Содержание

Введение.................................................................................................................3

1. Территориально-географическое положение Армении.................................8

1.1 Географическое положение Армении............................................................8

1.2 Транспортное обеспечение..............................................................................9

1.3 Человеческие, финансовые, климатические и природные ресурсы .........14

2. Оценка существующей ситуации Армении...................................................25

2.1 Экономическая ситуация...............................................................................25

2.2 демографическая ситуация............................................................................28

2.3 Криминогенная ситуация...............................................................................31

3. Потенциала Армении: культура и туризм......................................................32

4. Официальные и неофициальные символы Армении.....................................40

5. Описание торговых марок Армении...............................................................45

6. SWOT-анализ.....................................................................................................47

Заключение.............................................................................................................48

Список использованных источников информации............................................49

Введение

Армяне – самоназвание гай (или хай) – является одним из немногих на земле "первородных" народов. В основе их происхождения лежит красивая библейская легенда о чудесном спасении Ноя и его семьи на вершине горы Арарат. Впрочем, подобные или похожие легенды лежат в основе истории многих народов. Книга Бытия называет потомство Ноя по именам и указывает первоначальное расселение этого потомства близ Арарата в Санаарской долине. Многое из этих сведений подтверждается древними халдейскими, сирийскими и греческими историками.

По библейскому преданию один из правнуков Ноя, внук Иафета, сын Гомера, Форгом еще при жизни разделил свои владения между сыновьями. Гайку досталась Армения, он и стал основателем династии первых армянских царей – Гайкидов, и родоначальником армян. Легенда гласит, что, являясь одновременно одним из главных родоначальников вавилонских, Гайк участвовал в постройке Вавилонской башни по предложению главного халдейского родоначальника Бела (он же Немврод). Но, почувствовав, что Бел стремится к единоличному господству, Гайк вместе с сыновьями вернулся в свои земли. Бел не простил этого Гайку.

Пытаясь избежать открытых столкновений и хитростью подчинить себе Гайка, Бел предложил ему избрать любые, даже самые плодородные земли Вавилона для переселения в пределы своих владений. Гайк категорически отказался. Тогда Бел объявил войну Гайку. Это была первая война в истории человечества документально зафиксированная. Решающая битва произошла у Ванского озера, где войска Бела были разбиты, а он сам погиб от стрелы Гайка. На месте сражения был построен город Гайк в честь победителя. Так гласит библейское сказание.

Исторический же процесс формирования армянского народа был, конечно же, значительно сложнее

Большой народ, формируясь, вбирает в себя сотни малых народов, племен, родов. Набеги, завоевания, переселения, религиозные традиции также влияют на этот процесс. Армянский народ формировался по всем этим законам. Древние армянские историки Мар-Ибас- Катина (II в. До н. э.), Моисей Хоренский, Агафангел (IV в.) и другие свидетельствуют о многих мелких племенах (Агуваны, албаны, утийцы, картманийцы, джанарийцы, дзотийцы, каркарийцы и др.), которые были расселены в разных частях Армении, но были полностью ассимилированы армянами.

Также полностью ассимилировались и миллион семитов, плененных армянским царем Грачья. Именно из их среды вышел могущественный род Багратуни, давший князей, великих полководцев и царскую династию, правившую в Армении, а затем в Грузии. Полностью были ассимилированы и китайские переселенцы, получившие владения на границе с Грузией, и титул князей Орбелианов и Мамиконянов, потомки которых верой и правдой служили Армении.

Процесс формирования армянского народа шел постепенно, но важнейшую роль сыграло то, что он закончился в древние времена. Самосознание армян, как единого народа, сформировалось, вероятно, еще в ранний период армянской государственности, и, практически, не претерпело каких-либо серьезных изменений и до наших дней

 Об этом свидетельствует и армянский язык

Попытка отнести армянский язык к какой-либо языковой группе не привел ни к чему. Он составил отдельную группу индоевропейской языковой семьи. Современный алфавит армян был изобретен Месропом Маштоцем в IV в. Создание его не было простым копированием уже существующих алфавитов. Маштоцем и его учениками, среди которых был и Моисей Хоренский, были проведены обширнейшие научные изыскания. В Персию, Египет, Грецию, Рим были направлены молодые люди, целью которых было глубокое изучение языка, его звукового ряда и соответствия звука с его буквенным обозначением.

