2.В каких случаях выдаются предупреждения на ограничение скорости?

В случаях когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ, на поезда выдаются письменные предупреждения.

    Предупреждения выдаются:

• при неисправности пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;

• при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение;

• при неисправности путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации;

• при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия;

• при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;

• при постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;

• при работе съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;

• во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда.

    Выдача предупреждений на поезда производится в соответствии с порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

3. Какие меры безопасности соблюдаются во время очистки стрелок?

• пред началом очистки необходимо поставить в известность дежурного по станции (парку) или маневрового диспетчера;

• запрещается пользоваться неисправным инструментом и работать без рукавиц;

• при очистке стоять лицом в ту сторону, откуда ожидается выезд на стрелку подвижного состава, и, как правило, не находиться внутри колеи;

• при очистке централизованной стрелки между отведенными остряком и рамным рельсом необходимо заложить специальный деревянный вкладыш;

• по окончании очистки стрелок доложить об этом дежурному по станции (парку) или маневровому диспетчеру.

Не допускается очистка и другие работы на стрелочном переводе после подачи сигналов о приближении или отправлении поезда, а также после подачи сигналов для движения маневрового состава.

Билет №26

1. Понятие о графике и расписании движения поездов.

2. В каких случаях не допускается одновременное отправление и прием на станцию поезда следующего в том же направлении?

3. Как убеждается оператор поста централизации в свободности стрелочного перевода или секции при нормальной работе устройств СЦБ и при нарушении в работе устройств СЦБ?

1. Понятие о графике и расписании движения поездов

Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает план эксплуатационной работы железных дорог. График движения поездов - непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог. График движения поездов утверждается Министром путей сообщения или его первым заместителем.

Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с организацией движения поездов.

Движение поездов по графику обеспечивается правильной организацией и выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов.

Нарушение графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях, когда из-за отказа технических средств или явлений стихийного бедствия происходит нарушение графика движения поездов, работники всех служб обязаны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечивать их безопасное проследование.

График движения поездов должен обеспечивать:

• удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

• безопасность движения поездов;

• наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

• рациональное использование подвижного состава;

• соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

• возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

2.В каких случаях не допускается одновременное отправление и прием на станцию поезда следующего в том же направлении?

Одновременное отправление и прием на станцию поезда, следующего в том же направлении, запрещается, если подход к станции со стороны принимаемого поезда расположен на затяжном спуске и при этом маршрут принимаемого поезда не изолирован от маршрута отправляемого (предохранительным тупиком или взаимным расположением приемо-отправочных путей).

3. Как убеждается оператор поста централизации в свободности стрелочного перевода или секции при нормальной работе устройств СЦБ и при нарушении в работе устройств СЦБ?

При возникновении каких-либо отклонений от нормального показания контрольных приборов СЦБ дежурный по станции должен прежде всего проверить не является ли это следствием:

а) ухода вагонов, самовольного выезда подвижных единиц, взреза стрелки, схода подвижного состава; б) неправильных его действий или действий других работников.

При этом необходимо дополнительно проверить:

• действительно ли свободен путь приема и изолированные участки по маршруту предполагаемого следования поезда;

• имеется ли контроль положения всех стрелок, в том числе охранных, входящих в маршрут, и правильно ли они установлены;

• не остаются ли путь и стрелки, входящие в требуемый маршрут, замкнутыми в других маршрутах;

• не извлечен ли из аппарата ключ-жезл и правильно ли он установлен в аппарате;

• не оказался ли включенным заградительный светофор на переезде, расположенном в пределах станции, или сигнал централизованного ограждения составов поездов и т.п., в зависимости от характера возникшего нарушения в работе устройств;

• соответствует ли приготовленный маршрут направлению следования поезда и установленному направлению блокировки;

• не допущены ли какие-либо другие ошибки при пользовании устройствами СЦБ.