Перемена направления

Во время кругов над аэродромом на небольшой высоте ученику не приходится делать крутых виражей, а только виражи с большим радиусом.

Выполнение их очень легко: достаточно слабого нажатия на ножное управление, и самолет послушно наклоняется в сторону нажатой педали². Чтобы выправить самолет, достаточно повернуть ручку в сторону, обратную виражу, и нажать противоположную педаль.

Но особенно избегайте перекрещивать органы управления. Это перекрещивание (например, ножная педаль влево, ручка управления вправо) является ошибкой, которую инстинктивно делает всякий начинающий, желая помешать самолету наклониться внутрь описываемой им кривой. Надо много воли и внимания, чтобы побороть этот скверный недостаток (см. гл. «Безмоторный полет», «Виражи»).  

Приобретите привычку (на самолете с небольшим диапазоном скоростей) отдавать ручку от себя перед каждым виражем.

Делая посадку, старайтесь сесть в ту точку, которую вы предварительно наметили (например, центр круга).

Если вы «не дотягиваете», — прибавьте слегка газ, но так, чтобы самолет не набирал высоты.

Если же вы, наоборот, «перетягиваете», — быстро дайте газ и сделайте еще круг над аэродромом.

Не производите крутого пикирования для сокращения траектории, не старайтесь уменьшать угол планирования для ее удлинения. В обоих случаях результаты могут быть очень неблагоприятными.

Посадка

Посадка, так же как и взлет, производится обычно против ветра.

Ее можно разделить на три части: выравнивание, выдерживание и посадка в собственном смысле слова (приземление) (рис. 8).

Выравнивание состоит в изменении траектории снижения путем легкого и постепенного выбирания ручки, вследствие чего самолет устанавливается в положение прямолинейного и горизонтального полета у земли.

Высота, на которой самолет выравнивается, зависит от типа самолета.

Здесь необходима некоторая практика, потому что способность определения расстояния между самолетом и землей приобретается не сразу; это одна из наиболее трудно приобретаемых сноровок.

Рис. 8. Правильная посадка.

Для того чтобы произвести выравнивание, следует слегка и без резкости выбрать на себя ручку, чтобы помешать взмыванию самолета, который располагает еще некоторым запасом скорости. Осмотрите на возможно большую глубину аэродром, как при взлете, что даст вам возможность лучше определить высоту.

После выравнивания самолет выдерживается в горизонтальном полете у земли. Выдерживание при посадке заканчивается, когда скорость делается недостаточной для образования подъемной силы.

Летчик должен чувствовать, что самолет проваливается; в этот момент он начинает постепенно выбирать ручку для выполнения нормальной посадки — посадки на три точки, — которая состоит в том, чтобы одновременно коснуться земли колесами и костылем.

В том случае, когда колеса касаются земли раньше костыля и самолет слегка подскакивает (рис. 9), — не «отдавать ручку», а, наоборот, держать ее прижатой к себе («ручка на себя»).

Рис. 9. Посадка с очень низким выравниванием: самолет касается земли на большой скорости, подпрыгивает, теряет скорость и падает.

Если летчик слишком рано выровнял самолет и производит выдерживание на несколько большей высоте, чем требуется (рис. 10), то в тот момент, когда самолет проваливается, надо слегка прибавить газ, чтобы самолет не ударился сильно о землю¹.

Рис. 10. Посадка с очень высоким выравниванием: самолет теряет скорость и резко касается земли.

Посадка есть потеря скорости на уровне поверхности земли. Для того чтобы хорошо сесть, следует:

1) хорошо чувствовать свой самолет,

2) уметь определить высоту.

Чтобы хорошо чувствовать самолет, надо чаще ставить его в положение потери скорости на высоте 600 м и «работать» вместо того, чтобы всегда летать по прямой с нормальной скоростью.

Способность правильно определять высоту над землей вырабатывается только практикой.

Если ученик не делает заметных успехов в определении высоты, то иногда бывают полезны бреющие полеты с двойным управлением.

Посадка вне аэродрома

При посадке на незнакомой площадке летчик должен стараться сделать как можно меньший пробег. Выдерживание рекомендуется выполнить несколько выше, чем обычно; дойдя до земли, следует выбрать ручку на себя, чтобы посадить самолет одновременно на колеса и на костыль (рис. 11).

Рис. 11 Посадка вне аэродрома.

Вынужденная посадка

При вынужденной посадке на вспаханном поле или на поле, покрытом высокой травой, надо приземляться на минимальной скорости и параллельно бороздам, стремясь коснуться земли костылем раньше, чем колесами; в момент посадки ручку взять на себя доотказа.

Посадка при сильном ветре

При сильном ветре следует делать посадку с высоко поднятым хвостом, держа самолет в линии полета; обороты мотора должны быть тем большими, чем сильнее ветер (рис. 12).

Рис. 12. Посадка при сильном ветре.

Посадка при ветре, прибивающем к земле

Если мы вынуждены сделать посадку при очень сильном ветре лицом к препятствию, которое хотя и расположено так, что допускает выполнение посадки, может, однако, вызвать образование нисходящих потоков воздуха, мы должны сохранять большую осторожность и быть готовыми прибавить скорость, чтобы не «провалиться» слишком глубоко и не «зацепиться» за препятствие, которое может находиться на краю аэродрома.

Отказ мотора при полете на малой высоте над препятствием

Если, летя на небольшой высоте, мы вынуждены сделать посадку из-за отказа мотора над препятствием (например, лес, куча камней, ямы и т. д.), то прежде всего мы должны сохранить полное спокойствие и действовать так, как если бы мы собирались сделать обычную посадку вне аэродрома (рис. 13).

Рис. 13. Отказ мотора при полете на малой высоте. А. Чего не следует делать: в случае посадки со слишком высоким выравниванием (1) или при подпрыгивании самолета вследствие слишком низкого выравнивания (2), когда самолет находится у земли в положении потери скорости, не следует отдавать ручку „от себя”. Б. Наилучшее решение вопроса: оставьте ручку там, где она находится, и прибавьте газ, — это облегчит самолёт и позволит ему мягко опуститься на землю.

При этом следует соблюсти некоторые предосторожности, а именно: прекратить подачу бензина и выключить зажигание. Выдерживание произвести выше, как это рекомендуется для посадки вне аэродрома, и, прежде чем сесть, быстро выбрать ручку на себя.

Посадка при боковом ветре

Обычно посадка производится против ветра, но иногда, когда этого требуют размеры аэродрома или имеющиеся на нем препятствия, посадку выгоднее произвести, не смущаясь слабым боковым ветром (посадка «крабом» — крен в сторону ветра, нога в сторону сноса).

Посадка с остановленным винтом

Когда ученик достаточно хорошо натренируется в точных посадках и в снижениях на малом газе, он должен возможно чаще производить посадки с остановленным винтом (на достаточно больших и свободных от препятствий аэродромах).

По нашему мнению это является лучшим способом усовершенствования и приобретения качеств квалифицированного летчика.

Эти планирующие спуски на самолетах высокого качества чрезвычайно приятны. Так же, как при полете на планере, значительную роль здесь играет слух. Каждый самолет музыкален и, даже если у него нет растяжек, каждый «поет» по-своему. Вы должны привыкнуть к «мелодии» тех самолетов, которыми вы управляете. Если вы увеличиваете скорость на пикировании, свист делается более резким, если, напротив, вы замедляете скорость,— высота звука уменьшается.