2. Организационно-технологическая часть

2.1 Выбор метода организации производства на агрегатном участке

Агрегаты и большинство деталей автомобиля являются ремонтируемыми объектами, их исправность и работоспособность в случае возникновения отказа или повреждения подлежат восстановлению. В предельном случае нарушения работоспособности, когда эксплуатация автомобиля или его агрегата должна быть прекращена полностью или он должен быть подвергнут капитальному ремонту, состояние объекта называется предельным. Следует отметить, что критерии предельного состояния различных агрегатов автомобиля определяются и неустранимым нарушением безопасности движения, и неустранимым отклонением заданных параметров от установленных пределов, и главным образом неустранимым снижением эффективности эксплуатации автомобиля.

Закономерности переходов технического состояния деталей, агрегатов и систем автомобиля из исправного, работоспособного состояния в неисправное, неработоспособное, и, наконец, в предельное состояние и обратно изучают методами теории надежности технических объектов. При анализе надежности рассматривают как отдельный технический объект автомобиль, его систему, агрегат или деталь.

При агрегатном методе ремонта позволяет сократить время простоя автомобилей в ремонте, поскольку замена неисправных агрегатов и узлов на исправные, как правило требует меньше времени, чем ремонтные работы, производимые без обезличивания агрегатов и узлов. При агрегатном методе ремонта возможно, а часто экономически целесообразно ремонт агрегатов, механизмов, узлов и систем производить на специализированном ремонтном предприятии вне АТП.

Агрегатно-участковый метод организации производства состоит в том, что бы все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы

На участке располагаются следующие рабочие места:

Стенд для ремонта двигателей (разборка-сборка двигателей)
Стенд для ремонта КПП (разборка-сборка КПП)
Стенд для ГБЦ
Стенд для мостов
Стенд для стоек подвески

2.2 Схема и описание технологического процесса замены главной передачи

Демонтировать коробку передач, отчистить ее от грязи и промыть. Отвернуть крепления кронштейна. Отвернуть крышку картера, снять уплотнительную прокладку. Отвернуть болт крепления вилки пятой передачи. Снять узел пятой передачи в сборе. Снять дистанционное кольцо подшипника. Снять игольчатый подшипник. Снять ведущую шестерню пятой передачи. Отвернуть три пробки фиксаторов штоков переключения передач. Снять упорную пластину Снять стопорное кольцо заднего подшипника вторичного вала. Отвернуть пробку фиксатора задней передачи и вынуть пружину.. Аккуратно снять картер коробки передач .Отвернуть болт крепления вилки включения I–II передач к штоку. Приподнимаем шток и выводим вилку из зацепления. Отвернуть болт крепления вилки включения III–IV передач к штоку. Вынуть ось промежуточной шестерни пере-дачи заднего хода и саму шестерню. Вынуть одновременно первичный и вторичный валы из подшипников, установленных в картере сцепления. Вынуть дифференциал в сборе. Снять ведомую шестерню главной передачи.