Уход за свечой зажигания.

Наиболее частой причиной отказа свечи в работе является образование нагара на юбке изолятора. Даже легкий слой нагара обладает электропроводностью и вызывает утечку тока высокого напряжения или полное замыкание его на массу. Если не очистить юбку изолятора от нагара, то очисткой электродов, между которыми имеется искровой промежуток, обычно нельзя восстановить исправную работу свечи.

Трещины и грязь на верхней части изолятора тоже вызывают отказ в работе свечи.

Вначале свечу проверяют указанным выше способом — к ней присоединяют провод высокого напряжения, затем свечу прикладывают к ребрам цилиндра и, проворачивая коленчатый вал двигателя при включенном зажигании, смотрят, проскакивает ли между электродами искра. Однако этот способ проверки неточен, так как при атмосферном давлении искра может проскакивать, если даже на юбке изолятора имеется нагар. Но пуск двигателя при такой свече затрудняется и, кроме того, могут быть перебои в зажигании во время работы двигателя. Поэтому при сомнении в исправности свечи ее следует заменить проверенной в работе запасной свечой.

Зазор между электродами свечи, установленный по круглому щупу, должен быть в пределах 0,4—0,8 мм. У отечественных мотоциклов зазор между электродами свечи равен 0,5—0,6 мм. Зазор регулируют подгибанием бокового электрода. Центральный электрод подгибать запрещается, так как при этом может потрескаться юбка изолятора, и тогда ее осколки, падая в цилиндр, повредят его, что особенно опасно для верхнеклапанного двигателя.

Нижнюю часть изолятора неисправной свечи чистят кусочком древесины, обмотанной тряпкой, тонкой пластинкой или стеклянной шкуркой, а затем прополаскивают бензином (лучше ацетоном) и сушат. Для очистки очень грязной, долго работавшей свечи ее нагревают на газовой горелке, электроплитке, паяльной лампе или костре, в результате чего нагар и масло выгорают. Для уменьшения повреждения свечи ее нагревают с нижнего конца и не доводят температуру корпуса до температуры свечения.

Для очистки свечей в условиях гаража применяют пескоструйный аппарат.

Уход за прерывателем.

Уход за прерывателем заключается в содержании его в чистоте и установке при необходимости между контактами рекомендованного зазора. Прерыватель промывают бензином, умеренно смазывают ось молоточка и фетровый фильц кулачка. Излишняя смазка совершенно недопустима, так как вызывает замасливание контактов. Замаслившиеся контакты протирают чистой замшей или полоской картона, следя за тем, чтобы между ними не осталось частичек волокна или бумаги. Обгоревшие контакты чистят тонкой абразивной пластинкой или надфилем. Для восстановления контактов молоточек и наковальню снимают и шлифуют оселком. Образовавшиеся на контактах кратеры не требуется сошлифовывать полностью, так как они не ухудшают работы прерывателя.

При очистке контактов стремятся получить достаточную поверхность прилегания их и устранить перекосы. После очистки между контактами не должно оставаться крупинок абразива и других посторонних частиц, нарушающих электрический контакт.

Зазор между контактами измеряют щупом при полном их расхождении.

Рекомендуется, чтобы зазор между контактами был в пределах 0,25—0,6 мм.

Величина зазора (в мм) для некоторых мотоциклов и мотороллеров следующая:

Величина зазора между контактами в магнето М-48-Б должна составлять 0,25-0,35 мм.

При недостаточном зазоре контакты обгорают от искрения, кроме того, при этом возможно полное исчезновение зазора, вследствие чего зажигание откажет в работе.

При чрезмерном зазоре контакты разрушаются от механических повреждений; в первую очередь изнашивается подушка молоточка, а затем и весь прерыватель и несколько ослабляется искра. В процессе эксплуатации происходит преимущественно уменьшение зазора между контактами. Уменьшение зазора обычно возникает при износе текстолитового выступа молоточка и нагорании на контактах бугорка металла. Увеличение зазора — результат повторной зачистки контактов.

Для установки зазора у мотоциклов ИЖ-56, ИЖ «Юпитер», «Ковровец-175В», М- 104 и у других мотоциклов с аналогично устроенным прерывателем (см. рис. 106) ослабляют винт 2 и, поворачивая отверткой эксцентрик 1, раздвигают контакты на требуемое расстояние, после чего винт 2 надежно закрепляют. При регулировке зазоров прерывателя мотороллера ВП-150 следует иметь в виду, что головка винта крепления большая, а головка эксцентрика маленькая. Зазор у прерывателей мотоциклов М-61, М-72, К-750 (см. рис? 107), мотороллеров Т- 200М и ВП-150 и у других аналогичных прерывателей регулируют так же, как и у прерывателя мотоцикла ИЖ-56. При установке зазора ослабляют винт 6 и немного поворачивают в ту или другую сторону эксцентрик 7. После установки требуемого зазора между контактами 3 плотно закрепляют винт 6.

Если у прерывателя мотоциклов М-61, К-750, М-72 и у других подобных им выступы кулачка зажигания образуют между контактами неодинаковые зазоры, то регулировку производят при наименьшем зазоре.

У маховичного магдино (см. рис. 119) установка зазора осуществляется вращением контакта 4 при ослабленной контргайке 5. После установки зазора контргайку вновь закрепляют. Также регулируют зазор между контактами прерывателя и у Некоторых магнето.

При проверке прерывателей различных типов необходимо проверить изоляцию и крепление проводов к прерывателю, а также надежность электрической цепи внутри прерывателя; потому что она может нарушиться даже в молоточке и наковальне.