Міністерство освіти і науки України

Харківський національний автомобільно-дорожній університет

Кафедра мостів, конструкцій та будівельної механіки

Курсова робота

з дисципліни: "Мости і споруди на автомобільних дорогах "

на тему: « Реконструкція мостів »

Виконав: ст. гр. Д-53 Мельник В.В. Перевірив: ст. викл. Чугуєнко А.М.

.

Харків 2005

ЗМІСТ

	Лист
1 Розрахунок існуючої прольотної будови мосту
1.1 Конструкція прольотної будови
1.2 Визначення максимального еквівалентного навантаження НК - 80 та А-15
1.3 Визначення згинальних моментів в балках від тимчасового навантаження
1.4 Визначення допустимого згинального моменту в головних балках
2 Реконструкція мосту
2.1 Варіанти реконструкції мосту
2.2 Визначення несучої здатності головної балки та плити за згинальним моментом після реконструкції
3 Вимоги техніки безпеки та охорони навколишнього середовища
Література

1. Розрахунок існуючої прольотної будови мосту

Діючий документ для автодорожніх мостів СНиП [1] включає слідуючи види нормативних тимчасових вертикальних рухомих навантажень: автотранспортні у вигляді АК; важкі одиночні колісні машини НК-80 та легкові автомобілі А-15 (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 - Схема нормативних навантажень

Автотранспортне навантаження для розрахунку залізобетонних мостів включає до себе рівномірно розповсюджене навантаження А-15 загальною вагою 294 кН, інтенсивністю V = 10,8 кН/м та один двохвісний візок з навантаженням на вісь Р = 147 кН.

Навантаження від важкого одиночного колісного транспортного засобу приймаємо для мостів та труб у вигляді колісного чотирьохвісного одиночного візка НК-80 загальною вагою 784 кН та навантаженням на вісь

Р = 196 кН.

Завантаження елементів прольотної будови навантаженнями, що приведені, повинно створити в елементах, які розраховуються найбільші зусилля. Для візка навантаження А15 в усіх випадках повинно бути виконанні вимоги:

кількість смуг навантаження, що розмішується по ширині габариту, не повинно перевищувати встановленої кількості смуг руху.

При розрахунку конструкції мостів за міцністю і стійкістю слід розглядати два випадки дії навантаження А15:

перший – невигідне розміщення на проїзної частині (в котру не входить смуги безпеки) кількість смуг навантаження, не перевищує кількість смуг руху;

другий – при не завантажених тротуарах невигідне розміщення на всій ширині їздового полотна (в котру входять смуги безпеки) двох смуг навантаження.

Одиночне навантаження НК-80 можна встановлювати в межах ширини проїзної частини при відсутності інших видів тимчасового навантаження на прольотну будову.