63. Rooli tugikonstruktsioon, selle paigutus ja kinnitus

Rooli tugikonstruktsioon sõltub roolilehe tüübist ja palleriga ühendamise moodusest. Reeglina püütakse rool kinnitada nii, et selle monteerimisel ei oleks vaja liigutada pallerit vertikaalsuunas. Üldjuhul koosneb tugikonstruktsioon alumisest ja ülemisest tugilaagrist, mille moodustavad rooliaasad ja ahtertäävi liigendhinged (joonis 1.5).

Balansseeritud rool Poolbalansseeritud rool

1. Paller

2. Palleri tugilaager

3. Palleri alumine (kaela) laager

4. Palleri kinnituskoonus

5. Valu- või keevistugi

6. Kinnitusmutter

6. Lukustusmutter

7. Rooli alumine laagripolt

8. Valu- või keeviskonsool

9. Rooli tagaserva liist

10. Vertikaaltugevdusribid

11. Horisontaaltugevdusribid

Joonis 1.5. Rooli tugikonstruktsioon

Balansseerimata rooli (joonis 1.6) roolileht 1 kinnitatakse rooliposti 2 külge kahe või rohkema liigendhingega 3 ja see toetub alumise roolipoldiga ahtertäävi kannale. Roolipoltide telgjoon 5 peab ühtima rooli palleri 4 telgjoonega, võimaldamaks rooli pöörata.

1. Rool

2. Roolipost (roolitääv)

3. Liigendhinged

4. Paller

5. Alumise roolipoldi telgjoon

Joonis1.6. Balansseerimata rooli kinnitus

Balansseeritud rool (joonis 1.7) võib toetuda ülalt palleri laagritele 4 ja alt roolikannale 5, balansseeritud ripprool (joonis 1.8) toetub ainult ülalt palleri kandetugilaagritele 4.

Joonis 1.7. Balansseeritud rooli kinnitus Joonis 1.8. Ripprooli kinnitus

Poolbalansseeritud rool (joonis 1.9) kinnitatakse ülalt palleri 4 tugilaagrile ja toetub rooli konsooli 6 kanna liigendtapile 7.

Joonis 1.9. Poolbalansseeritud rooli kinnitus

Liigendhinge (joonis 1.10) ülemine koonuspolt on sepistatud kvaliteetterasest koonusega 1:10, mis lukustatakse rooli või rooliposti aasa külge mutriga ja tõkestatakse splindiga. Alumine roolipolt (joonis 1.11) toetub roolikannas 2 tugilaagri kõvasulamkettale 1.

1. Tugilaager

2. Roolikand

1. Rooli polt

2. Rooli aas

3. Rooliposti aas

4. Laagripuks

Joonis 1.10. Liigendhinge ülemine koonuspolt Joonis 1.11. Alumine koonuspolt

Roolipoldi silindriline osa kaetakse 3...10% ulatuses poldi diameetrist kulumiskindla väikese hõõrdeteguriga materjaliga (pronks või vasesulamid). Vastavalt poldi pealistuse materjalile valitakse laagripuksi 4 materjal, milleks võib olla ka suure kulumiskindlusega sünteetiline materjal. Poldi, laagripuksi ja kogu tugikonstruktsiooni mõõtmed sõltuvad vastavale sõlmele mõjuvast arvutuslikust koormusest.

64. Roolipalleri ja roolilehe ehitus

Paller võib olla sirge või painutatud alaosaga muutuva läbimõõduga kõrgekvaliteedilisest terasest valmistatud võll, mis on vahelüliks roolimasina ja rooli vahel, mille kaudu kantakse laeva pööramiseks vajalik pöördemoment roolimasinalt roolile. Rooli pööramiseks peab palleri telgjoon kokku langema rooliplaadi pöördeteljega.

Helmporditoru kaudu laevakere läbiv paller on ülaosas ühendatud roolimasinaga otse (laba-pöördhüdromootori korral) või rumpli kaudu. Rumpel ühendatakse palleriga jäigalt liistliitega. Helmpordis asuvad ka palleri tugi- ja kandelaagrid (joonis 1.12).

1. Paller

2. Kandelaager

3. Veeretugilaager

4. Kandelaagri puks

Joonis 1.12. Palleri kinnitus

Tugilaagritena, mis peavad vastu võtma palleri ja rooli raskusjõu, kasutatakse nii liuge- kui ka veerelaagreid. Laagrite 4 paigutuskohtades on palleri läbimõõt tehtud tugevusarvutuslikust mõnevõrra suurem, mis võimaldab vajadusel pinda töödelda.

Paller läbib helmporditoru (roolišahti) kuni esimese tekini või platvormini, mis on kõrgemal kui veeliin. Et merevesi palleri kaudu laeva ei satuks, on laeva helmporditoru ülaosas

väljatreie tihendile 4 (joonis 1.13).

1. Paller

2. Helmporditoru

3. Kandelaager

4. Tihend

5. Pingutusvõru

Joonis 1.13. Palleri tihendus

Palleri alumine ots (joonis 1.14) kinnitub rooliplaadi külge koonuslukk- või äärikliitega.

1. Koonuslukkühendus

2. Painutatud alaosaga palleri

äärikliide

3. Sirgpalleri äärikliide

Joonis 1.14. Palleri ja rooli kinnitus

Äärikud ühendatakse pretsisioon- ehk täppispoltidega, mille läbimõõt leitakse arvutuslikult vastavalt palleri läbimõõdule ning poltide materjali voolavuspiirile, poltide arv oleneb katketugevusest.

Pöördemomendi vastuvõtu kindlustamiseks võib palleri ääriku ühendus rooliga olla varustatud tugevdusliistuga.

Reeglina peab äärik olema kinnitatud vähemalt kuue poldiga ja tõkestatud splintidega.

Roolilehe ehitus ja paigutus

Rool (roolileht ehk rooliplaat) paikneb tavaliselt laeva ahtris, mõnikord ka vööris. Laeva hoidmiseks kursil ja kursi muutmiseks kasutatakse reeglina ahtris asuvat püstrooli, diferendi ja kreeni muutmiseks ning õõtsesummutina rõhtrooli. Rõhtrooli kasutatakse ka allveelaevadel.

Kui laeval on üks sõukruvi, või kui laev on kahe sõukruviga ja kahe rooliga, paigutatakse rool sõukruvi taha, mis suurendab roolile mõjuvat hüdrodünaamiline jõudu. Sõukruvilt tulev veevoo jõud on võrdeline roolile pealevoolava vee kiiruse ruuduga.

Kuju poolest võivad iga tüüpi roolide lehed olla plaatjad või ruumilised. Ruumiline kuju annab roolile voolujoonelisuse ja sellest tulenevalt paremad hüdrodünaamilised omadused.

Tänapäeva ruumilised voolujoonelised laevaroolid koostatakse vastavalt profiilile sõrestikust, mis on kaetud ühe- või kahekordse katteplaadiga. Sõrestik, mis koosneb horisontaal- ja vertikaalribidest ning diafragmast, võib olla valatud (joonis 1.15) või siis keevitatud plaatidest (joonis 1.16). Horisontaal- ja vertikaalribid annavad sõrestikule tugevuse, avad diafragmades vähendavad rooli kaalu. Sõrestiku mõlemale poole on keevitatud kumerad voolujoonelised katteplaadid. Katteplaadi paksus on määratud registri nõuetega. Rooli ülemise ja alumise otsa katteplaat on reeglina 1,2 korda paksem külgplaatide paksusest. Pärast keevitust töödeldakse kõik rooli pinnad kõrge täpsusklassiga ja kaetakse korrosioonikindla värviga. Mõnikord täidetakse sõrestik vahtplastiga. Rooli allosas olev drenaažikork (joonis 1.16) on mõeldud dokkimisel ekspluatatsiooni ajal rooli sisemusse sattunud vee väljalaskmiseks. Eriti tähtis on see madala välistemperatuuri tingimustes.

Joonis 1.15. Rooli valatud sõrestik Joonis 1.16. Rooli keevissõrestik