Это была своего рода многолетняя лингвистическая экспедиция, по окончании которой были собраны и переработаны сведения, на основе которых и был создан самобытный армянский алфавит. Его точность и уникальность доказана веками: известно, что языковый состав речи по истечении времени меняется, древний язык становится "мертвым" (древнегреческий, латынь), уникальность же алфавита Маштоца позволяет и сегодня свободно говорить на древнеармянском и читать древние армянские манускрипты. Хотя словарный состав языка изменился, его звуковой ряд остался прежним, и все богатство речевого звучания нашло свое воплощение в армянском алфавите. Месроп Маштоц является и создателем грузинской азбуки.

До недавнего времени считалось, что до появления алфавита Маштоца армяне пользовались персидскими письменами, и прежде не имели своей письменности. Действительно, в период правления Аршакидов – династии, имеющей тесные кровные узы с персидскими царями – официальные документы, переписка велись на персидском языке, и говорить о наличии более древней письменности у армян не приходилось за отсутствием "вещественных доказательств". Совсем недавно, в конце прошлого года, группа молодых ученых из Еревана сделала попытку расшифровать, прежде практически не поддающиеся прочтению письмена Урарту.

Ключом послужил древнеармянский язык. К сожалению, в нашей печати пока нет официальных публикаций по этому вопросу, но существует большая вероятность того, что клинопись Урарту и была древнейшей азбукой армян. Существуют и некоторые сведения о том, что до Месропа Маштоца существовал некий армянский алфавит, состоящий из 28 букв, что абсолютно не соответствовало звуковому ряду армянского языка. Азбука Маштоца состоит из 36 букв.

Говоря об армянской письменности, нельзя не сказать и о первых армянских историках и писателях, благодаря которым многое из древности дошло до наших дней. Древнейшим армянским историком считается Мар- Ибас-Катина, секретарь царя Вагаршака I. Получив разрешение персидского царя Аршака заниматься в архивах Ниневии, где хранились захваченные персами библиотеки Вавилона, Мар - Ибас по халдейским источникам написал историю Армении от первых царей до Тиграна I. Это произведение дошло до нас только в списках.

Агафангел – секретарь царя Трдата, написавший историю распространения христианства в Армении (IV в.) Григорий Просветитель – автор сборника проповедей и молитв на армянском языке. Постус Бюзанд – составил историю Армении от 344 – 392гг. Месроп Маштоц - в сотрудничестве с католикосом Сааком перевел Святое Писание на армянский язык, автор Требника (известного под названием Машдоц) и Праздничной Минеи. Моисей Хоренский – автор истории Армении в 4-х книгах. Егише – оставил потомкам описание войн армян с персами между 439 – 463 гг. Лазарь Парбеци – история Армении 388 – 484 гг. Давид Непобедимый – философские труды о началах. Среди авторов VII века: Иоаннес Мамиконян – история князей Мамиконянов. Ширакаци – прозванный Арифметиком, астроном, составитель армянского календаря. Моисей II – автор грамматики и риторики. VIII век: Иоанн Оцнеци- атор поучений против ересей. XI век: Фома Арцруни – история дома Арцруниев; историки Иоанн VI, Моисей Кагкантовоци; Григорий Магистрос – автор Грамматики армянского языка и стихотворного переложения "история Ветхого и Нового Завета"; Аристакес Ласдивердци - "история Армении и соседних городов" (988 - 1071 гг.) . XII век: Самуил – составитель хронологий от сотворения мира до 1179 г. Врач Мхитар – "Утешение в лихорадке". Нерсес Клаеци – патриарх, богослов, автор стихотворного переложения Библии, включающего 8000 стихов. Мхитар Гош – автор 190 басен, Свода законов церковных и гражданских. XIII век: Стефан Орбелиан – епископ сюникский, автор элегии "Плач об Эчмиадзине". Вартан Великий – автор "Всеобщей истории от сотворения мира до 1267г.". Киракос Кандзакеци – описал разорение монголами в 1230 г. города Ани и бегство армян в Астрахань, Трапезунд, Польшу. Магакия Апега – описал вторжения татар в Азию до 1272г. Мхитар Анеци – дал богатые сведения по истории Армении, Грузии, Персии и перевел астрономию с персидского языка. Аристакес – автор "науки или указания как должно правильно писать" и "Словаря армянского языка". XIV век принес грозные испытания армянскому народу.

1. Территориально географическое положение Армении

1.1 Географическое положение Армении

Армения — не имеющая выхода к морю страна в Закавказье (Южный Кавказ). Расположена на северо-востоке Армянского нагорья, ещё именуемого исторической Арменией, между Чёрным и Каспийскими морями, с севера и востока обрамлена хребтами Малого Кавказа. Граничит с Грузией, Азербайджаном, Ираном, Турцией и с территориями, рассматриваемыми с 1993 года Советом безопасности ООН как оккупированные армянскими силами территории Азербайджана и включёнными непризнанной Нагорно-Карабахской республикой в свой состав.

Армения расположена в Закавказье к югу от России между Чёрным и Каспийским морями, занимает большую часть междуречья Куры и Аракса. Наибольшая протяжённость с северо-запада на юго-восток — 360 км, а с запада на восток — 200 км. Расстояние по прямой от Каспийского моря составляет 200 км, от Чёрного моря — 160 км, от Персидского залива — 960 км. Численность населения республики составляет 3 017,1 тысяч чел.

Армения граничит на севере с Грузией, на востоке с Азербайджаном и Нагорно-Карабахской Республикой, на юге с Ираном, на юго-западе с Нахичеванской Автономной Республикой (в составе Азербайджана), на западе — с Турцией. Общая протяжённость границ составляет 1254 км.

Крайние точки территории Армении:

высшая – гора Арагац (4094 м.),

низшая – река Дебед (400 м.),

северная – 42° с. ш.,

южная – 38° с. ш.,

восточная – 47° в. д.,

западная – 43° в. д.

Протяжённость территории Армении:

сухопутная граница (Грузия) – 164 км.

сухопутная граница (Азербайджан) – 221 км.

сухопутная граница (Иран) – 35 км.

сухопутная граница (Турция) – 268 км

с Севера на Юг – 360 км.

с запада на восток – 200 км.

1.2 Транспортное обеспечение

Общественный транспорт

В Ереване действуют автобус, троллейбус, трамвай, метрополитен, канатная дорога, маршрутные и обычные такси. Но в большинстве городов страны основную массу перевозок осуществляют автобусы.

Автобусное сообщение

Автобусы – основной вид пассажирского транспорта страны в силу сложного горного рельефа и непростых отношений с соседним Азербайджаном, препятствующих осуществлению полноценного железнодорожного сообщения. В Ереване две основные автобусные станции.

Главный автовокзал города, на проспекте Адмирала Исакова, откуда отправляются автобусы и маршрутные такси, как по Армении, так и за границу: Тбилиси, Стамбул, Ахалцихе, Степанакерт, Горис, Мегри, Джермук, Сисиан, Ванадзор, Гюмри, Севан, Дилижан.

Вокзал "Сасунци Давид", находится возле одноименной станции метро. Отсюда отправляются автобусы и маршрутные такси по пригородным направлениям: Арарат, Арташат, Хор-Вирап, Ерасхаван, Эчмиадзин.

Железнодорожный транспорт

Транспортная сеть включает железные дороги протяженностью 830 км (90% из них электрифицированы). Пассажирское сообщение осуществляется по линии Ереван - Эчмиадзин - Гюмри - Ванадзор (дважды в день). Кроме того, пригородные электрички следуют ежедневно из Еревана в Ерасх, Севан (только в летний период).

Воздушный транспорт

В Армении отсутствует внутреннее авиасообщение.

Авиатранспорт развит значительно меньше (действуют всего 10 местных аэропортов и 3 международных), так как размеры страны невелики, а горный рельеф серьезно затрудняет авиаперелеты.

Автомобильный транспорт

Автомобильные дороги — важная составная часть транспортной системы республики. При наличии слаборазвитой железнодорожной сети, обусловленной сложным горным рельефом, автомобильные дороги Армении имеют решающее значение в социально-экономическом развитии страны. Роль магистралей Армении незаменима также и в деле международных перевозок.

