1 Фільтр; 2 додатковий резистор; 3 котушка запалення; 4 аварійний вібратор; 5 розподільник; 6 блок конденсатора; 7 вимикач запалення і стартера; 8 транзисторний комутатор; 9 стартер.
Котушка запалення складається із сталевого корпусу, сердечника, первинної і вторинної обмоток, карболітової кришки з центральним контактом і затисками.
Корпус котушки за допомогою хомута і гвинтів укріплений в моторному відсіку автомобіля. Сердечник виготовлений з окремих пластин електротехнічної сталі, завдяки чому ослабляються індуковані в ньому вихрові струми. Вторинна обмотка складається з 18...20 тис. витків емальованого дроту діаметром 0,07...0,10 мм і намотана на картонну трубку, встановлену на сердечнику. Первинна обмотка, що має 300...350 витків ізольованого дроту діаметром 0,7... 0,85 мм, намотана поверх вторинної і ізольована від неї шаром спеціального паперу. Щоб підвищити надійність ізоляції, котушка запалення заповнена трансформаторним маслом.
Рис. 2. Котушка запалення Б118:
а розріз; б електрична схема;
1 штуцер клеми високої напруги; 2 кришка; 3 клема високої напруги; 4 контактна пружина; 5 клема низької напруги; 6 прокладка ущільнююча; 7 кожух; 8 вторинна обмотка; 9 контактна пластина клеми високої напруги; 10 кронштейн для кріплення; 11 магнітопровід; 12 ізолюючі прокладки; 13 ізолятор; 14 первинна обмотка;
15 – сердечник
Котушка запалення Б118
безконтактно-транзисторної системи
екранована і герметизується, відрізняється
меншим, ніж у звичних котушок, опором
первинної обмотки, завдяки чому
максимальна сила струму первинного
ланцюга досягає 8 А, тоді як в звичайній
котушці вона не перевищує 4 А.
Котушка запалення Б118 забарвлена в зелений колір.
Транзисторний комутатор призначений для необхідної комутації і посилення електричного струму в первинній обмотці котушки запалення.
Транзисторний комутатор ТК 200 зібраний на кремнієвих транзисторах типу п - р - п і має чотири екрановані штепсельні роз’єми (КЗ, Д і два ВК) і один клемний затиск, за допомогою яких підключається в ланцюг системи запалення.
Рис.3. Транзисторний комутатор ТК 200
Роботу транзисторного комутатора розглянемо на прикладі спрощеної принципової електричної схеми транзисторної системи запалення(рис.4). При вімкненому запаленні вхідний транзистор Т1 комутатора закритий, оскільки на його базі відсутній позитивний потенціал. До бази силового транзистора Т2 через резистор R2 і діод Д2 підводиться позитивний потенціал від акумуляторної батареї транзистор відкритий. Через відкритий транзистор Т2 тече струм первинного ланцюга системи запалення: клема «+» акумуляторної батареї 1 вимикач запалення 2 додатковий резистор 3 дві клеми ВК первинна обмотка діод ДЗ колекторно-емітерний перехід транзистора Т2 корпус клема « - » акумуляторної батареї. Сила струму в первинному ланцюзі при непрацюючому двигуні складає близько 6 А.
У реальних схемах транзисторних комутаторів ТК 200 роль транзистора Т2 виконують три транзистори, що забезпечує високий коефіцієнт підсилення.
Стабілітрон Д4 захищає силовий транзистор Т2 від пробою струмом ЕРС самоіндукції первинної обмотки котушки запалення. Спрацьовує він при ЕРС самоіндукції понад 180 В.
Стабілітрон Д5 призначений для захисту транзисторного комутатора від надмірного підвищення напруги в мережі автомобіля. З напругою понад 16 В відбувається пробій стабілітрона Д5 і на базу вхідного транзистора Т1 подається позитивний потенціал. У результаті транзистор Т1 відкривається, а силовий транзистор Т2 закривається, вимикаючи з роботи систему запалення, що призводить до зменшення частоти обертання колінчастого вала двигуна і не дає можливості генератору розвинути напругу понад 16 В при непрацюючому регуляторі напруги.
Ланцюг, що складається з резистора R3 і конденсатора С2, утворює в схемі комутатора зворотний зв'язок, який забезпечує надійне іскроутворення під час провертання пусковою рукояткою колінчастого вала з малою швидкістю. Цей ланцюг також забезпечує багатоіскровий розряд у свічках, що полегшує пуск двигуна за низьких температур.
Решта елементів схеми виконує допоміжні функції, підвищуючи надійність і довговічність роботи системи запалення.
Рис.4. Безконтактна транзисторна система запалення автомобіля ЗІЛ-131: