7.2. Безопасность в пеших походах

По данным статистики из 10 тыс. пеших туристов, путешествующих по категорийным маршрутам, травмы с тяжелым исходом регистрируются в среднем у 4 человек, из 10 тысяч лыжников – у 5 человек, из 10 тысяч альпинистов – у 24 человек. Травмы на элементах горного рельефа в горных, пеших и лыжных походах достигают 19% от общего числа травм туристов.

Географическое распределение туристских происшествий с тяжелым исходом неравномерно. Самодеятельные туристы наиболее часто травмируются на Кавказе, в Южной Сибири (Алтай, Саяны), на Урале, организованные туристы – на Кавказе, в центральных районах России, в Южной Сибири, на Урале и Дальнем Востоке. Большинство тяжелых травм происходит в хорошо освоенных туристских районах. На малоосвоенных территориях, например Кольского полуострова и Дальнего Востока, посещаемых большей частью достаточно опытными туристами, число травм значительно меньше.

Обеспечение безопасности в походах связано с выполнением широкого комплекса мероприятий, направленных на снижение риска воздействия на туристов неблагоприятных причин или факторов. Многообразные факторы риска пеших походов условно делятся на 4 группы.

К первой группе факторов относятся природные особенности района планируемого маршрута. Это могут быть сложный рельеф, высокогорье, разреженный воздух, низкая температура кипения воды в горах, затрудняющая приготовление пищи, бурные реки, снежные лавины, обильные осадки, пыльные бури, высокий уровень солнечной радиации, верховой ветер, избыточная влажность воздуха и другие метеорологические явления. Возможны контакты туристов с опасными животными, ядовитыми насекомыми и растениями.

Вторая группа факторов риска пеших походов обусловлена недостатками материально-технического обеспечения туристов: низким качеством снаряжения, несоответствием оснащения группы условиям похода, отсутствием картографических материалов, защитных и спасательных средств, неумением пользоваться снаряжением, его порчей или утратой.

Третья группа факторов связана с несовершенством организации походов, недостаточной квалификацией руководителей групп, игнорированием инструктажей по технике безопасности, плохим медицинским предпоходным контролем, недостаточной обустроенностью маршрутов, отсутствием современных навигационных приборов и средств связи. Зона покрытия сотовой связи часто ограничивается населенными пунктами и тем более не охватывает высокогорные незаселенные районы. Карманные радиостанции не находят массового распространения в туризме из-за их относительно высокой стоимости.

Наиболее подготовлена для оказания помощи туристам, попавшим в чрезвычайные ситуации, международная космическая система спасания КОСПАС-САРСАТ.

Для определения возможностей применения и перспектив использования персональных аварийных радиобуев системы КОСПАС-САРСАТ в интересах обеспечения безопасности туристской деятельности в 2006 г. была проведена серия учений и тренировок в различных климатических условиях:

- в горах, район г. Сочи;

– вблизи больших акваторий, район озера Байкал;

– в центральном регионе, г. Жуковский;

– на севере, Вологодская область.

Сигнал от аварийного радиобуя поступал на геостационарную спутниковую систему поиска и спасения (Индия и Канада) и низкоорбитальных спутников системы поиска и спасения (четыре спутника США). Полученный сигнал передавался на станцию приема и обработки информации в г. Находка Приморского края и в пять Координационных центров системы (США, Франция, Индия, Япония и Австралия). Оттуда информация поступала в Международный координационно-вычислительный центр, расположенный в г. Москве, далее по всем каналам связи (телефон, факс, Интернет, Интранет МЧС России) передавалась в региональный центр МЧС, ответственный за территорию, на которой произошло чрезвычайное происшествие. Время прихода сигнала от аварийного радиобуя до спасательного отряда составляло 20 – 30 минут, при этом ошибка координат была в пределах 30 – 60 м.

Полученные результаты подтвердили возможности системы КОСПАС-САРСАТ по оперативному доведению информации о факте, времени и месте бедствия до аварийно-спасательных служб.

Однако продажа переносных буев международной космической системы спасания КОСПАС-САРСАТ российским законодательством еще не разрешена, а организацией их проката никто не занимается.

Четвертая группа факторов связана с так называемым «человеческим фактором» – невыполнением требований руководителя группы, употреблением алкоголя, недисциплинированностью и с другими причинами личностного характера.

Для участия в категорийных пеших походах от туристов требуется общая и специальная физическая, техническая и тактическая подготовка. Пешие категорийные походы могут быть относительно безопасными лишь при условии постепенного накопления туристского опыта от простых однодневных походов к более сложным.

Правила техники безопасности в пешем туризме предполагают детальное изучение района путешествия, разработку маршрута с учетом потенциальных факторов риска, подбор необходимого и качественного снаряжения, овладение навыками преодоления сложных участков маршрута.

Руководители групп на маршруте допускают следующие типичные ошибки:

▪ разделение группы и направление подгрупп по разным маршрутам;

▪ усложнение маршрута за счет незапланированного прохождения сложных участков пути (перевалов, вершин, хребтов, каньонов, водных преград и т.п.);

▪ неверные команды и действия руководителя, неправильная расстановка туристов при прохождении сложных участков пути;

▪ отсутствие четкого руководства действиями туристов и требовательности при возникновении критических ситуаций;

▪отсутствие предварительной разведки сложного участка;

▪ отсутствие контроля при применении страховки и самостраховки;

▪ поздний выход группы на маршрут;

▪ недоучет погодных условий на маршруте;

▪ неверный выбор места привала, ночевки;

▪ низкая дисциплина в группе, конфликты;

▪ недостаточный отдых членов группы, формальный контроль самочувствия участников похода.

Для безопасного прохождения маршрута важно подобрать однородный состав туристов. Все члены группы должны иметь примерно равный опыт походов и одинаковую физическую подготовку.

Опытные туристы знают, что чем тщательнее разработан маршрут, тем меньше проблем может возникнуть при его прохождении. Район предстоящего путешествия изучается по туристским отчетам, картам, географической и туристской литературе. Большого внимания заслуживает опыт предшествующих групп, совершавших аналогичные походы и передаваемый на форумах в Интернете или при непосредственном общении. Обязательно составляется подробный план похода по дням, в котором указываются предполагаемые места привалов и ночевок. В плане указываются начальный и конечный пункты маршрута, естественные препятствия (реки, перевалы и др.), населенные пункты, сложные участки, подъездные пути к разным точкам маршрута на случай эвакуации пострадавшего туриста, места заброски продуктов питания. Разрабатываются рекомендации по соблюдению правил походной безопасности и один или два запасных варианта движения в случае экстренного завершения маршрута.

Перед выходом на маршрут туристы должны ознакомиться с правилами соблюдения природоохранных законов, пожарной безопасности и предупреждения травматизма, оказания первой само– и взаимопомощи, а если требуется – сделать профилактические прививки.

На маршруте по указанию руководителя группы назначается направляющий и замыкающий. Роль направляющего состоит в выборе темпа движения группы, удобного и максимально безопасного пути, времени и места кратковременного привала. При выходе к сложному участку пути направляющий должен остановиться, собрать группу, наметить путь дальнейшего прохождения, при необходимости провести разведку и совместно с другими участниками похода навести страхующие средства. После преодоления препятствия последним участником группа по команде направляющего продолжает путь.

Замыкающий следит за тем, чтобы участники не растягивались и не сходили с тропы. В случае вынужденной остановки одного из участников замыкающий обязан дождаться его, а если остановка требует определенного времени, – предупредить направляющего о снижении темпа движения.

На маршруте туристы должны быть дисциплинированы, обязаны выполнять указания руководителя, доброжелательно относиться друг к другу, на сложных участках оказывать помощь, не преодолевать их без разведки, не пренебрегать страховкой и самостраховкой, не проявлять лихачества и не паниковать в сложных и экстремальных условиях.

Несчастные случаи в походе часто происходят в результате утомления туристов. Главная причина утомляемости – недостаточная общая и специальная физическая подготовка. Другие частные причины несчастных случаев связаны в основном с нарушением правил техники безопасности, как при прохождении маршрута, так и на привале.

Среди многочисленных правил безопасного поведения туристов в пеших походах можно выделить основные, требующие самого пристального внимания организаторов похода. В основном приоритетные правила туристской безопасности связаны с движением группы вдоль автомобильных магистралей, со сложными погодными условиями, с прохождением болот, переправой через иные водные преграды, выполнением горных маршрутов.

При движении по проезжим дорогам руководитель должен вести группу цепочкой по обочине навстречу идущему транспорту. Категорически запрещается идти по приезжей части, перебегать или переходить дорогу перед близко идущим транспортом. Необходимо помнить, что во время дождя, в гололедицу, в темное время суток движение по дороге опасно.

Участникам похода приходится преодолевать заросли, буреломы, завалы, густые подлески, болота, овраги, осыпи. При обильной утренней росе или во время дождя камни, покрытые мхом, корни и поваленные деревья становятся скользкими и травмоопасными. Поэтому туристы, идущие в это время по лесу, должны проявлять повышенную осторожность.

Особенно рискованно проходить через прогнившие и неустойчиво лежащие деревья. Если группа вынуждена идти по завалу, то следует опираться на шесты, оказывать взаимную помощь. Преодолевая глубокие распадки, овраги с крутыми стенками, заваленные буреломом, камнями, следует выбирать наиболее пологое место спуска и подъема. На крутых, влажных и скользких склонах спуск и подъем безопаснее осуществлять с помощью веревочных перил.

Немало физических и психических усилий приходится затрачивать на преодоление заболоченных участков. Болота классифицируются на проходимые, труднопроходимые и непроходимые. Проходимые болота покрыты густой травой и осокой. В сухое время года по ним можно проехать. Труднопроходимые болота покрыты мхом, имеют участки воды и земли, на которой растут травы, кустарники ивы, деревья (ольха, береза). Продвигаться по труднопроходимому болоту приходится по мшистым полосам и грядам, поросшим невысокими кустами.

Непроходимые болота покрыты камышом или плавающим травяным покровом. Несмотря на название, они могут быть преодолены, но только опытными туристами. Проходить такие болота нужно обязательно с разведкой. Один или два туриста с облегченными рюкзаками или без них выбирают наиболее безопасный путь. Все участники должны иметь шесты и держать их в горизонтальном положении. Ведущий проводит группу по заранее разведанным ориентирам. Двигаться по труднопроходимым и непроходимым болотам следует цепочкой с интервалом в 4 – 5 м. Самый безопасный путь пролегает по кочкам, около кустов и стволов деревьев. В этом случае опасность провала незначительна, так как под слоем ила обычно находится грунт. Передвигаясь по кочкам, следует ставить всю ступню в центр кочки, а затем плавно переносить тело. Для поддержания равновесия нужно опираться на шест. Нельзя перепрыгивать с кочки на кочку, так как из-за их неустойчивости можно потеряться равновесие и упасть.

Турист, попавший в трясину должен подтянуть шест к телу и лечь на него грудью. При невозможности подняться не следует делать лишних движений. Помощь человеку, засасываемому трясиной, должна оказываться быстро и осторожно. Вначале следует загатить (застелить) ближайшее от него место шестами и ветками, затем осторожно подобраться к пострадавшему, помочь снять рюкзак и выбраться.

При переправе через водные преграды нельзя допускать посадку людей и укладку грузов на необорудованные или неисправные катера, яхты, лодки, плоты, катамараны. Во время движения на лодке или других малых судах запрещается переходить с одного места на другое и перекладывать груз. Спасательные средства должны находиться сверху.

Наиболее частый вид переправы в пешем походе – прохождение реки вброд. При выборе брода следует убедиться в отсутствии омутов, глубоких ям, ила, тины, коряг, затопленных деревьев и других предметов. Перед началом переправы намечают места постов перехвата; определяют наличие местных переправочных средств, количество специального снаряжения (основные и вспомогательные веревки, карабины и обвязки) для наведения переправы и организации страховки, численный состав группы, ее физическое и психологическое состояние, техническую подготовку. Учтя все перечисленные факторы, руководитель группы выбирает тактику преодоления водного препятствия. Следует иметь в виду, что вброд можно преодолевать горные реки и ручьи глубиной до пояса.

После выбора места брода и определения скорости течения один из участников похода проводит разведку. Она осуществляется с обязательной страховкой в виде прочного шеста или палки длиной 2 – 2,5 м. Переправляющийся двигается под углом к течению, опираясь на шест. При каждом шаге шест переставляется вверх по течению, напором воды он будет прижиматься ко дну. Недопустимо ставить шест вниз по течению и опираться на него – в таком положении он не выполняет страхующую функцию, его может сбросить течением, после чего последует неминуемая потеря равновесия и турист может упасть в воду.

Во время разведки и последующих переходов реки тело туриста может быть снесено потоком воды. Для этих случаев в 20 – 30 м вниз по течению следует выставить пост перехвата, а на 100 м от места переправы русло реки должно быть свободным от выступающих камней, поваленных деревьев и других предметов, которые могут причинить травму упавшему в воду.

Первым на другой берег переходит наиболее опытный и физически сильный участник похода. После его выхода на берег, за ним поочередно следуют остальные туристы. Переход реки вброд настоятельно рекомендуется осуществлять в одном месте и по одному пути.

Турист, перешедший реку первым, должен быть готов оказать помощь другим членам группы. Если кто-то из туристов боится преодоления водной преграды, слаб физически, низкоросл, его необходимо подстраховать более выносливым и опытным участником. На сложном участке реки помимо шеста туристы пользуются страховочными веревками.

Переправа вброд через сложные реки может осуществляться парами и шеренгой. При этом способе два или три-пять человек, крепко обнявшись за плечи, двигаются против течения. Безопасность такого перехода зависит от согласованности движений переправляющихся. Для улучшения страховки первый турист, идущий в шеренге, опирается на шест.

Основные правила безопасности при переправе вброд:

▪ при выборе места переправы необходимо учитывать подход к реке, состояние русла, глубину и силу течения, время суток и климатические условия;

▪ разведка проводится с обязательной страховкой;

▪ реку следует переходить в месте, выбранном разведкой.

▪ при переправе с помощью веревочных перил двигаться следует сбоку от них, ниже по течению, приставными шагами;

▪ прикрепляться к веревочным перилам необходимо с помощью карабина через грудную обвязку;

▪ при движении шеренгой или колонной следует прочно захватить друг друга за плечи;

▪ ниже по течению необходимо обязательно выставлять посты перехвата;

▪ переправляться через реку вброд можно только в одежде и обуви.

При переправе через водные преграды на лодке или плоту необходимо следить за их равномерной загрузкой. Рюкзаки укладываются невысоко, в середине плавательного средства. Размещать членов группы следует так, чтобы корма была ниже носовой части.

Для переправы можно использовать плот, сделанный из двух связанных между собой матрацев и нескольких палок для жесткости. Грузоподъемность такого плота может достигать 150 кг. Один конец веревки прикрепляется к плоту, другой находится на берегу у группы, которая осуществляет страховку. Турист, достигнувший противоположного берега, привязывает вторую веревку с другой стороны плота. Затем плот по принципу парома перетягивается с одного берега на другой.

