7.6. Типовые проформы рейсового чартера

Типовые проформы разрабатываются международными организациями судовладельцев и брокеров или крупными фрахтователями с привлечением специалистов в области морского права. Практика фрахтования судов существует уже более полутора тысяч лет.

а) По принципу разработки различаются рекомендованные и частные проформы.

К рекомендованнымотносятся типовые проформы чартеров, разработанные, рекомендованные или одобренные крупными международными или национальными организациями судовладельцев и судовых брокеров..

К частным относятся проформы, разработанные в одностороннем порядке крупными грузоотправителями или их союзами.

б) По сфере использования различаются специальные и универсальные проформы.

Специальные (специализированные) проформы разработаны в настоящее время для всех видов массовых грузов. Соответственно, существуют и применяются наливные, зерновые, угольные, рудные, фосфатные, бокситные, лесные чартеры.

Универсальные проформы разрабатываются международными организациями судовладельцев и предназначены для использования при перевозках штучных, навалочных или лесных грузов, на тех направлениях, где нет специализированных чартеров.

в) По расположению материала и форме построения различаются чартеры архаичного типа и современные (так называемые американские проформы).В чартерах архаичного типа расположение статей не структурировано. Это усложняет работу с чартером для капитана и агента и не позволяет использовать автоматизированные методы заполнения проформы.

Чартеры современного типа состоят из трех разделов:

- преамбула, где указываются стороны, место и дата заключения договора;

- часть первая, в которой приведены все переменные условия, характеризующие содержание данной конкретной сделки (судно, груз, дата готовности судна, расчет сталии, оплата фрахта);

- часть вторая, содержащая порядок применения коммерческих условий сделки и стандартные статьи правового характера: об общей аварии, о взаимной ответственности при столкновении судов и т. д.

Крупные судовладельцы, фрахтователи и даже брокеры, постоянно работающие на данном рынке, имеют свой откорректированный вариант типовой проформы чартера.

Лекция 8

Тема:Условия рейсового чартера.

1. Мореходность и технико-эксплуатационные характеристики судов

2. Дата готовности судна к погрузке.

3. Транспортная характеристика груза.

4. Порты погрузки и выгрузки

1. Мореходность и технико-эксплуатационные характеристики судов

Первая обязанность перевозчика — привести судно вмореходное состояние до начала рейса (перевозчик не несет ответственность за немореходное состояние судна, если оно было вызвано скрытыми недостатками).

Среди конвенций, регулирующих безопасность мореплавания, следует назвать:

- Международную конвенцию по охране человеческой жизни на мореот 20.01.1914 г, которая была принята после катастрофы пассажирского судна «Титаник» (в апреле 1912 г).

К конвенциям, задающих стандарты мореходности судна, относят:

-Международную конвенцию о грузовой марке(1966 г);

- МКУБ(Международный кодекс управления безопасностью от 04.11.1993г.) и др.

Но, несмотря на обилие принятых конвенций, законодательных актов и богатую судебную практику, не существует четкого определения понятия «мореходность судна». Законодатели ограничиваются гибкой формулировкой, что судно должно быть мореходным для целей каждого конкретного рейса.

Понятие «мореходность судна» состоит из следующих элементов:

1. Подготовка судна по корпусу и машине(обеспечение остойчивости, прочности и водонепроницаемости корпуса, исправность котлов, механизмов, топливной, балластной и прочих систем судна, снабжение необходимыми припасами, водой, топливом и снаряжением и др.).

2. Подготовка грузовых помещений, грузового оборудования, крышек люков к перевозке запланированного груза. Готовность судна к приемке груза подтверждается сертификатом сюрвейера, готовность грузовых средств — действующими сертификатами.

3. Укомплектование судна квалифицированным экипажем, подготовка экипажа и условий для экипажа.

4. Выполнение требований международных организаций и национальных органов.Например, необходимость наличия у перевозчика сертификата о финансовой ответственности (CertificateofFinancialResponsibility), документ соответствия флага, класса и возраста судна.

Необходимо отметить, что, если судно с возникшей в пути следования неисправностью, успешно завершило рейс и без замечаний сдало груз получателю, то судовладелец к ответственности не привлекается.

Перевозчик отвечает за ущерб, который был нанесен грузу из-за:

- некачественной укладки, сепарации, крепления;

- нарушения правил по вентилированию трюмов;

- невыполнения специальных инструкций фрахтователя.

Помимо условия о мореходности, в чартер вносятся три группы данных о судне:

- характеристики судна;

- характеристики, определяющие возможность выполнения согласованных норм грузовых работ;

- характеристики, определяющие возможность постановки судна к причалу в согласованных портах погрузки/выгрузки.

При любой морской перевозке продавец (или покупатель) страхует товар от порчи и утраты. Размер страховой премии зависит от характеристик судна.