2.3 Назначение, устройство и работа главной передачи

Назначение. Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента и изменения направления его передачи под прямым углом к продольной оси автомобиля.

В конструкции современных автомобилей применяется четыре типа главных передач: коническая, гипойдные, двойные, цилиндрическая

Принцип работы главной передачи

Крутящий момент от коленчатого вала двигателя через сцепление, коробку передач и карданную передачу передается на пару косозубых шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении.

крутящий момент передача колеса

Оба колеса будут вращаться с одинаковой угловой скоростью. Но ведь в этом случае поворот автомобиля невозможен, так как колеса должны пройти неодинаковое расстояние при этом маневре! Если взять игрушечную машинку, у которой задние колеса связаны между собой жесткой осью, и

немного покатать ее по полу, то паркет в вашем доме может заметно пострадать. При каждом повороте автомобильчика, одно из его колес обязательно будет проскальзывать, и оставлять за собой черный след. Давайте посмотрим на следы, оставленные на повороте мокрыми колесами любого реального автомобиля. Рассматривая эти следы заинтересованно, можно увидеть, что внешнее от центра поворота колесо проходит путь значительно больший, чем внутреннее. Если бы каждому колесу передавалось одинаковое количество оборотов, то поворот автомобиля, без черных следов на «паркете», был бы невозможен. Следовательно, настоящий автомобиль, в отличие от игрушечного, имеет некий механизм, позволяющий ему делать повороты без «черчения» резиной колес по асфальту. И этот механизм называется - дифференциалом.

Устройство

Привод колеса состоит из двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных между собой валом. Валы не взаимозаменяемы: левый выполнен из стального прутка и короче правого, изготовленного из трубы. Соединение вала с шарнирами -шлицевое, от продольного перемещения вал зафиксирован в шарнирах упорным 6 и стопорным 3 кольцами. Шлицевой хвостовик наружного шарнира соединен со ступицей и закреплен гайкой подшипника, а внутреннего - с шестерней привода в коробке передач и зафиксирован стопорным кольцом. Шарнир состоит из корпуса 2, 13, сепаратора 7, обоймы 4 и шести шариков 5, которые размещены в канавках корпуса и обоймы, В наружном шарнире эти канавки выполнены по радиусу, что обеспечивает угол его поворота до 42°. В корпусе внутреннего шарнира канавки прямые, что позволяет деталям перемещаться в продольном направлении, "удлиняя" или "укорачивая" привод (это необходимо для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата). Внутри обоймы имеется шлицевое отверстие для соединения с валом привода. Детали шарнира изготовлены с высокой точностью, шарики одной сортировочной группы подбираются индивидуально для каждого шарнира. Поэтому изношенный шарнир заменяют в сборе.

Герметичность шарнира - непременное условие его надежной работы - обеспечивается защитными резиновыми чехлами. Чехол своими концами надет на корпус шарнира и вал привода и закреплен хомутами. Допускается использовать только специальные хомуты с гладкой внутренней поверхностью и без выступающих частей.

Картер коробки передач;

2. Пробка заливного и контрольного отверстия;

3. Пробка сливного отверстия;

4. Регулировочное кольцо;

5. Привод левого переднего колеса;

6. Ведомая шестерня 1 передачи вторичного вала;

7. Муфта синхронизатора 1, 11 передач и заднего хода;

8. Ведомая шестерня 11 передачи вторичного вала:

9. Стопорное кольцо;

10. Упорное полукольцо;

11. Ведомая шестерня III передачи вторичного вала;

12. Ступица муфты синхронизатора III и IV передач;

13. Ведомая шестерня IV передачи вторичного вала;

14. Игольчатый подшипник шестерни вторичного вала;

15. Упорная шайба шестерни IV передачи;

16. Шариковый подшипник вторичного вала;

17. Задняя крышка коробки передач;

18. Шариковый подшипник первичного вала;

19. Сапун;

20. Первичный вал;

21. Блокирующее кольцо синхронизатора III и IV передач;

22. Скользящая муфта синхронизатора III и IV передач;

23. Вилка скользящей муфты синхронизатора III и IV передач;

24. Сухарь фиксатора;

25. Шарик фиксатора;

26. Цилиндрический подшипник первичного вала;

27. Рычаг вилки выключения сцепления;

28. Втулка вала вилки выключения сцепления;

29. Картер сцепления;

30. Вилка выключения сцепления;

31. Подшипник выключения сцепления;

32. Роликовый подшипник вторичного вала;

33. Вторичный вал;

34. Ведомая шестерня главной передачи;

35. Роликовый конический подшипник дифференциала;

36. Коробка дифференциала;

37. Сателлит;

38. Стопорное кольцо полуосевой шестерни;

39. Полуосевая шестерня;

40. Ведущая шестерня привода спидометра;

41. Привод правого переднего колеса;

42. Привод спидометра в сборе;

43. Ось сателлитов;

44. Стопорное кольцо оси сателлитов;

45. Защитный чехол шарнира привода переключения передач;

46. Пластина крепления подшипника вторичного вала;

47. Ведомая шестерня V передачи вторичного вала;

48. Скользящая муфта синхронизатора V передачи;

49. Ступица муфты синхронизатора V передачи;

50. Упорная шайба;

51. Вторичный вал пятиступенчатой коробки передач;

52. Ведущая шестерня V передачи первичного вала;

53. Первичный вал пятнеступенчатой коробки передач;

54. 1.Детали синхронизатора;

55. 11.Задняя часть пятиступенчатой коробки передач

2.4 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Неисправности	Причины неисправностей	Способы устранения
Шум шестерен	Свидетельство о неправильной регулировке зацепления шестерен, пятно контакта смещено в сторону широкой части зубьев ведомой шестерни.	Регулируют пятно контакта, изменяя число регулировочных прокладок между картером главной передачи и корпусом ведущего моста, смещая пятно контакта поперек зубьев . При расположении пятна контакта у вершины зуба ведущую шестерню приближают к ведомой , уменьшая количество прокладок.
Шум шестерен при торможении двигателем	Смещение пятна контакта зацепления в сторону узкой части зубьев ведомой шестерни
Работа ведущего моста с непрерывным «воем» шестерен главной передачи	Большой износ или повреждении зубьев шестерен , ослабление крепления , износе подшипников, недостаточный уровень масла в картере главной передачи или малой вязкости масла.	Замена масла, регулировочные работы или замена изношенной детали
Зазор в подшипниках ведущей шестерни		Меняют толщину прокладок под подшипником
Износ или поломка зубьев
Неправильная регулировка зацепления шестерен
Течь масла из картера моста
Задиры на поверхности		Шлифование под ремонтные размеры

Трещины картера моста		заваривают
Изношенные поломанные шестерни		Заменить на новые
Изношенные посадочные места подшипников и шестерен		Восстанавливают хромированием, отсталиванием или наплавкой