Нормальный вираж

Для правильного выполнения нормального виража надо прежде всего увеличить скорость, а затем начать вираж легким нажатием на педаль с той стороны, в которую мы хотим сделать

поворот, причем ручка остается в нейтральном положении (самолет наклоняется тем больше, чем сильнее давление на педаль); затем слегка взять ручку на себя, все время наблюдая за указателем скорости. Выбирать ручку на себя надо тем сильнее, чем больше запас скорости и крен самолета.

Чтобы вывести самолет из виража, надо нажать на педаль и отвести ручку в сторону, противоположную виражу, а затем все органы управления поставить в нормальное положение.

Примечание. Надо заметить, что даже при глубоких виражах мы не перекрещиваем органов управления.

ФИГУРНОЕ СНИЖЕНИЕ

Спираль

Глубокая спираль представляет собой глубокий вираж со снижением и с прикрытым дросселем.  

При этой фигуре, с мотором, работающим на малом газе или выключенным, действие реактивного момента не чувствуется, и нет надобности его учитывать при выполнении движений.

Последовательность движений как для правой, так и для левой спиралей будет та же, что и для глубокого виража (рис. 19).

Рис. 19. Спираль.

1-й момент: мотор работает на малом газе, самолет — в положении нормального спуска; чтобы выполнить спираль, надо нажать на педаль и отвести ручку в ту сторону, в которую мы хотим сделать поворот;

2-й момент: привести педаль в нейтральное положение и одновременно мягко взять ручку на себя; если мы хотим сделать несколько витков спирали, то остаемся в этом положении; при этом мы должны внимательно наблюдать за скоростью: если она имеет тенденцию к уменьшению, то мы слегка даем ногу в сторону спирали, если же она, наоборот, чрезмерно увеличивается, то надо слегка дать внешнюю ногу;  

3-й и 4-й моменты: для выпрямления самолета дать ногу и отвести ручку в сторону, противоположную спирали, и одновременно дать ручку от себя; затем все органы управления поставить в нейтральное положение.

Снижение «змейкой» («S»)

Снижение «змейкой» (рис. 20) на малом газе или с выключенным мотором не представляет больших трудностей. Оно позволяет потерять высоту перед посадкой. Оно приучает ученика хорошо сочетать движения: нога и ручка влево, нога и ручка вправо.

Рис. 20. Снижение «змейкой».

Снижение «восьмеркой»

Снижение «восьмеркой» очень полезно. Оно совершенно необходимо для обучения точному спуску с остановленным винтом и вынужденным посадкам вне аэродрома.

Для его выполнения следует сбавить газ или совсем остановить мотор (в зависимости от степени подготовки) вблизи аэродрома и спускаться по прямым линиям, перпендикулярным к направлению посадки (рис. 21).

Развороты на 180° производятся подобно тому, как начинается выполнение глубоких спиралей. Перед каждым разворотом надо пройти некоторое расстояние со снижением и дать органам управления несколько большее отклонение, чем обычно. Особенно важно всегда стремиться делать разворот по направлению к аэродрому, в противном случае мы рискуем после разворота «не дотянуть», на очень долгое время теряем из вида аэродром и

Рис. 21. Снижение «восьмеркой».

лишаемся возможности совершенствоваться в точности расчета посадки.

Снижение «восьмеркой» дает то преимущество, что летчик почти все время имеет перед глазами аэродром и, при наличии известной привычки, легко может определить момент, когда он должен начать перед посадкой последний разворот под прямым углом.

Спирали, спуски «змейкой» и «восьмеркой» запрещены на аэродромах с большим движением, а на других аэродромах разрешаются только в определенные часы, так как эти упражнения могут помешать посадкам других самолетов.

ПОЛЕТЫ ДЛЯ УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

Потеря скорости

Кроме точных снижений на малом газе или с остановленным винтом, которые возможны далеко не на всех аэродромах, надо делать еще следующие упражнения:

1. Поднимитесь на 1000 м или выше. Переведите мотор на малый газ и путем медленного и постепенного выбирания ручки препятствуйте самолету снижаться. Вы рискуете, самое большее, перейти в штопор, а это неопасно. В случае сомнения отдайте ручку до нейтрального положения, сохраняя малый газ.

По мере уменьшения скорости органы управления делаются вялыми и менее эффективными. Амплитуда их движений должна быть гораздо больше.

Испытывайте ваш самолет, производя (попеременно) одновременные и согласованные давления на ручку и на педаль (в одну и ту же сторону). Падая, ваш самолет будет качаться с одного крыла на другое.

Это опасный момент: потеря скорости, которую мы должны изучить, чтобы уметь избегать ее.

На каждом самолете она проявляется различно.

2. Затем возьмите высоту. Переведите мотор на малый газ и делайте все более и более глубокие спирали, тренируйте ваши ноги, чтобы они двигались мягко и были гибкими.

Поступайте так же при выполнении «восьмерки», все более и более глубокой. Меняя направление, избегайте как потери, так и избытка скорости.

Не следует настойчиво повторять одно и то же движение; надо работать органами управления мало, но хорошо.

3. Снова наберите высоту. Еще раз переведите мотор на малый газ, начинайте планировать с достаточной скоростью, затем сделайте вираж с большим подъемом — это начало опрокидывания. Анализируйте, слушайте, изучайте, увеличивайте размах движений, но никогда не отрывайтесь от сидения.

4. Повторите эти упражнения при полной работе мотора; это будет уже труднее.

5. Увеличьте ваши виражи с подъемом; они перейдут в перевороты через крыло и приведут вас к петлям (это допускается только на самолете с достаточным запасом прочности). Вы будете чувствовать ваш самолет руками, ногами, телом, ухом и легко перейдете к выполнению безукоризненных петель.

Вес вашего тела всегда должен казаться вам нормальным. Если при вираже вам кажется, что вы очень тяжелы, это значит, что описанная вами кривая имеет очень малый радиус.

Особенно будьте осторожны при выходе из резкого пикирования. В этот момент самолет слишком сильно нагружен, так же, как и при грубом выходе из вертикального виража.

Когда вам удастся выполнить эти упражнения при минимальной амплитуде движения органов управления, это будет значить, что вы достигли совершенства.

Не следует переходить от одной фигуры к другой до тех пор, пока вы не овладеете первой. Анализируйте ваши движения и реакции самолета.

После каждого упражнения делайте передышку, т. е. переходите в нормальный полет по прямой.