7.4. Функции коносамента

Получив законный статус титульного (title) и передаваемого (transferable) документа, коносамент превращается в ценную бумагу, имеющую хождение в торговом и банковском обороте.

В заключение отметим, что коносамент — единственный вид транспортного документа, который имеет также функцию товарораспорядительного документа. Железнодорожная, автомобильная и авиационная накладные такой функции не имеют.

7.5.Виды договора морской перевозки

При морских перевозках используют два вида договоров:

- договор перевозки грузов;

-договор фрахтования.

По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его получателю, а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

По договору фрахтования одна сторона (перевозчик, фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов или багажа.

В качестве морского перевозчика может выступать судовладелец(shipowner, или кратко — owner) либо иное юридическое лицо, имеющее право управления работой судна в течение всего срока договора морской перевозки. Фрахтователем могут быть продавец или покупатель товара, оператор мультимодальной перевозки, брокер или экспедитор.

Заключение договора морской перевозки подтверждается выдачей отправителю коносамента, а договор фрахтования оформляется рейсовым чартером.

Чартер должен содержать:

- наименования сторон,

- название судна,

- указание рода и вида груза,

- размер фрахта,

- наименование места погрузки,

- наименование места назначения или направления судна.

Рейсовый чартер (voyageC/P) применяется в регулярном и трамповом судоходстве при перевозке массовых грузов. Договор заключается на основе предложения фрахтователя, в котором определены все основные условия предстоящего рейса:

-род и количество груза,

- порты погрузки и выгрузки,

- срок готовности груза к перевозке,

- нормы грузовых работ,

- требования к судну.

Фрахтователю для размещения груза предоставляется:

- все судно целиком,

- определенные грузовые помещения,

- определенная часть вместимости судна.

Перевозчик не имеет права использовать зафрахтованное судно

(или помещения) для других, даже попутных перевозок,

если это не согласовано с фрахтователем.

Перевозчик обязан предоставить к установленному сроку судно, полностью подготовленное к выполнению предстоящего рейса, и после окончания погрузки немедленно направить его в порт выгрузки обычным путем и с обычной скоростью.

Фрахтователь несет ответственность за предоставление причала в портах погрузки и/или выгрузки и за выполнение грузовых работ в сроки (или по нормам), которые предусмотрены в чартере, а также оплачивает стоимость грузовых работ.

В чартере детально оговариваются права и обязанности сторон в случае любых возможных отклонений реальных условий рейса от согласованных в чартере, как-то: отсутствие необходимого количества груза, неготовность судна или его прибытие в порт погрузки ранее установленного срока, простой судна в ожидании причала, задержка судна или досрочное окончание грузовых работ, различные форсмажорные обстоятельства. Все условия договора, а также ставка фрахта детально согласовываются перевозчиком и фрахтователем и действительны только для договаривающихся сторон и только на период данной сделки.

На практике используются три вида фрахтования судов по рейсовому чартеру:

• Фрахтование на один рейс (onevoyageC/P).

• Фрахтование судна на несколько последовательных рейсов (consecutivevoyageC/P). По этому договору оператор после завершения первого рейса обязан немедленно направить судно во второй, затем в третий и так до выполнения всего согласованного количества рейсов.

• Долгосрочный или генеральный фрахтовый контракт (contractofaffreightment). Он представляет собой соглашение о перевозке регулярными рейсами определенного количества груза данного фрахтователя в течение оговоренного календарного периода (3—12 месяцев), для выполнения своих обязательств перевозчик имеет право привлекать не только собственный, но и арендованный тоннаж и производить замену судов в течение срока договора. Основные условия фрахтового контракта:

- срок действия договора с указанием конкретных дат его начала и окончания;

- порты (ренджи) погрузки и выгрузки;

- род и общее количество груза, распределение перевозок по месяцам (в тоннах либо по числу рейсов),

- тип или грузоподъемность судов, которые перевозчик может использовать для выполнения договора,

- минимальный интервал подачи судов под погрузку.

В контракте могут быть установлены ограничения по возрасту и размерениям судов (длина, осадка с полным грузом), требования к приспособленности к грузовым операциям,

к перевозке пакетированного груза, к наличию ледового класса и др.

В свою очередь, судовладелец оговаривает:

- максимальное количество портов захода за рейс,

- минимальную расчетную загрузку судна для вывоза последней партии груза;

- и другие условия.

Существуют краткие формы договора:

Букинг-нот (bookingnote) — предварительная заявка грузовладельца с целью забронировать на судне место для определенной партии груза. В нем оговариваются конкретные характеристики сделки:

- количество и род груза,

- порты погрузки и выгрузки,

- дата готовности груза,

- наименование судна,

- ставка фрахта.

Бэрс-нот (berthnote) — договор на перевозку попутных массовых грузов. В отличие от букинг-нота, содержит ряд статей, характерных для чартерных перевозок:

- порядок расчета сталийного времени,

- распределение расходов по грузовым операциям,

- ставка фрахта.

Все виды договоров морской перевозки одинаково определяют права, ответственность и риски судовладельца-перевозчика, а именно:

- в течение срока договора сохраняет за собой контроль и управление работой судна.

- вся информация от капитана направляется судовладельцу, он же принимает решения о планировании и корректировке рейса во всех случаях, когда это необходимо для повышения эффективности работы судна: выбор пути следования, заказ сверхурочных работ в порту (стивидоры, буксиры, лоцман), канцеллирование захода.

Судовладелец (оператор) несет ответственность перед фрахтователем за порчу, утрату или задержку доставки груза.

Судовладелец несет все коммерческие риски, связанные с простоями судна в рейсе, если они произошли не по вине фрахтователя (метеопричины, праздники), риски увеличения портовых расходов и цен на топливо и снабжение (по сравнению с расчетными на момент заключения чартера), риски гибели и повреждения судна, кроме тех случаев, когда это произошло по вине фрахтователя или его служащих (стивидоров), а также ответственность вслучае нарушения судном Конвенций по безопасности мореплавания и охране океана от загрязнений, за нанесение ущерба третьим лицам и др. Поэтому судовладелец за свой счет страхует судно.

Фрахтователь оплачивает только согласованную по договору сумму фрахта, за исключением тех случаев, когда задержки судна или убытки судовладельца произошли по вине фрахтователя.