Искусственные сооружения (иссо)
Это устройства, служащие для строительства ж/д линий через реки, болотистые и низменные места, горы, ущелья, хребты и в местах пересечения ж/д с автомобильными в разных уровнях.
Мост – это ИССО, которое является продолжением ж/д пути при пересечении им каких-либо водных препятствий.
Виадук – это мост через глубокое ущелье.
Акведук – это мост с водоотводом, который сооружают в местах пересечения водовода с оврагом, рекой и другими препятствиями.
Пешеходный мост – для безопасного перехода через ж/д пути.
Классификация мостов:
По количеству пролётов:
а) однопролётные
б) двухпролетные
в) многопролётные
По длине
а) малые (до25м)
б) средние (25-100м)
в) большие (до 500м)
г) внеклассные (более 500м)
По количеству путей
а) однопутные
б) двухпутные
в) многопутные
По роду строительных материалов
а) деревянные
б) железобетонные
в) металлические.
Устройства мостов
Мост состоит из:
Пролётных строений, которые перекрывают пространства между опорами и служат основанием для пути.
Подходов – это участки з/п примыкающие с обеих сторон к мосту.
Устоев – это береговые опоры с обеих сторон к мосту.
Промежуточные опоры, которые называются Быками.
Другие иссо
Эстакада – это сооружение для пересечения с ж/д городской территории и заполняемых подходов к мостам.
Путепровод – это сооружение для пересечения ж/д в разных уровнях.
Тоннели – строиться в горных районах, чтобы избежать многочисленных обходов.
Подпорные стены – устраивают на крупных косогорах, берегов рек и морей.
Галереи – особый вид горных сооружений предназначенных для защиты ж/д пути от обвалов.
Дюкеры – для пропуска под путями малых водопотоков.
Верхнее строение пути.
Общее положение.
Верхняя, периодически заменяемая часть пути, называется Верхним строением пути.
Оно состоит из:
Рельсов
Скреплений
Шпал
Балластного слоя
Стрелочных переводов
В.С.П. – предназначено для восприятия нагрузок от колёс подвижного состава и передачи их нижнему слою.
В.СП. должно обладать высокой прочностью, надёжностью и обеспечивать бесперебойность и безопасность движения.
Рельсы их назначение и устройство.
Рельс – главный элемент ВСП они должны надежно воспринимать нагрузку от колёс подвижного состава, направлять движение колёс, иметь ровную поверхность, обладать электропроводимостью.
Рельс имеет форму двутавра. Верхняя часть имеет максимально больше материалов с запасом на износ.
Состоит из 3 частей.
– головка рельса
– шейка рельса
– подошва рельса
Рельсы служат для направления движения колес подвижного состава, восприятия и передачи воздействий от подвижного состава на рельсовые опоры. Рельсы должны иметь ровную поверхность катания, исключающую повышение сопротивления движению, должны быть прочными, долговечными, твердыми и не хрупкими (вязкими).
Рельсы характеризуются их массой, отнесенной к 1 м длины, профилем поперечного сечения и качеством рельсовой стали. На дорогах сети применяют рельсы Р75, Р65, Р50 – цифры означают примерную массу 1 м рельса в килограммах. На главных путях в основном укладывают Р65, на особо грузонапряженных – Р75, на прочих – Р50.
Имеет длину в России – 25м; в Германии – 30;45;60м; в Англии – 18м.
Новые рельсы маркируются на заводах, что обеспечивает контроль за качеством рельсов. Заводская маркировка делается постоянной (клеймо) и временной (краской). Маркировка, снимаемых с пути рельсов делается краской.
Рельсы изымаются из пути по 2 причинам:
Износ головки рельса.
Дефекты рельсов (трещины, смятия и т.д.)
Дефектные рельсы определяются с помощью Дефектоскопов.