___________________________________________________________

(фамилия, имя, отчество)

___________________________________________________________

(эскадрилья, отряд, звено)

___________________________________________________________

(наименование авиационной организации)

ОБЯЗАННОСТИ АВИАЦИОННОГО СПОРТСМЕНА

ВО ВРЕМЯ ОБУЧЕНИЯ В АВИАЦИОННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ

Авиационный спортсмен обязан:

- постоянно воспитывать в себе высокую дисци­плину как на земле, так и в полете;

- учиться летному делу с полным напряжением сил и способностей;

- проявлять разумную инициативу для наилучшего выполнения любого задания;

- воспитывать и развивать в себе организованность, культуру, смелость и отвагу, выносливость, вниматель­ность и сообразительность, умение быстро и точно дей­ствовать;

- быть всегда честным и откровенным со своим инструктором и командирами, докладывать им о всех затруднениях, зная, что они всегда придут на помощь по любым вопросам учебы и личной жизни;

- отлично знать материальную часть самолета, дви­гателя, спецоборудования и правила их эксплуатации;

- знать и уметь пользоваться радиотехническими средст­вами и средствами связи;

- знать на память требования инструкции летчику по эксплуатации и пилотированию самолета и точно вы­полнять их:

- тщательно и всесторонне готовиться к каждому полету, памятуя, что в полете нет мелочей, что нельзя успешно выполнить полет, не зная точно порядка и тех­ники его выполнения;

- анализировать каждый свой полет, твердо знать методы предупреждения и исправления допущенных ошибок;

- систематически отрабатывать осмотрительность на земле и в полете; помнить, что в летной работе осмотри­тельность и внимательное отношение к каждому полету обеспечивают выполнение задания и гарантируют безопасность полета;

- при успехах не переоценивать свои силы и не зазнаваться, а упорно совершенствовать достигнутое. При временных неудачах не падать духом, а, наоборот, про­являть больше настойчивости в преодоления трудностей;

- при плохом самочувствии и плохом состоянии здо­ровья летать нельзя. Об этом необходимо доложить свое­му инструктору.

НПП-88

Обязанности членов экипажа

31. Каждый член экипажа обя­зан выполнять полеты в индивидуаль­ном полетном обмундировании (прило­жение 5), с ножом, в защитном снаря­жении с надетым спасательным парашю­том и при наличии на борту самолета необходимых аварийно - спасательных средств.

При полетах над малонаселенной местностью, в полярных районах, над водными пространствами каждый член экипажа должен иметь личное оружие и патроны к нему.

Членам экипажа, экипированным с нарушением требований настоящей ста­тьи, выполнять полеты запрещается.

Полеты без спасательных парашютов выполняются на самолетах, где их при­менение не предусмотрено конструкцией.

32. Полеты над водным пространством, вдоль береговой черты и с приморских аэродромов все члены экипажа обязаны выполнять в высотном морском спаса­тельном комплекте (ВМСК или МСК) или в спасательных авиационных жиле­тах (поясах) в соответствии с оборудо­ванием самолета. При перевозке пасса­жиров на борту военных транспортных самолетов должны быть групповые спа­сательные плавательные средства, а каждый пассажир должен иметь спаса­тельный авиационный жилет (пояс).

33. Командир экипажа в пол­ном объеме пользуется правами, изло­женными в Воздушном кодексе РФ и ОПП.

Он обязан:

— готовиться к полету и разрабаты­вать конкретные меры безопасности к нему с учетом уровня подготовки членов экипажа, особенностей полетного зада­ния и руководства полетами, метеоусло­вий и орнитологической обстановки в районе и на маршруте полета;

— доводить до членов экипажа меры

безопасности к полету, руководить под­готовкой и оценивать готовность членов экипажа к выполнению полетного задания;

— соблюдать предполетный режим и добиваться его выполнения членами экипажа;

— осматривать, проверять и принимать самолет перед полетом в объеме, уста­новленном РЛЭ;

— проверять экипировку членов эки­пажа в соответствии со ст. 31 настоя­щего Наставления;

— знать порядок использования доку­ментов аэронавигационной информации, контролировать сверку бортовых экзем­пляров этих документов с контрольными;

