8.4. Порты погрузки и выгрузки

Порты погрузки ивыгрузки в чартере устанавливаются4-мя способами:

• Directports— конкретные порты.

• Optionoftheport:перечисляются несколько возможных портов погрузки/выгрузки (при выполнении рейса фрахтователь имеет право направить судно в любой из них).

• Range: указываются участок морского побережья, ограниченный двумя портами, или морской бассейн.

• Broadc/p(широкий чартер): опцион ренджей(порты погрузки/выгрузки в чартере конкретно не поименованы, но может быть оговорена ордерная точка, куда должно прийти судно, например: «порты Балтики или Черного моря» или «Гибралтарский пролив») или четко оговаривается требования к порту, находящемуся в этом районе, например: «хороший, безопасный, всегда на плаву, всегда доступный порт» (gsaaaap — good, safe, alwaysafloat, alwaysaccessibleport). Это означает, что порт, указанный фрахтователем, должен иметь перегрузочное оборудование; быть безопасным в военном, навигационном и карантинном отношениях; быть доступным при любой погоде и в любое время суток; глубины у причала должны позволять производить грузовые операции всегда на плаву). В чартере указывается несколько ренджей, и при выполнении рейсов фрахтователь может направить судно в любой порт любого из этих ренджей.

Если судно прибыло в оговоренную точку, а более конкретного указания места погрузки/выгрузки от фрахтавателя не поступило, то судно становится на якорь или ложитсяв дрейф,а фрахтователь должен будет оплатить все время простоя.Если в океане невозможно ожидание, то судно следует к ближайшему из возможных портов.Фрахтовательобязан возместить все расходы судовладельца из-за девиации (потеря времени, расход топлива).

При указании в чартере конкретных портов (direct или option) ответственность за любые задержки или дополнительные расходы из-за того, что судно по своим характеристикам не может беспрепятственно войти в порт (или выйти из порта), относится на судовладельца.

В чартере также указывается количество причалов, которые фрахтователь может использовать в портах погрузки и выгрузки.

Лекция 9

Тема: Предоставление услуг, связанных с исполнением чартера.

Вопросы: 1.Сталийное время.

2. Нотисы.

3. Оплата диспача/демереджа.

4. Дисбурсментский счёт.

5. Оплата грузовых работ

6. Фрахт

7. Прочие условия рейсового чартера

9.1. Сталийное время

Сталийное время (Laytime) — это период времени, согласованный в договоре фрахтования, в течение которого судовладелец предоставляет судно для погрузки/выгрузки груза (без взимания за это дополнительной платы).

Расчет сталии. Расчет продолжительности сталийного времени может быть оговорен в чартере:

- по норме на люк в сутки (час);

-по норме на судно в сутки (час);

-количеством суток (согласование количества дней (часов) в портах для обработки судна и груза);

-по обычаям порта;

-с обычной скоростью.

Обычно в качестве сталийных учитываются только рабочие погожие дни (WWD – weatherworkingday), или более точная. При фрахтовании крупнотоннажных балкеров и танкеров применяется исчисление сталийного времени в текущих днях (RD).

Чартером также определено количество рабочих часов в сутки:

- на рабочую смену (т. е. 8 часов);

- на 24 непрерывных часа.

Расчёт сталийного времени по норме на судно в сутки:

Тст = Qгр/Qссн ,сут(час);

Qссн = Qсн*Nл, сут (час);

где,Qгр- общее количество перевозимого груза;

Qссн - судо-суточная (или судо-часовая) норма грузовых работ;

Qсн – суточная норма погрузки/выгрузки на один люк судна;

Nл – число судовых рабочих люков (люк, на котором возможна работа двух бригад докеров, считается за два люка);

Расчёт сталийного времени по норме на люк в сутки:

Тст = Qтр/Qлн,сут(час);

Qлн = n_л * q _л.н,сут(час);

где: Qтр– количество груза, перевозимого в наибольшем трюме;

Qлн- люко-суточная (люко-часовая) норма грузовых работ;

n_л– число люков трюма (с наибольшим количеством груза);

q _л.н– суточная норма погрузки/выгрузки на один люк трюма.