65. Balansseeritud pöördklapprooli ehitus ja tööpõhimõte

Pöördklapiga rool ( joonis 1.17) koosneb voolujoonelise profiiliga põhiroolist (7) ja pöördklappabiroolist (5), mis hingliigenditega kinnitatud põhirooli külge. Pöördklapi pööramine toimub vastavalt põhirooli pöördenurgale mehaanilise pööramisseadme kaudu (3).

1. Paller

2. Helmporditoru

3. Pöördklapi pööramisseade

4. Pöördklapi ülemine hing (laager)

5. Pöördklapp

6. Pöördklapi alumine hing (laager)

7. Põhirool

8. Protektor

Joonis 1.17. Pöördklapprool

Ülekanne põhiroolilt pöördklapi pööramiseks võib tootjafirmadel olla erinev.

Firma Becker pöördklapprooli ülaosas asuv pööramisseade (joonis 1.18) koosneb põhirooli ja abirooli vahelises tugitapis liikuvast liugvarvast, mis vaheülekande kaudu võib pöördklappi pöörata põhirooli suhtes täiendavalt kuni 45⁰.

1. Põhirool

2. Klapprool

3. Palleri telg

4. Liugvarva liigendtelg

5. Pöördklapi liigendtelg

Joonis 1.18. Firma Becker pöördklapprool

Pöördklapproolidel muudetakse sõukruvilt paisatava veevoo suunda, mis tekitab täiendava pöördemomendi. Avamerel laeva kursil hoidmiseks vajalik pöördklapprooli pöördenurk on sama suure tavarooliga võrreldes väiksem, millega kaasneb väiksem kiirusekadu ja ökonoomsem käik. Puuduseks on tavaroolist kõrgem hind, pöördemehhanismi võimalikud vigastused, suurem pöördemoment pallerile.

66. Nihutatud välisservaga ja propulsiivdüüsiga rooli ehitus ja tööpõhimõte

Ripprooli katteplaadistuse kavitatsioonilise erosiooni vähendamiseks ja ärahoidmiseks on laevaehitajad hakanud ehitama nihutatud välisservaga roolilehti (joonis 1.19). Kavitatsiooniline erusioon tekib teatavasti rooli pööramisel sõukruvilt tuleva veevoo madala rõhu piirkonnas. Topeltservaga roolilehe puhul rooli pööramisel roolilehele rõhud ühtlustuvad ja madala rõhu piirkondade tekkimise võimalus on väiksem. Firma andmetel võimaldab selline tehnoloogia valmistada roolilehe profiili optimaalse paksusega, millega suureneb ka propulsiivkasutegur.

Joonis 1.19. Nihutatud välisservaga rool

Propulsiivdüüsiga rool

Ehituslikult kujutab propulsiivdüüs endast sõukruvi ümbritsevat aerodünaamilise profiiliga laeva vööripoole laieneva ristlõikega pöördkeha.

Laeva liikumisel tekitab düüsi suhtes liikuv vesi sõukruvi poolt arendavale tõukejõule täiendava tõukejõu, mis rakendub laeva kerele propulsiivdüüsi kinnituskohtade kaudu. Lisaks tõukejõu suurenemisele ühtlustub vee sõukruvile pealevoolu kiirus ja väheneb pöörisliikumine (joonis 1.20). Propulsiivdüüsiga sõukruvi kasuteguri paranemine toimub suures osas sellest, et vee pöördliikumisele kulutatud energiat kasutatakse ära laevale tõukejõu andmiseks.

Joonis 1.20. Propulsiivdüüsiga rool Joonis 1. 21. Propulsiivdüüsi kinnitus

Propulsiivdüüs kinnitatakse laevakere külge statsionaarselt (joonis 1.21) või nii, et seda saab laeva rooliseadme vertikaaltelje suhtes ± 40⁰ pöörata.

Kuni 40⁰ vertikaaltelje suhtes pööratav propulsiivdüüs (joonis 1.22) parandab sõukruvi kasutegurit ja töötab samaaegselt ka roolina, tekitades tõukejõudu laeva külgsuunas.

1. Propulsiivdüüs

2. Paller

3. Roolikand

4. Sõukruvi

Joonis 1.22. Pööratava propulsiivdüüsiga rool

Vertikaalteljel võidakse pööratavat propulsiivdüüsi kasutada ka koos pöördklapprooliga (joonis 1.23).

Joonis 1.23. Propulsiivdüüs koos pöördklapprooliga

Propulsiivdüüs on efektiivsem laeva väikestel kiirustel, seepärast kasutatakse seda sagedamini väiksematel laevadel, eeskätt puksiiridel ja kalalaevadel.