— контролировать размещение на са­молете пассажиров (личного состава), крепление (швартовку) боевой техники и грузов;

— инструктировать лично пассажиров о правилах их поведения на борту само­лета и порядке использования ими не­обходимого оборудования и спасатель­ных средств;

— принимать решение на вылет;

— руководить в полете работой чле­нов экипажа;

— выполнять команды ПУ, под управ­лением которого он находится;

— соблюдать установленные правила радиообмена и контролировать их соблю­дение членами экипажа;

— выполнять полет в соответствии с полетным заданием;

• вести ориентировку в полете;

• контролировать фактический оста­ток топлива и время полета;

• анализировать метеорологические и орнитологические условия перед полетом и в полете, докладывать об опасных яв­лениях погоды на ПУ, под управлением которых он находится;

— принимать решение на продолже­ние (прекращение) полета при услож­нении обстановки в воздухе;

— вести осмотрительность, не допус­кать опасного сближения с самолетами и наземными препятствиями;

— докладывать на ПУ, под управле­нием которого он находится, об отказах авиационной техники, об изменении или прекращении выполнения полетного за­дания, а также о принятии решения на вынужденную посадку или покидание самолета;

— готовить экипаж к действиям в особых случаях в полете, а также к дей­ствиям после вынужденной посадки (покидания) самолета;

• проводить разбор полета с эки­пажем;

• своевременно заполнять свою лет­ную документацию и контролировать ее ведение членами экипажа.

249. Ведущий в полете обя­зан:

— управлять группой по радио (эволюциями самолета) от начала запуска двигателей и до заруливания на стоянку после посадки самолетов;

— знать положение самолетов в бое­вом (полетном) порядке, условия полета и контролировать действия своих- ведо­мых в процессе всего полета;

— выдерживать режим полета, обеспе­чивающий ведомым сохранение своего места в боевом (полетном) порядке и безопасное маневрирование, предупреж­дать при необходимости ведомых о ха­рактере предстоящего маневра;

— уделять при вводе в разворот и в процессе разворота больше внимания ве­домым, находящимся с внутренней сто­роны разворота, а при выводе из разво­рота — ведомым, находящимся с его внешней стороны;

— вести осмотрительность, сохраняя ориентировку, оценивать воздушную и метеорологическую обстановку;

— назначать при необходимости эки­паж для сопровождения вышедшего из боевого (полетного) порядка самолета;

— контролировать при необходимости запросом по радио остаток топлива на самолетах ведомых экипажей;

— передавать эволюциями самолета управление группой своему замести­телю при отказе самолетной радио­станции.

250. Ведущему запрещается выпол­нять полет в метеоусловиях более слож­ных, чем позволяет уровень подготовки ведомых экипажей.

251. Ведомый в полете обя­зан:

— выдерживать установленные пара­метры боевого (полетного) порядка, сле­дить за ведущим (впереди летящим) са­молетом и не терять его из виду;

— пристраиваться к ведущему (впе­реди летящему) самолету на прямой, установив сначала заданную дистанцию на увеличенном интервале с приниже­нием (на предельно малых и малых вы­сотах—с превышением), а затем задан­ный интервал;

— следить за командами (сигналами) ведущего и выполнять их;

— вести осмотрительность во избежа­ние опасного сближения с другими само­летами и столкновения с препятствиями;

— знать и учитывать маневренные возможности самолета на различных вы­сотах;

— докладывать командиру группы о всех неисправностях систем и оборудова­ния самолета и в случае появления необходимости изменения параметров бое­вого (полетного) порядка;

— сохранять ориентировку, доклады­вать командиру группы о замеченных уклонениях от заданного маршрута, быть готовым в любой момент перейти на самостоятельное выполнение полета или занять место ведущего.

252. Ведомому запрещается:

— пристраиваться к группе (ведуще­му) и менять место в боевом (полетном) порядке без разрешения ведущего;

— выходить из боевого (полетного) порядка, кроме случаев, не позволяющих сохранять в нем свое место;

— вести без необходимости радио­обмен.

