 акумуляторна батарея; 11 термобіметалевий запобіжник; 12 вимикач запалення
Контрольні лампи, встановлені на щитку приладів автомобіля, застосовують самостійно або як додаток до контрольних приладів, забезпечених шкалою.
Контрольна лампа покажчика поворотів сигналізує миготливим світлом про нормальну дію ввімкненого покажчика.
Контрольна лампа ввімкнення дальнього світла фар, приєднана паралельно відповідним ниткам напруження ламп фар, сигналізує водію про ввімкнене дальнє світло.
Контрольна лампа аварійного тиску масла ввімкнена в ланцюг акумуляторної батареї через вимірювальний перетворювач, контакти якого замикаються або розмикаються діафрагмою, що прогинається внаслідок зміни тиску масла в змащувальній системі. Лампа спалахує з падіннями тиску нижче допустимого.
Контрольна лампа температури охолодної рідини ввімкнена в ланцюг батареї через поміщений в радіаторі системи охолоджування вимірювальний перетворювач, контакти якого замикаються і розмикаються біметалевою пластинкою, що згинається зі зміною температури. Лампа спалахує з підвищенням температури рідини понад 100 °С.
Контрольна лампа ввімкнення переднього моста сигналізує про ввімкнення переднього моста.
Для заміток