7.2. Составление коносамента.

Коносамент, как транспортный документ,должен быть «чистым». «Чистый документ — это такой транспортный документ, который не имеет оговорок или замечаний, заявляющих о поврежденном состоянии грузов и упаковки». Поэтому, принимая на борт груз, капитан может только: (1) либо принять груз и выдать «чистый» коносамент, либо (2) отказаться от приема груза.

Что касается состояния груза внутри упаковки, топеревозчик не отвечает за его количество и качество. Такая оговорка может сделана на лицевой стороне коносамента. Это освобождает перевозчика от ответственности за недостачу и повреждения товара внутри грузовых мест.

На современных морских судах контроль за количеством и качеством погруженного груза осуществляет штурман, выдающий соответствующие штурманские расписки, на основании которых капитан и подписывает документы. Штурманские расписки имеют юридическую силу, и могут служить доказательством в случае споров по качеству и повреждению грузов.

На лицевой стороне коносамента указывают также место приема груза (на борту - «onboard») и дату издания коносамента (дата погрузки судна), а также подпись.

В чартерах дата выдачи коносаментаможет оговариваться так:

1) «по истечении стольких-то часов после окончания погрузки»

2) «в пределах разумного срока, не превышающего, однако, …часов»

З) «в пределах разумного периода времени после окончания погрузки».

Перевозчик не имеет права отказать в выдаче коносаментов или задержать их выдачу в обеспечение каких-либо претензионных требований. Исключение допускается только в отношении коносаментов, на лицевой стороне которых указано «фрахт оплачен». Такие коносаменты могут не выдаваться до момента оплаты фрахта.

Важное значение имеет подпись. В коносаменте наряду с подписью, должно содержаться точное указание, подписан ли он капитаном, либо агентом по полномочиям капитана или перевозчика, самим перевозчиком, либо оператором, или фрахтователем.

7.3. Виды коносаментов.

В торговом обороте различают следующие виды коносаментов:

1. Именной коносамент (StraightBillofLading), в котором на лицевой стороне в графе «Получатель» указывался получатель груза.

2. Коносамент на предъявителя (BillofLadingtoBarer), в котором в графе «Получатель» стояло «На предъявителя».

3. Ордерный коносамент (OrderBillofLading), в котором в графе «Получатель груза» указывалось «приказу отправителя», либо «приказу получателя», либо просто «приказу» (toorder), и, соответственно, груз выдавался тому лицу, которое было указано в передаточной надписи (индоссаменте) лицом, имеющим право на такую запись. Причем могла быть целая цепочка индоссаментов с указанием «приказу», которая заканчивалась полным индоссаментом (endorsementinfull), то есть с указанием лица, которому передается груз.

В международных перевозках встречаются так называемые долевые коносаменты, или сдаточные ордера (deliveryorder), которые также являются «nonnegotiable». По существу, это письменное распоряжение правомерного держателя коносамента выдать часть груза, перевозимого по основному коносаменту, предъявителю долевого коносамента.