I до котушки запалення; II до навантаження;
1 Регулятор напруги; 2 замок запалення; 3 фільтр фр-132;
4 Акумуляторна батарея; 5 – генератор
Рис.4. Транзисторний реле-регулятор РР132-А і його підключення в мережу
Технічна характеристика реле-регулятора РР132-А:
тип безконтактний, напівпровідниковий
підтримувана напруга 13,9 – 14,6 В
сила струму навантаження 36 А
частота обертання якоря генератора за якої перевіряється напруга 3500 об/хв.
Призначення та загальна будова системи електричного пуску двигуна.
Система запуску двигуна призначена для того, щоб підготувати двигун до запуску й обертання колінчастого вала з пусковою частотою.
Система запуску повинна забезпечити надійний запуск двигуна при різноманітних температурах експлуатації автомобіля, невелику тривалість запуску, можливість повторних запусків і зручність у керуванні.
У більшості автомобілів система запуску складається із стартера, акумуляторної батареї й вимикача.
Стартер складається з електродвигуна 4 постійного струму, тяглового реле 5 і механізму приводу 10.
Електродвигун слугує для обертання колінчастого вала двигуна, який запускається з пусковою частотою, що дорівнює 40 – 50 об/хв. для карбюраторних двигунів і 80 – 120 об/хв. для дизельних.
Акумуляторна батарея є джерелом електроенергії для живлення електричної мережі стартера.
Тяглове реле 5 забезпечує введення шестірні 12 приводу в зачеплення з вінцем маховика 13, а також підключення електричної мережі електродвигуна стартера до акумуляторної батареї.
Механізм приводу 10 дозволяє передавати обертання від вала якоря на вінець маховика 13 двигуна і запобігає передачі обертання від маховика на вал якоря після початку роботи двигуна.
При запуску двигуна вимикачем 3 замикають ланцюг керування і по обмотці 7 тяглового реле буде проходити струм, що і забезпечує втягування сталевого якоря 8 всередину обмотки. При цьому важіль 11 введе шестірню 12 механізму приводу в зачеплення з вінцем маховика 13.
В момент зачеплення шестірні 12 із вінцем маховика 13 контактний диск 6 тяглового реле з’єднає електродвигун 4 стартера з акумуляторною батареєю 2. Якір електродвигуна буде обертатися, що і забезпечить обертання колінчастого вала двигуна.
Після запуску двигуна вимикачем 3 розмикають ланцюг обмотки 7 тяглового реле і під дією зворотної пружини 9 якір 8 повертається у вихідне положення. При цьому контактний диск 6 тяглового реле відключає електродвигун стартера від акумуляторної батареї й шестірня 12 механізму приводу виходить із зачеплення з вінцем маховика.
Керування стартером на сучасних двигунах дистанційне, із кабіни водія.
Технічна характеристика, будова та робота стартерів ст2 та ст142б.
За допомогою стартера провертають колінчастий вал двигуна під час пуску.
Стартер СТ2 є електродвигуном постійного струму з послідовним або змішаним ввімкненням обмотки збудження. Такі двигуни розвивають великий крутний момент на початку обертання якоря.
Рис. Стартер СТ2:
1 регулювальна шайба; 2 упорне кільце; 3 шестерня; 4 муфта вільного ходу; 5 буферна пружина; 6 поводкова муфта; 7 обмежувальна пружина; 8 якір стартера; 9 корпус;10 обмотка збудження; 11 гумовий ущільнювач; 12 кожух; 13, 30 кришки; 14 колектор; 15 щітка; 16, 17 клеми тягового реле; 18 пружина; 19 кришка реле; 20 контактний диск; 21 обмотки реле; 22 корпус; 23 якір реле; 24 поворотна пружина; 25 палець поводка; 26 важіль; 27 кришка привода; 28 ексцентрикова вісь; 29 проміжна опора
Технічна характеристика стартера СТ2:
Тип…….постійного струму, послідовного збудження
Номінальна напруга…………………....12 В
Потужність……………............................1,5 кс
Сила струму холостого ходу………… 80 А
Частота обертання якоря……………….3500 об/хв
Рис.21. Принципова схема електричних з'єднань стартера:
1 вимикач запалення; 2 додаткове реле ввімкнення стартера; 3 акумуляторна батарея;
4 контактний диск; 5 тягове реле; 6 і 7 утримуюча і втягуюча обмотки; 8 – якір;
9 сережка; 10 палець; 11 важіль; 12 вісь; 13 муфта вільного ходу; 14 шестерня;
15 зубчатий вінець маховика; 16 стартер; 17 амперметр
Тягове електромагнітне реле
Призначено для замикання контактів електричного ланцюга стартера і примусового введення шестерні привода в зачеплення з вінцем маховика двигуна.
