10.1. Понятие о грузовом плане

Грузовым планом называют графическое изображение на чертеже судна расположение каждой партии груза в судовых грузовых помещениях на данный рейс.

Грузовой план морского судна составляют на основе подробных данных о судне, грузе и условиях рейса.

Основным этапом разработки является распределение грузов между помещениями судна с учётом их физико-механических и химических свойств.

Расчёт и составление плана начинают с определения чистой грузоподъёмности судна – (Dч):

Dч = Dв – Gз, т;

: Dв – полная грузоподъёмность судна (дедвейт), показывающая суммарное количество груза и рейсовых запасов, которые может принять судно;

Gз – общая масса рейсовых запасов.

Dв = D – Dо, т;

где: Dо – водоизмещение порожнего судна – масса судна с экипажем, полным снаряжением, но без груза и рейсовых запасов.

Масса рейсовых запасов определяется из выражения:

Gз = g_т + g_в + g_{пр, т;}

где:g_т– масса рейсовых запасов топлива;

g_в– масса рейсовых запасов котельной и питьевой воды;

g_пр– масса провизии и необходимого снабжения.

Массу рейсовых запасов топлива и воды определяют по формулам:

g_т = g^т_х* t_х + g^т_ст* t_ст , т;

g_в = g^в_х* t_х + g^в_ст* t_ст ,т;

где: g^т_х,g^в_х–суточный расход топлива и воды на ходу;

g^т_ст,g^в_ст- суточный расход топлива и воды на стоянке;

t_х,t_ст–ходовое и стояночное время_-

Ходовое и стояночное время судна в рейсе определяют по формулам:

t_х= L / 24 * v_ср + t_з.п , сут;

t = Q / M_с.с + t_всп + Q / M^'_с.с + t^'_всп,сут;

где: L – расстояние перехода, миль;

v_ср– средняя скорость судна, узлы (миль/сут);

t_з.п–задержка в пути по разным причинам;

Q– количество груза, погружаемое на судно, т;

M_с.с – судо-суточная норма работ в порту погрузки, т/сут;

M^'_с.с– то же в порту выгрузки, т/сут;

t_всп– время на вспомогательные операции в порту погрузки, сут;

t^'_всп– то же, в порту выгрузки.

После определения общего количества груза, принимаемого к перевозке, приступают к распределению груза по грузовым помещениям.

Основной фактор, влияющий на это распределение, - это обеспечение продольной прочности и необходимой остойчивости судна.

На судно на плаву действуют две системы сил:

- системы сил веса, направленные вниз;

- системы сил поддержания, направленные вверх.

В разных местах эти силы разной величины и превышают одна другую. Поэтому возникают изгибающие моменты, возрастающие при плавании на волнении. Цель распределения весовых нагрузок - уравновесить обе системы сил по всем участкам судна. Для этого в середине судна расположены самые большие по размерам грузовые помещения: трюмы и твиндеки. Не рекомендуется перегрузка концевых грузовых помещений.

В настоящее время суда снабжают специальной инструкцией о распределении груза по грузовым отсекам в % от общей массы принимаемого груза, а также существует специальная компьютерная программа, рассчитывающая и изображающая грузовой план (каргоплан).

Количество груза для каждого грузового помещения определяют по формуле:

Pг = Wг / W * Q, т;

Pг = W / (при Q = Dч), т;

где: Pг – количество груза для данного грузового помещения, т;

Wг – грузовместимость данного помещения, м³;

W – грузовместимость судна, м³;

 - удельная грузовместимость, м³/т.

Пример.Распределить общее массовое количество груза, принимаемое судном, по грузовым помещениям при условии, что Dч = Q = 7200т. Грузовая вместимость судна (киповая) W = 9000м³. Грузовместимость грузовых помещений:

Грузовые помещения	№1 (м3)	№2 (м3)	№3 (м3)	№4 (м3)
трюм	1100	2000	1500	600
твиндек	1000	1000	1000	800
Итого	2100	3000	2500	1400

Порядок расчёта:

В трюм №1 следует поместить:

Pтр¹ = Wг / W * Q = 1100 / 9000 * 7200 = 880т;

В твиндек трюма №1 следует поместить:

Pтв¹ = 1000 / 9000 * 7200 = 800т.

Далее расчёт проводят аналогично. Результаты поместим в таблицу.

Грузовые помещения	№1 (т)	№2 (т)	№3 (т)	№4 (т)
трюм	880	1600	1200	480
твиндек	800	800	800	640
Итого	1680	2400	2000	1120

Графическое изображение грузового плана выглядит следующим образом: