Глубокий вираж на малой высоте

Летя на небольшой высоте, ниже 100 м, летчик производит несколько виражей, один из которых должен быть глубоким и круговым (около 360°).

Но не умея правильно делать вираж, потому что он никогда этому не учился, летчик, вместо того чтобы отдать ручку для получения запаса скорости, делает вираж, перекрещивая органы управления (дело в том, что до прохождения соответствующего обучения летчик всегда инстинктивно отклоняет ручку в сторону, противоположную ножной педали, чтобы помешать крену самолета). Таким образом, в конце виража летчик попадает в положение потери скорости с сильно перекрещенными органами управления, как если бы он желал сделать резкий штопор.

Дальше он уже вообще не знает, что он делает. Не имея навыков в выполнении глубоких виражей, он совершенно теряется; при этом он старается увидеть, что происходит на земле.

Катастрофа неизбежна.

Непроизвольный штопор

Плохо выполненный вираж (какова бы ни была высота полета) может перейти в резкий штопор, особенно в том случае, когда самолет сильно нагружен или атмосферные условия неблагоприятны (самолет может не войти в штопор,- если он летит без нагрузки, и легко входит в него, если он очень сильно нагружен или плохо отрегулирован).

Как только самолет входит в штопор, летчик, не получивший самой элементарной и необходимой подготовки, инстинктивно берет ручку на себя и держит ее в таком положении до самой земли, вместо того чтобы отдать ручку от себя, поставить ножное управление в нормальное положение и сбавить газ.

Разворот при взлете

Плохо выполненный вираж тем опаснее, чем ниже он сделан. Если после взлета при сильном ветре летчик делает низкий разворот на 180°, то он попадает в такое положение, что становится спиной к ветру; у него получается впечатление очень большой скорости (так как в этом случае зрительная (угловая) скорость будет гораздо больше действительной скорости по отношению к ветру). Если летчик не чувствует безукоризненно своего самолета и перекрещивает органы управления, то он подвергается большой опасности. Грубые ошибки пилотирования или потоки воздуха, прибивающие к земле, могут вызвать катастрофу.

Если мы только представим себе то огромное число летчиков, которые не умеют сделать правильного виража, каково бы ни было у них количество налетанных часов, то надо удивляться, что эти катастрофы сравнительно очень редки. Надо думать, что самолет многое прощает.

Было замечено, что аварии, вызванные ошибками пилотирования и неосторожностью, часто происходят в послеобеденное время по праздничным дням, после плотного обеда. Летчики должны воздерживаться от полетов, когда они «навеселе».

Инструкции старта особенно строго должны соблюдаться в праздничные дни, в противном случае самые прекрасные увеселения могут превратиться в трагедию.

Пожар на борту самолета

Как мы должны поступить в этом случае? Очень просто:

— закрыть бензиновый кран и увеличить число оборотов мотора: горючее в карбюраторе быстро выгорит, и огонь погаснет сам собой; огнетушитель пускать в действие только после выключения мотора.

Чего не нужно делать:

— выключать зажигание и приводить в действие огнетушитель раньше полного израсходования горючего, содержащегося в карбюраторе.

Как будто это просто. Но сколько есть еще летчиков, которые не знают этих элементарных правил!

Во время войны случаи пожаров на самолетах были очень часты. Но в то время как одни экипажи сгорали, другие спокойно делали посадку с остановленным винтом, после спуска со скольжением.

Случаи пожара чрезвычайно редки и даже невозможны, если самолеты хоть сколько-нибудь содержатся в исправности.

Для хорошего летчика не существует опасности пожара.