Лекция №7

Тема.Морской транспорт.

1. Международные правила реализации перевозочных транспортных услуг.

2. Понятие о коносаменте.

3. Составление коносамента.

4. Виды коносаментов.

5. Функции коносамента.

6. Виды договора морской перевозки

7. Типовые проформы рейсового чартера

7.1. Международные соглашения по морскому транспорту.

Несмотря на то, что в Украине, согласно гражданскому законодательству, условия перевозки определяются Морским кодексом и издаваемыми правилами, наше государство для осуществления международных перевозок руководствуется также международными соглашениями, получившими название «транспортные конвенции». В частности, мы руководствуемся:

- «Международной конвенцией для унификации некоторых правил о коносаменте» (известные как Гаагские правила»), подписанной в Брюсселе 25 августа 1924 года;

- «Протоколом изменений, вносимых в Брюссельскую конвенцию», подписанным в Брюсселе 25 февраля 1968 года, в редакции «Гаагско-Висбийских правил»;

- «Конвенций о кодексе поведения линейных конференций», подписанных в Женеве 6 апреля 1974 года;

- «Конвенцией ООН о морской перевозке грузов» 1978 года (Гамбургские правила);

- другими конвенциями, касающимися мореходности судов, освобождения судовладельцев от ответственности за риски от действия «непреодолимой силы», военными рисками, столкновения судов и др.

7.1. Понятие о коносаменте

Коносамент(англ. «BillofLading»)— расписка перевозчика в приеме груза.

До 12 века н.экупцыв устной форме договаривались с капитаном корабля о перевозке своих грузов.

В 13 веке н.э. впервые упоминается о письменной расписке в приёме груза.

В !6 веке расписка стала называться словом «коносамент», т.к. с французского оно переводится как «расписка». И обозначает документ, в котором капитан судна указывает количество и качество грузов,погруженных на борт.

Коносамент прикладывают к чартеру.Основное содержание чартера состоит в том, что перевозчик за определенное вознаграждение обязуетсядоставить по морю не принадлежащий ему груз из одного порта в другой и выдать егополучателю.

Раньше (ХVII в) коносамент издавался в трех экземплярах: 1-отправителю, 2-перевозчику и 3-получателю и подписывались капитаном.Они являлись документами, предоставляющими право отправителю или получателю предъявить претензии к перевозчику. Впоследствии, подписанные капитаном копии коносаментов, которые предоставляли право на заявление претензий к перевозчику, стали называться «оригиналами».

В ХIХ в, когда документы на груз по почте приходили быстрее чем прибывал сам груз, грузополучатель получил возможность заблаговременно выполнить такие операции, как: таможенные процедуры, подготовку мест на складах, заблаговременную оплату стоимости груза и другие, коносаментубыл присвоен статус документа, олицетворяющего груз, находящийся на борту судна. Коносамент стал документом, дающим право на имущество(«кто владеет коносаментом, - тот владеет грузом»). Поэтому коносамент имеет право подписывать только капитан, как официальный и ответственный представитель государства, под флагом которого плавает судно.

По желанию отправителя ему может быть выдано несколько экземпляров (оригиналов) коносамента, причем в каждом из них отмечается число имеющихся оригиналов коносамента. После выдачи груза на основании первого из предъявленных оригиналов коносамента остальные его оригиналы теряют силу.

Для служебных целей (таможенных, портовых и других формальностей), помимо указанного в коносаменте количества экземпляров, издаются дополнительные экземпляры коносамента, на которых ставится бланковая Надпечатка «Copy» или «NonNegotiable». Они не имеют силы оригинала.