Полет над населенными пунктами

Пролетать над населенными пунктами разрешается на следующих минимальных высотах:

Рис. 77.

Рис. 78.

Города с населением от 10 000 до 100 000 жителей:

   500 м для самолетов многомоторных,

   1000 м для самолетов одномоторных.

Города с населением более 100 000 жителей:

   1 000 м для самолетов многомоторных,

   2 000 м для самолетов одномоторных.

Ни над одним населенным пунктом, какова бы ни была его величина, ни над одним местом, где часто происходят сборища,  как, например, пляж, ипподром, стадион и т. п., нельзя летать ниже 500 м.

Над населенными пунктами или над частью аэродрома, отведенного для публики, всякие фигурные полеты запрещены.

Аэродромные правила

Перед взлетом всегда следует проверить направление ветра (по конусу ветра) и положение других самолетов, маневрирующих на земле или идущих на посадку.

Рис. 79.

Хорошо убедитесь, что аэродром перед вами свободен.

Начинайте взлет всегда как можно дальше от конца аэродрома.

Взлетать надо по прямой, взяв правильный угол подъема, и первый поворот можно сделать лишь на высоте, превышающей 100 м, и на расстоянии не менее 500 м от периферии аэродрома.

Разворот надо делать обязательно всегда влево¹, держась вне стартовой дорожки (дорожка должна быть влево).

В окрестностях аэродрома направление движения должно итти влево (рис. 80).

Запрещено поворачивать вправо ближе 4 км от края стартовой дорожки.

Нельзя пролетать над стартовой дорожкой ниже 2 000 м (исключая (момент взлета и посадки).

Посадка всегда должна производиться против ветра, в направлении посадочного Т, оставляя влево все самолеты, стоящие на земле или готовящиеся к взлету (рис. 81).

После посадки следует заметить время остановки, убедиться, нет ли самолета, готовящегося произвести посадку, и затем направить самолет к ангарам, держась ближе к ориентирам.

Если над аэродромом появился самолет, намеревающийся произвести посадку, летчик должен оставить самолет на месте и подождать, пока стартовая дорожка будет свободна.

Подойдя на 100 м к ангарам, надлежит рулить возможно медленнее и на расстоянии 50 м подождать механика, обязанного сопровождать самолет у крыла.

Рис. 80.

Рис. 81.

Если два самолета приближаются к аэродрому одновременно с целью посадки, то самолет, находящийся на большей высоте, должен уступить очередь находящемуся ниже и итти на посадку сообразно с правилами опережения.

Фигурные полеты над аэродромом на высоте менее 2 000 м и на расстоянии ближе 400 м от стартовой дорожки запрещены.

Простые крылатые истины

— Храбрость начинающего ученика еще не определяет его дальнейших успехов.

— Двойное управление подобно языку Эзопа: оно имеет и положительные и отрицательные стороны.

— После ночи в танцовальном зале два тура с двойным управлением заставят ученика потерять то, что он получил от двух уроков.

— Самым трудным и неприятным учеником является тот, кто хочет все знать, ничему не учась.

— Инструктор часто возмущается тем, что ученик не знает элементарных вещей, которые он забыл ему указать.

— Для некоторых учеников лесть стоит целого часа полета с двойным управлением.

— Ученику не грозит большой опасности, пока он еще боится. Опасность приходит тогда, когда он начинает думать, что он все знает.

— Ученик часто гордится больше, чем летчик, совершающий дальние рейсы.

— Ученики скорее запоминают поразившую их глупость (например: потеря скорости — это штопор, а штопор — это смерть), чем очень простой рецепт, например: как выполнить правильно вираж.

— Хвастающийся ученик — отвратителен.

— Как бы ни были высоки, достижения одного, всегда найдется другой, который захочет его перегнать.

— Нет более жалкого человека, чем осрамившийся летчик-хвастун.

— Летчик, разговаривающий с пассажиром об условиях полета, не выказывает большого ума.

— Чем больше налетанных часов у летчика, тем меньше разговоров о случайностях.

— Попугаи — говорящие птицы; но это птицы невысокого полета.

Сноски

¹ С этим согласиться нельзя. Переговорным устройством полезно пользоваться в процессе всего обучения, — Ред.