Сформировавшаяся в Армении автодорожная сеть общего пользования составляет 7637 км, 96,7 % которых имеет твердое покрытие. На каждую 1000 км² территории республики приходится 258 км дорог.

Мегрийская трасса на участке Ереван-Арарат двойная: к югу в обход городов идет быстрый «автобан», а с севера — параллельная ему старая трасса, по которой идут ближние автобусы. Такого явления, как закрытые на зиму перевалы, в Армении нет.

Водный транспорт

В связи с отсутствием выхода к морю, судоходных рек и крупных водоёмов, водный транспорт не востребован в Армении. На озере Севан и на других водоёмах есть любительские яхты, катера, лодки и другие плавательные средства. В Армении нет ни одного парома. Участки, на которых был бы востребован паром, уже давно имеют мосты. Если говорить об отсутствии парома через Севан, то это можно объяснить отсутствием пассажиропотока. Например, если говорить о пароме через озеро по максимальной длине (из города Вардениса или Мартуни в город Севан), то это займёт намного больше времени, нежели доехать автомобильным транспортом через качественные дороги, которые проходят по обеим берегам озера. Если говорить о пароме через озеро в ширину, то следует отметить, что на северо-восточном побережье расположены лишь некрупные сёла, а с противоположной стороны есть лишь один город Гавар, в связи с чем отсутствует крупный пассажиропоток и соответственно парома нет, так как жителям северо-восточного побережья озера легче добраться автомобильным транспортом в города Варденис, Чамбарак, Севан или вовсе на электричке доехать через тот же город Севан в более крупные города Раздан, Абовян или прямо в Ереван.

Исходя из вышеизложенного следует, что водный транспорт в Армении не развит в связи отсутствием в его потребности.

Метрополитен

Метрополитен в Армении действует в столице — городе Ереване. Столичный метрополитен был открыт 7 марта 1981 года и состоит из одной линии с десятью станциями, а также дополнительной однопутной веткой. Первым действующим отрезком метрополитена стал отрезок «Дружба» (арм. «Барекамутюн») — «Давид Сасунский» (арм. «Сасунци Давид»). Длина метрополитена составляет 13,4 км. За год пассажиропоток составляет 21 млн пассажиров. В связи с низким пассажиропотоком на линии используются двухвагонные составы из вагонов типа 81-717/714. Остальные вагоны простаивают в депо «Шенгавит». Стоимость проезда составляет 100 драм. Метрополитен соединяет северо-западную часть города через центр с южной частью города. Метро в Ереване работает с 6:30 до 23:30.

Планируется строительство перпендикулярной, второй линии Ереванского метрополитена в сторону Давиташена. В других городах строительство метрополитена не планируется. Также планируется построить к 2015 г. Ветку Ереванского метрополитена от станции Чарбах до международного аэропорта Звартноц.

Троллейбус

В 1949 году в Ереване был открыт первый троллейбусный маршрут. Первый троллейбусный парк для него был открыт в 1957 году. Троллейбус быстро развивался в Ереване. Со строительством новых жилых массивов туда сразу же прокладывали троллейбусную линию. К концу 2006 года в Ереване осталось чуть более 50 троллейбусных машин. Если в советские времена максимальное количество троллейбусных линий достигало 27, то сегодня осталось лишь 7, выпуск на которые может достигать от одного и до 16 троллейбусов. Имеется два троллейбусных депо. В центре города и вдоль базаров контактная сеть перевешена на 2-й, 3-й ряды, так как на оживленных магистралях вдоль обочин скапливаются различный автотранспорт и маршрутные такси, которые не уступают место троллейбусу. В 2005-2006 гг. в центре Еревана были установлены остановочные указатели, изготовленные по европейскому образцу. Проезд оплачивается при выходе, а стоимость проезда составляет 50 драм. В 2005 и в мае 2006 г. в Ереван поступила партия из троллейбусов Renault, подаренных властями французского города Лиона. А в сентябре 2007 года было куплено 18 новых троллейбусов марки «ЛиАЗ» 2007 года выпуска, привезенных из Волгограда.