Основные правила переправы по воде:

▪ запрещается переправа в штормовую погоду;

▪ нельзя перегружать судно людьми и грузом;

▪ при переправе на матрацах, катамаране необходимо проверить надежность соединения и грузоподъемность;

▪ ниже по течению следует выставить посты перехвата.

Основные правила безопасности при переправе над водой:

▪ при использовании в качестве опоры и перил шестов или жердей следует проверить их прочность;

▪ при переправе по бревну или завалу необходимо проверить их устойчивость и надежность;

▪ передвигаться по навесной переправе, мокрым и тонким бревнам следует с обязательной надежной страховкой и по одному;

▪ замерзшие озера и реки нельзя переходить в туман или пургу.

На горных маршрутах туристам приходится преодолевать сложные участки рельефа, поэтому к этим походам предъявляются повышенные требования безопасности. Туристы, путешествующие в горной местности, должны:

▪ быть предельно внимательными;

▪ перешагивать поваленные и гнилые деревья, средние и крупные камни;

▪ пользоваться страховкой на сырых, крутых спусках, при движении по неустойчиво лежащим камням, мокрой и скользкой поверхности;

▪ прекратить движение при сильном ветре, в дождь, снегопад, туман, в обстановке плохой видимости, темноте;

▪ проходить скальные участки в касках;

▪ преодолевать ледовые участки и крутые снежные склоны в кошках;

▪ держать тело вертикально при спуске по снегу, упор делать на пятки;

▪ соблюдать строжайшую дисциплину, не допускать самовольных выходов на разведку.

Рационально построенный график движения с короткими привалами и хорошо оборудованный ночлег во многом способствуют полноценному отдыху туристов перед следующим переходом, что влияет на снижение травматизма.

После 40 – 50 минут ходьбы рекомендуется устраивать 10 – 15-минутный привал, чтобы снять усталость и напряжение. На более трудных участках пути привалы устраиваются примерно через каждые 20 – 30 мин. График движения зависит от физического и психологического состояния участников группы, а также от некоторых обстоятельств (ненастье, организация переправы, разведка и т.п.). После 3,5 – 4 часов пути следует устраивать большой привал. Удобнее это делать в самое жаркое время дня.

Место большого привала выбирают за 15 – 20 минут до намеченного времени остановки. Желательно, чтобы туристы могли отдохнуть в сухом, защищенном от ветра месте, вблизи воды и топлива для костра. В жаркое время следует располагаться в тени. Нельзя останавливаться под крутыми и сыпучими склонами, на краю их, на низком берегу судоходной или горной реки. Место для костра следует очистить от сухой травы и сухостоя на расстоянии, предупреждающем пожар.

Место лагеря для ночлега выбирают за 1,5 – 2 часа до наступления темноты. Оно должно находиться вблизи топлива и питьевой воды, быть сухим, защищенным от ветра и безопасным в случае стихийных бедствий (подъема воды, падения деревьев, обвалов и оползней, селей, камнепадов, лавин и т. п.).

В лесных и таежных районах место для ночлега удобнее выбирать на опушках, полянках, песчаных возвышенных берегах. При большом скоплении мошкары следует выбирать место, продуваемое ветром. Опасно устраивать лагерь у подножия крутых осыпающихся склонов; на дне оврагов, сухих русел; вблизи подгнивших и подрубленных деревьев; у подножия высоких деревьев, особенно под дубом, тополем, елью и сосной – в грозу они наиболее подвержены ударам молнии.

Площадку под палатки следует, по возможности, выбирать сухой и ровной, свободной от пней, кочек, бурелома и камней. Удобным местом может быть опушка леса, лесная поляна, приподнятая береговая терраса. Площадку следует очистить от хвороста, высокотравья, мха, но при этом нельзя выжигать траву во избежание пожара. Норы грызунов, ядовитых змей, насекомых необходимо засыпать и утрамбовать.