¹ Картина взлета нарисована авторами очень схематично. Следует иметь в виду, что при правильно поднятом хвосте самолет, набрав скорость, отрывается от земли сам.

В тех случаях, когда ручка отдается для подъема хвоста плавно и точно, она к моменту нормального подъема хвоста самолета остается обычно на месте; если же хвост поднимается при разбеге самолета излишне энергично, то ручку надо соразмерно выбирать на себя. Наоборот, при вялом и нерешительном отжиме ручки самолет может набрать скорость и оторваться от земли с недостаточно поднятым хвостом; в этом случае отжимание ручки продолжается в период выдерживания самолета над землей. — Ред.

¹ «Рему» — неспокойное состояние воздуха (восходящие и нисходящие потоки), вызывающее броски (качку) самолета. — Ред.

² Одновременно в сторону нажатой педали надо соразмерно отклонять и ручку. — Ред.

¹ Если самолет выровнен на чрезмерно большой высоте и теряет скорость, лучше всего плавно прибавить газ и уйти на второй круг. — Ред.

¹ Мы все же думаем, что отработанная привычка выдерживать самолет на взлете (конечно, менее продолжительное время) полезна и необходима и на современных самолетах. — Ред.

¹ Каждый тип самолета может иметь свои особенности выхода из штопора, которые, прежде чем делать эту фигуру, должны быть тщательно изучены летчиком. — Ред.

¹ Здесь говорится о французских картах. — Ред.

¹ Наличие специальных навигационных линеек позволяет обходиться без пересчетов. — Ред.

¹ Описанный способ носит у нас название — «эмпирический подбор курса». — Ред.

² Способ весьма приближенный. — Ред.

¹ Девиационный прибор. — Ред.

¹ Точнее: «Ориентируйте всегда карту верхней кромкой на север». — Ред.

¹ Это правило далеко не всегда приемлемо (см. наставление по аэронавигационной службе).

¹ Мы все же бросать ручку не рекомендуем; но управлять ручкой надо возможно меньше.

¹ Площадь миделевого сечения — площадь поперечного сечения тела в наиболее утолщенной части, перпендикулярного к направлению движения тела. — Ред.

¹ Коэфициэнтом полезного действия винта называется отношение полезной мощности винта к мощности, затраченной на его вращение. — Ред.

ОГЛАВЛЕНИЕ

		Стр.
	От издательства.....................	3
	Предисловия к французскому изданию ...........	4
Искусство пилотирования..................		5
	Качество пилотирования.................	—
	В чем состоит искусство пилотирования..........	6
	Качества инструктора ..................	8
	Качества ученика ....................	11
	Несколько советов ...................	12
	Продолжительность учебных полетов...........	14
	Взлет........................	15
	Полет по кругу над аэродромом и спуск.........	19
	Посадка........................	22
	Безопасность самолета на земле.............	26
	Виражи.......................	28
	Фигурное снижение ..................	31
	Полеты для усовершенствования............	34
	Скольжение......................	36
	Особенности пилотирования скоростными самолетами.....	37
	Фигурные полеты...................	40
	Причины аварий .....................	43
Маломощная авиация и безмоторный полет...........		46
Элементы аэронавигации...................		55
	Компас.......................	—
	Карта........................	59
	Скорость. Ветер. Снос.................	61
	Практика.......................	64
	Компенсация компаса..................	65
	Несколько советов ...................	66
	Слепой полет.....................	70
Элементы аэродинамики...................		71
Уход за самолетом и мотором................		92
	Винт ........................	—
	Мотор........................	93
	Самолет.......................	96
	Набор инструментов..................	97
Общие правила воздушного движения ........		98
	Простые крылатые истины...............	101



Сдано в производство 5.6.37

Подписано к печати 31.7.37

Формат бумаги 60×92/16

Объем 6¹/₂ печ. л., 6,3 авт. л.

В бумажном листе 95.670 знаков.

Уполн. Главлита № Г—7299.

Издательский № 234. Заказ № 978

Текст отпечатан на бумаге Камского бумкомбината

Адрес иэд-ва: Москва, Орликов пер., д. 3

Отпечатано в 1-й типографии

Государственного военного изд-ва НКО СССР.

Москва, ул. Скворцова-Степанова, 3.

105