Тягове електромагнітне реле складається з:
нерухомих контактів;
рухомого контакту;
обмотки;
сердечника;
поворотної пружини;
важеля ввімкнення стартера;
корпусу.
Стартер вмикають поворотом ключа, вставленого в замок запалення, вправо до упору. При цьому через обмотку додаткового реле 2 починає протікати струм від акумуляторної батареї. Сердечник реле 2, намагнічуючись, притягає якір і замикає контакти а і б цього реле, в ланцюг акумуляторної батареї включаються обмотки 6 і 7 тягового реле. Магнітне поле цих обмоток втягує якір 8, який повертає важіль 11 привода стартера на осі 12 і переміщає муфту 13 вільного ходу і шестерню 14 до зачеплення останньої із зубчатим вінцем маховика. В кінці ходу якір 8 контактним диском 4 з’єднує затискачі К1 і К2, завдяки чому обмотки стартера включаються в ланцюг батареї. Одночасно із затискачем К2 з'єднується через контакти затискач К3 додаткового реле, тому додатковий резистор котушки запалення вимикається (замикається коротко).
Під час проходження струму через обмотку збудження між полюсними сердечниками стартера утворюється сильне магнітне поле, що взаємодіє з провідниками обмотки якоря, за якою також протікає струм, і якір починає обертатися. Через шестерню 14 і зубчатий вінець 15 маховика якір обертає колінчастий вал двигуна.
Коли двигун запущений і частота обертання його колінчастого вала зростає, вінець маховика починає обертати зачеплену з ним шестерню привода стартера з частотою, що у декілька разів перевищує частоту обертання його вала. Але обертання шестерні не передається валу якоря, оскільки муфта 13 вільного хода допускає вільне обертання шестерні щодо вала у бік обертання якоря (дозволяє шестерні випереджати вал).
Для вимкнення стартера водій відпускає ключ запалення, який під дією пружини ротора замка автоматично повертається в положення II.
Внаслідок цього уривається струм в обмотці додаткового реле і його контакти розмикають ланцюг обмоток тягового реле, яке в свою чергу вимикає стартер від батареї. Пружина якоря тягового реле повертає його в початкове положення і важіль 11 виводить шестерню 14 із зачеплення із зубчатим вінцем маховика.
Утримання ключа в замку запалення в положенні III після пуску двигуна призведе до небажаних наслідків, оскільки тривала робота муфти 13, особливо при великій частоті обертання вала двигуна, викликає підвищене спрацювання, перегрів і навіть пошкодження її деталей. Тому зразу ж після пуску двигуна слід відпускати ключ запалення, даючи йому можливість повернутися в положення II, за якого тягове реле виводить шестерню стартера із зачеплення з вінцем маховика.
Струм, споживаний стартером під час пуску двигуна, досягає декількох сотень ампер. Тому щоб уникнути швидкого розряду або пошкодження акумуляторних батарей (викривлення пластин), особливо під час пуску холодного двигуна, не рекомендується тримати стартер ввімкненим безперервно більше 10 с. Перед повторним ввімкненням слід зробити перерву близько 1 хв, протягом якої батарея відновлює свою працездатність (відбувається дифузія нової порції електроліту в активну масу пластин).