8.2. Дата готовности судна к погрузке

В большинстве чартеров фрахтователь обязуется обеспечить погрузку или разгрузку судна в течение определенного времени.

Поэтому в чартере срок готовности судна к погрузке устанавливается судовладельцем не конкретной датой, а в виде интервала между двумя календарными датами:

- первая дата кратко называется laydays (полный текст «laydaysnocommencedbefore...»);

- вторая дата называется cancellingdate (т. е. дата разрыва договора). Если судно не будет готово к погрузке в течение этой даты, то фрахтователь имеет право расторгнуть чартер.

Фрахтователь, выбирая даты laycan, должен учитывать два обстоятельства:

• срок, к которому груз будет завезен в порт и пройдет таможенную очистку;

• срок, когда заканчивается время бесплатного хранения груза в порту (обычно через 15—30 суток после его завоза в порт).

На практике при заблаговременном фрахтовании судов laycan обычно составляет 10—15 суток, а при срочном фрахтовании,— не более 3—5 суток.

В чартере можно оговорить порядок изменения сроков laycan.

8.3. Транспортная характеристика груза.

Как правило, договор заключается на перевозку конкретного груза. В нём указывается:

- способ перевозки и вид упаковки (навалом, отдельными местами, в пакетах, биг-бегах или контейнерах);

- удельный погрузочный объем,размер, угол естественного откоса, процент влажности;

- допустимость перевозки на верхней палубе и др. характеристики.

Как правило, в чартере оговаривается конкретное количество груза:

- в метрических тоннах;

-кубометрах (лесные грузы);

- в штуках (контейнеры, автотехника);

- точная масса или с оговоркой «около»(about) -по генеральным грузам. Допустимость отклонения на ±1-3%, в зависимости от вида груза.

Если грузыперевозят по крупным и долгосрочным контрактам, то в чартере оговаривается маржин (margin) — допустимое отклонение от базисного количества груза на данный рейс(±5-10%)илиmin иmax(напр.: min 9000 т, max 10000 т). Обычно, выбор маржина является правом судовладельца. В чартере это записывают как«MOLOO» (moreorlessowner’soption — больше или меньше по выбору судовладельца). Если это выбор фрахтователя, то маржин записывают какMOLCHOPT(moreorlesschartereroption).

Если судовладелец не может заранее определить, сколько данного груза он разместит на судне, он вносит в чартер условие «fullandcompletecargo (f+c)» (принять столько груза, сколько допустимо по грузоподъемности или грузовместимости судна).

Размещение части груза на верхней палубе допускается только с согласия фрахтователя. В коносаменте штемпелем делается отметка «Ondeck».

Если трюмы с грузом опломбированы, то капитан не несёт ответственности за сохранность груза.

Если фрахтователь не предъявил груз в пределах маржина, то уплачивает мертвый фрахт (deadfreight). Он рассчитывается как фрахт за недопогруженное количество груза за вычетом тех расходов, которые судовладелец понес бы при полной перевозке.

Если судно не смогло принять согласованное по чартеру количество груза, то неустойку платит перевозчик.

Для отправителей мелких партий груза (догруз судна) вносится оговорка «partcargo».

Количество груза в чартере, как правило, указывается в метрических тоннах (1 т = 1000 кг). Но может оговариваться и в английских (длинных) тоннах (1016 кг), и в американских (коротких) тоннах (907,2 кг).