9.4. Виды себестоимости и пути ее снижения на автотранспортных предприятиях
По принципу возникновения затрат в процессе хозяйственной деятельности предприятия и последовательности их формирования различают два вида себестоимости автотранспортных услуг: технологическую и полную себестоимость.
Технологическая себестоимость автотранспортных услуг включает затраты автотранспортного предприятия с 1-й по 7-ю статьи калькуляции (см. разд. 9.3). При этом затраты по этим статьям считаются по каждому виду транспортных услуг в отдельности.
Полная себестоимость автотранспортных услуг представляет собой сумму всех статей калькуляции. При этом издержки по 8-й статье калькуляции распределяются, как уже отмечалось, между разными видами перевозок косвенными методами – пропорционально общим суммам прямых затрат.
Полная себестоимость (Сп) единицы автотранспортной услуги (1 тонно-километр, 1 пассажиро-километр и др.) вычисляется путем деления соответствующей суммы статей калькуляции (Зп) на количество транспортной продукции, произведенной за определенный отрезок времени (Q):
.
(83)
Кроме того, на автотранспортных предприятиях различают плановую и отчетную (фактическую) себестоимость.
Плановая себестоимость рассчитывается в начале очередного года исходя из установленных норм расходов ресурсов и плановых объемов перевозок. Отчетная себестоимость определяется в конце текущего периода на основании данных экономического учета о фактических затратах на оказание услуг по перевозке. При этом отчетная себестоимость может отличаться от плановой. В результате возникает или экономия, т.е. снижение фактической себестоимости по сравнению с плановой, или перерасход средств. Экономия средств свидетельствует о лучшем использовании всех видов ресурсов автотранспортного предприятия в текущем году в сравнении с предыдущим календарным годом.
На автотранспортных предприятиях должна проводиться систематическая работа по снижению себестоимости перевозок. Основными путями снижения себестоимости являются:
повышение производительности работы подвижного состава и его технической готовности за счет улучшения качества и снижения продолжительности технического обслуживания и ремонта автомобилей;
повышение уровня технической оснащенности, механизации и автоматизации транспортно-погрузочных работ, грузоподъемности и пассажировместимости, технической скорости движения, продолжительности пребывания автомобилей на линии, уменьшения доли пустых пробегов;
повышение технического уровня транспортных услуг посредством внедрения новой техники и прогрессивных технологий ремонтных работ, применения программно-компьютерного обеспечения и т.д.;
снижение материальных затрат на содержание автомобильного парка, экономное расходование запасных частей, топлива, энергии, эксплуатационных материалов путем улучшения технического состояния подвижного состава, правильной регулировки агрегатов и механизмов, хорошего учета и контроля за расходованием топлива и материалов;
совершенствование организации и оплаты труда водителей и ремонтных рабочих за счет ритмичности выполнения работы, повышения уровня производительности труда, степени использования рабочего времени, перехода на модели оплаты труда в наибольшей степени соответствующих его характеру и задачам предприятия;
уменьшение доли общехозяйственных расходов в общем объеме затрат, в первую очередь за счет сокращения административно-управленческих расходов, расширение парка автотранспортных средств;
увеличение объема перевозок и оптимизация их структуры посредством изменения традиционных и поиска новых направлений и маршрутов перевозок как по территории города и региона, так и за его пределами.