253. При потере из виду самолета ве­дущего (впереди летящего) ведомый обя­зан доложить об этом ведущему по ра­дио с указанием курса и высоты полета своего самолета. При этом:

— в горизонтальном полете выдерги­вать прежний режим, усилить осмотри­тельность и, будучи внешним ведомым, плавным увеличением интервала выйти из боевого (полетного) порядка, а бу­дучи внутренним ведомым, изменить вы­соту на 300 м;

— на развороте, будучи внешним ве­домым, уменьшить крен, а будучи внут­ренним ведомым, увеличить его, а затем выйти из боевого (полетного) порядка;

— в наборе высоты, на снижении (на пикировании) прекратить набор, сниже­ние (пикирование), не изменяя направ­ления полета.

НШС-87.

192. Штурман экипажа (летчик-штурман, летчик одноместного ЛА) обязан:

— непрерывно совершенствовать свою штурманскую подготовку;

— знать устройство ПНС (ПНО), в совер­шенстве владеть ею и грамотно использовать в конкретной обстановке, сложившейся в хо­де выполнения полета (боевой задачи);

— уметь быстро и точно выполнять штур­манские расчеты, определять исходные данные для программирования полета, составлять программу полета, вводить ее и проверять ра­ботоспособность ПНС;

— знать технику и тактику противника, возможности ПВО и способы ее преодоления;

— уметь оценивать тактическую, метеоро­логическую, орнитологическую и радиацион­ную обстановку на земле и в полете;

— знать и уметь применять различные спо­собы построения и роспуска боевых (полет­ных) порядков, выдерживания в них задан­ного места, маневры для захода на посадку и способы захода на посадку на основные и за­пасные аэродромы, данные и порядок работы средств РТО полетов;

— знать правила заказа средств РТО полетов, уметь производить сверку до­кументов аэронавигационной информации с контрольными экземплярами;

— тщательно готовиться к полету, быстро, с требуемой полнотой готовить полетную кар­ту и производить расчет полета, в том числе инженерно-штурманский, детально разрабаты­вать штурманский план полета, вычерчивать вертикальный разрез местности по заданному маршруту, рассчитывать безопасную высоту;

— твердо знать порядок и последователь­ность выполнения полетного задания, штур­манский план полета; закреплять знания про­ведением розыгрыша полета на тренажерах и в кабинах ЛА;

— уметь точно водить ЛА по заданному маршруту, выдерживать заданный режим по­лета и сохранять ориентировку;

— уметь выводить ЛА на цель (в точку пуска ракет, на площадку десантирования, в район разведки) в заданное время, точно по­ражать заданную цель, проводить десантиро­вание и определять координаты целей;

— уметь выводить ЛА на заданный аэрод­ром и правильно строить маневр для сниже­ния и захода на посадку;

— своевременно и правильно выполнять ко­манды, передаваемые ПУ;

— уметь восстанавливать ориентировку с использованием бортовых и наземных средств РТО полетов, ориентировочно определять курс полета по Солнцу, Луне и звездам;

— учитывать в полете фактические расход

и остаток топлива и их соответствие инже­нерно-штурманскому расчету;

— знать меры по обеспечению безопасности полетов в штурманском отношении и строго выполнять их в полете, уметь производить необходимые для этого расчеты;

— постоянно знать точное время, для чего систематически проверять показания бортовых и наручных часов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА Як-52

Як-52 - двухместный учебно-тренировочный спортивный самолет, предназначен для первоначального обучения и тренировки летчиков.

Геометрические характеристики

Крыло:

• профиль – Кларк УН;

• площадь – 15 м²;

• размах – 9,3 м;

• длина САХ – 1,64 м;

• поперечное «V» по линии хорд - 2;

• угол установки крыла - +2;

• площадь элеронов – 1,98 м²;

• отклонение элеронов: вверх - 22, вниз - 16;

• площадь щитков – 1,03 м^2;

• отклонение щитков - 45;

Горизонтальное оперение: площадь – 2,86 м², размах – 3,16 м, поперечное «V» - 0, угол установки - 130, площадь руля высоты с триммером – 1,535 м²;

• отклонение руля высоты: вверх, вниз - 25;

• отклонение триммера руля высоты: вверх, вниз - 12;

Вертикальное оперение: площадь вертикального оперения – 1,48 м², площадь руля направления – 0,871 м²;

• отклонение руля направления влево, вправо - 27;

Прочие размеры:

• длина самолета – 7,745 м;

• стояночный угол самолета - 4;

• колея шасси – 2,715 м;

• база шасси – 1,86 м;

• высота самолета – 2,7 м;

• наибольшая высота кабины – 1,11 м;

• наибольшая ширина кабины – 0,8 м.

