Угон пути, противоугонные устройства.

Это продольное перемещение рельсов по шпалам или вместе со шпалами. Он проявляется на спусках, и особенно на тормозном участке пути. Чтобы его предотвратить, устанавливается противоугонные дополнительные упоры рельса в шпалы. Они бывают:

1. Пружинные – представляют собой пружинные скобы, защимляемые на подошве ральс.

2. Самозаклинивающие – состоят из узкой скобы и клеща имеющие на конце упоры для передачи усилий на шпалы.

Балластный слой – это слой сыпучих материалов (щебень, гравий, крупный песок) в виде трапеций укладывается на основную площадку з/п.

Назначение:

4. Оказывать сопротивление в вертикальном и продольном смещением рельсошпальной решётке.

5. Равномерно распределять давление от шпал на з/п.

6. Отводить поверхностные воды от путевой решётки.

7. Должен быть прочным и упругим, морозоустойчивыми, невымываться водой, не выдуваться ветром.

Лучшим балластным материалом является щебень из твёрдых каменных пород и щебень из валунов и гальки. На каждый вид балласта утверждён государственный стандарт в зависимости от крупности зёрен. Щебень подразделяют на фракции:

1. на главных путях используется, щебень от 25-70 мм;

2. на станционных путях от 5-25 мм.

Асбестовый балласт – представляет собой отходы асбестового производства. Он интенсивно впитывает воду, но медленно её отдаёт, он способен сильно уплотняться и становиться плохим дренирующим материалом.

Гравийный балласт – используется зерна размером от 3 до 60 мм.

При балластном слое из щебня между ним и з/п устраивают песчаную подушку не менее 20 см толщиной которая необходимо для изоляции з/п балластного слоя.

Типы ВСП:

1. Тяжёлый тип применяют рельсы Р-75, балластный слой из щебня и асбестовых отходов и грузонапряжённость 80 млн.т. на 1км в год.

2. Средний тип рельсы Р-75, балластный слой из щебня и грузонапряжённость 25-80 млн.т. на 1км в год, а также для линий с высокоскоростными движениями пассажирских поездов.

3. Лёгкий тип для линий с грузонапряжённостью 5-25 млн.т. в год, новые рельсы Р-50 и отремонтированные Р-75,Р-65.

Устройство рельсовой колеи, понятие междупутье.

Рельсовой колеёй называется расстояние между внутренними гранями головок рельсов измеренное на уровне 13 мм ниже поверхности катания ширина колеи на прямых участках и в кривых, радиусом 350м и более составляет 1520мм+8мм-4мм. В кривых участках при радиусе 349-300м. Ширина колеи 1530 мм.

Междупутье – это пространство между осями смежных путей.

Ширину междупутья устанавливать с учётом обеспечения беспрепятственного движения поездов по обоим путям одновременно.

На перегонах минимальная ширина междупутья составляет 4100мм.

На станционных путях 5300мм.

На второстепенных 4800мм.

Если на междупутье находится какое-либо сооружение, то ширину междупутья определяют по формуле:

Е = В₁ + 2В₂

Где: В₁ – ширина строения (платформы)

В₂ – габаритное расстояние от строения до рельса.