Проверка установки зажигания.

Зажигание в двухтактных двигателях мотоциклов и мотороллеров устанавливают согласно приведенным ниже данным.

Если зажигание в четырех- или двухтактном двигателях установлено с большим отклонением от нормы, то двигатель работать не будет. С меньшими отклонениями от нормы двигатель работает, но затрудняется его пуск, уменьшается мощность, повышается нагрев двигателя и увеличивается расход топлива.

Для проверки установки зажигания нужно выполнить следующее: переместить поршень в в. м. т. конца такта сжатия и затем опустить поршень на расстояние, рекомендуемое заводом-изготовителем, поворачивая вал в сторону, противоположную его вращению при работе двигателя. Если при этом прерыватель находится, в положении, соответствующем началу размыкания контактов, то зажигание установлено правильно.

В двухтактном двигателе поршень устанавливают в в. м. т., которая всегда соответствует концу такта сжатия.

В четырехтактном двигателе для установки поршня в в. м. т., соответствующую такту сжатия, делают следующее. Проворачивают коленчатый вал двигателя пусковой педалью или вращением колеса рукой при включенной передаче стоящего на подставке мотоцикла и наблюдают за клапанами. Если впускной клапан поднялся и опустился, то это означает, что поршень движется к в. м. т. и совершается такт сжатия. При дальнейшем движении поршня между толкателями и впускным и выпускным клапанами должны образоваться нормальные зазоры, подтверждающие, что поршень находится вблизи в. м. т., соответствующей концу такта сжатия. Если зазоры не образуются, то это означает, что поршень ошибочно установлен в в. м. т., соответствующую концу выпуска. Эту ошибку допускают часто.

Коленчатый вал двигателя в этом случае надо повернуть еще на один полный оборот.

Для установки поршня в в. м. т. пользуются специальным приспособлением — регляжем (см. рис. 52, г). Кроме того, установку можно производить описанным ниже способом с помощью простейшего приспособления, сделанного из свечи, линейки или проволоки (рис. 120). В головку цилиндра завинчивают приспособление (см. рис. 52, в) или через отверстие для свечи или декомпрессора вводят линейку или кусок мягкой проволоки, например алюминиевой, и, немного поворачивая коленчатый вал двигателя, с помощью их нащупывают головку поршня. Если отверстие для свечи расположено наклонно и это сделать не удается, то головку цилиндра снимают и линейку или проволоку упирают в поршень. Поворачивают коленчатый вал двигателя, например, за болт крепления якоря генератора или вращением колеса при включенной прямой передаче. На проволоке на уровне края отверстия для свечи делают метку, соответствующую положению поршня вв. м. т. (рис. 120, а). Выше первой метки наносят вторую метку (рис. 120, б) на расстоянии, соответствующем данным по установке зажигания (см. стр. 197).

Поворачивая коленчатый вал двигателя в сторону, противоположную его вращению при работе двигателя, перемещают поршень из в. м. т. так, чтобы он установился в соответствии с вновь нанесенной меткой. Если из этого положения начать перемещать поршень к в. м. т., то должны начать размыкаться контакты прерывателя.

Момент начала размыкания контактов предварительно определяют на глаз и уточняют с помощью проверочной лампы. При батарейном зажигании проверочную лампу присоединяют параллельно контактам прерывателя, затем включают зажигание.

В момент размыкания контактов лампа мигает и загорается. Момент размыкания контактов можно определить и по контрольной лампе генератора. При размыкании контактов яркость света лампы несколько усиливается, а при смыкании — ослабляется.

Для установки зажигания у мотоциклов завода Ява с целью достижения большей точности рекомендуется определять момент размыкания контактов следующим способом. При положении поршня в в. м. т. зазор между контактами должен быть равен 0,35 мм (щуп 0,3 мм проходит, а щуп 0,4 мм не проходит), а при установке поршня в положение, соответствующее моменту зажигания (см. стр. 197), — не более 0,05 мм.

Для проверки момента размыкания контактов при зажигании от магнето и генератора переменного тока необходимо использовать проверочную лампу 1 ее или временно отсоединить от молоточка провода, чтобы не ослабить силу магнитов. В этом случав один провод от проверочной лампы присоединяют к молоточку, второй — к аккумуляторной батарее. У многих мотоциклов с двухтактными двигателями прерыватель удобнее регулировать не через люк, а при снятой правой крышке картера. При изменении опережения зажигания может измениться и зазор между контактами.

Изменение зазора также влияет на опережение зажигания. При увеличении зазора опережение зажигания увеличивается, а при уменьшении зазора — уменьшается.

Поэтому если, например, для увеличения угла опережения зажигания прерыватель передвигать в сторону, противоположную вращению кулачка, но при этом не учитывать уменьшение зазора, регулировка может оказаться безрезультатной, так как при перемещении прерывателя уменьшается зазор и опережение зажигания не увеличится.

У двигателей мотоцикла ИЖ-56 прежнего выпуска и у мотороллера Т-200 с центробежным регулятором зажигание устанавливают соответственно за 1 и 1,5 мм до прихода поршня в в. м. т. при неразошедшихся грузиках, когда кулачок повернут до упора в сторону, противоположную вращению коленчатого вала двигателя. Однако опережение зажигания у мотоцикла ИЖ-56недолжно превышать величину, указанную ранее в таблице. При этом для проверки действия автоматического центробежного регулятора поворачивают рукой кулачок в направлении вращения коленчатого вала двигателя. Кулачок должен, раздвигая грузики и пружины, повернуться на небольшой угол. Не удерживаемый рукой кулачок должен легко возвращаться в исходное положение, соответствующее минимальному опережению зажигания.

При проверке установки зажигания у двигателей с маховичными магнето, магдино или генератором переменного тока с магнитами, расположенными в маховике (например, у двигателя мотороллера ВП-150), необходимо проверить, не провернулся ли маховик на валу, так как шпонка, скрепляющая их, может оказаться срезанной. В этом случае совмещение меток на маховике и картере, предназначенных для установки зажигания, только внесет путаницу в проверку установки зажигания.

При возникновении затруднений в установке зажигания рекомендуется устанавливать зажигание не по меткам, а в соответствии с положением поршня в цилиндре.

Для регулировки установочного угла опережения зажигания в магнето двухтактных двигателей спортивных мотоциклов иногда можно поворачивать корпус магнето на небольшой угол. Для той же цели в некоторых магнето с центробежным регулятором опережения зажигания можно поворачивать площадку основания прерывателя.