Весовые и центровочные данные

№	Характеристики самолета	Вариант с колесным шасси	Вариант с колесным шасси
1	Масса пустого самолета, кг	1035
2	Максимальная взлетная масса, кг	1315
3	Максимальная посадочная масса, кг	1315
4	Полная нагрузка, кг: экипаж с парашютами топливо масло	180 90 10	180 90 10
5	Допустимый эксплуатационный диапазон центровок, % САХ: при эксплуатации самолета двумя летчиками при эксплуатации самолета одним летчиком	23-27 17,5-27	18-27 15-27
6	Центровка пустого самолета с выпущенным шасси, % САХ	19,0	18,8

Примечания:

1. Допуск: на массу пустого самолета 1%, на центровку пустого самолета 0,5%.

2. Выпуск шасси смещает положение центра тяжести самолета назад примерно на 0,5%.

3. Выработка топлива в полете смещает положение центра тяжести самолета назад на 0,3% САХ при пилотировании двумя летчиками и вперед на 0,1% САХ при пилотировании одним летчиком.

Основные летные характеристики самолета

Максимальная скорость горизонтального полета при массе 1315 кг на высоте 1000 м – 270 км/час.

Максимальная рабочая высота – 4000 м.

Время набора высоты 4000 м на 1 номинальном режиме работы двигателя – 15 мин.

Практическая дальность полета на высоте 500 м при взлетной массе 1315 кг с полной заправкой топливом при крейсерской скорости Vпр=190 км/ч с 10% резервным остатком топлива – 500 км.

Максимально допустимые эксплуатационные перегрузки - -5, +7.

Максимально допустимая скорость пилотирования – 360 км/ч.

Длина разбега с бетонной ВПП при взлетной массе 1315 кг и скорости отрыва – 120 км/ч – 180-200 м.

Длина пробега по бетонной ВПП при посадочной массе 1315 кг и скорости касания – 120 км/ч, посадочные щитки выпущены – 260 м.

Максимально допустимая скорость боковой составляющей ветра под углом 90 к ВПП при взлете и посадке самолета – 6 м/с.

Данные по расходу топлива на этапах полета

(с колесным и лыжным шасси)

Этапы полета	Расход топлива, л	Время, мин	Пройденный путь, км
Запуск, прогрев, опробование двигателя и руление Взлет и набор 500 м Снижение с высоты 500 м Полет по кругу на приборной скорости 180 км/ч	2 3 0.5 4	5 2 1 5	- 3 2.5 -

Примечание. Запас топлива 121 л, 10%-ный резерв 12л. Плотность топлива 0.75 кг/л.

Максимальная практическая дальность и продолжительность полета самолета Як-52

(высота полета 500 м, обороты двигателя 75%)

Вариант полета	Скорость, км/час		Запас топлива для ГП, л	Запас Топлива при взлете, л	Расход топлива с 10%-ным остатком (12 л)
	Приборная км/ч	Истинная км/ч			л/км	л/ч	Дальность, км		Продолжительность, ч. мин
							ГП	Практическая	ГП	Практическая
С-т с колесным шасси,2 летчика С-т с лыжным шасси, 1летчик С-т с лыжным шасси,2 летчика	190 175 175	192 176 176	99 99 45	119 119 67	0.194 0.222 0.222	37.3 39.1 39.1	510 435 200	510 435 200	2.39 2.29 1.09	2.46 2.36 1.17

Примечание: Часовой расход топлива и продолжительность полета с 10%-ным остатком топлива на высоте 500 м (запас топлива при взлете 119 л) соответственно составляет:

• на 1 номинальном режиме работы двигателя (n=82+1%, V=270 км/ч)- 99л/ч и 1час 07 мин;

• на 2 номинальном режиме работы двигателя (n=70+1%, V=240 км/ч)- 67л/ч и 1час 36 мин;

Зависимость коэффициента

подъемной силы Су

от угла атаки

Зависимость коэффициента лобового

сопротивления Сх

от угла атаки