Второй город Армении, в котором появился троллейбус является Гюмри. Троллейбусная линия была открыта в 1962 году. В 1990-е годы город был опоясан троллейбусными маршрутами. Линии пролегали по всем основным улицам города с ответвлениями в сторону аэропорта, жилых районов, рынка, железнодорожной станции. 18 троллейбусов обслуживали 4 городских маршрута. В конце 90-х годов троллейбусы перестали стабильно выходить на маршруты, и люди пересели на маршрутные такси. В 2005 году функционирование троллейбусов в Гюмри прекратилось.

Трамвай

Единственным городом Армении, где когда-либо существовал трамвай был Ереван. 29 сентября 1906 года была открыта Эриванская городская конно-рельсовая дорога предпринимателя Мирзояна. Данный вид узкоколейного конного трамвая существовал до августа 1918 года, когда вследствие войны трамвай был разрушен.

С 1932 года был произведён запуск трамвая по широкой колее электротягой. Число трамвайных вагонов в среднем каждые пять лет увеличивалось на 25 %, и если в 1933 году оно составляло 16, то в 1945 году уже 77 вагонов, а в 1965 году – 222 единицы подвижного состава. Использовалось два вида трамваев – 71-605 и РВЗ-6М2. В связи с тем, что затраты на трамваи были выше в 2,4 раза по сравнению с автобусами, а также в связи с дорогой электроэнергией и проблемами, которые создавал трамвай во время прохождения Киевского моста в Ереване, 21 января 2004 года движение трамваев в Ереване было официально закрыто. Большая часть путей разобрана, трамваи разрезаны на металлолом, трамвайное депо используется различными частными предприятиями, а подстанция обслуживает троллейбусы.

Канатная дорога

Канатные дороги в Армении есть Ереване, Цахкадзоре (туристический центр в Котайкской области), Джермуке (туристический центр в Вайоцдзорской области), Алаверди (туристический центр в Лорийской области), в октябре 2010 года была открыта самая длинная Татевская канатная дорога в мире к Татевскому монастырю (туристический центр в марзе Сюник). Действуют также товарные канатные дороги, например, рядом с городом Каджараном (обслуживает горную промышленность в Сюникской области).

В Ереване канатная дорога соединяет Норкское плато с центром города. Это интересное инженерное сооружение позволило сократить более чем в 5 раз, по сравнению с автомобилем, время пути до плато. На канатной дороге устроены две станции, одна на стыке улиц Налбандяна и Чаренца, другая — на Норкском плато. Расстояние между станциями 540 метров при разнице высот — 109 метров. Вагонетка проходит это расстояние за 2,5 минуты. На канатной дороге в Ереване 2 марта 2004 года с большой высоты обрушился вагон, в котором находились 8 человек. В результате трагедии 3 человека погибли, 5 — ранены. По словам специалистов, работающих на месте аварии, версия перегрузки вагона, рассчитанного на 12 пассажиров, исключается. В связи с инцидентом канатная дорога закрыта.

Нефтепроводы

В Армении отсутствуют магистральные нефтепроводы. В 2008 году в Тегеране в ходе встречи министра энергетики РА А.Мовсисяна с министром иностранных дел Ирана Манучером Моттаки была достигнута предварительная договоренность о строительстве нефтепровода Тебриз-Мегри-Каджаран-Ерасх из Ирана в Армению. Тогда же стоимость нефтепровода оценивалась в $240 млн. Начало строительства было намечено на осень 2012 года. Трубопровод диаметром 8 дюймов (203мм) и протяженностью 365 км предполагается сдать в эксплуатацию в 2014 году. По подписанному соглашению в феврале 2012 года Иран планирует поставлять в Армению 1.5 миллиона литров бензина и дизтоплива в день. Ранее планировалось совместное строительство нефте-перерабатывающего завода, либо возле армяно-иранской границы (г. Мегри), либо возле Еревана, но данный проект в данное время не осуществляется, поскольку на данный момент недостаточное технико-экономическое обоснование проекта. Это связано с двумя основными факторами:

Во-первых, у Армении нет магистральных нефтепроводов. То есть отсутствует широкая сеть нефтепроводов по стране, и для транзита через Грузию.

Во-вторых, у Армении нет своей собственной нефти. То есть нет гарантированного бесперебойного обеспечения сырьём.

Газопроводы

На территории республики имеется газопровод – Иран-Армения.