Недопустимые дефекты стропов
Канатные стропы бракуются (Рис.15) при наличии заломов, перегибов, корзинообразной деформации, обрыве пряди, оголении сердечника, перекручивании каната, увеличении или уменьшении его диаметра (местного), раздавленных участках, при поражении электро - дуговым разрядом или температурным воздействием, выпадении коуша.
При уменьшении первоначального диаметра наружных проволок в результате износа или коррозии на 40 % и более канат бракуется, при уменьшении диаметра каната в результате поверхностного износа или коррозии на 7% и более по сравнению с номинальным диаметром канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывок проволок. При наличии оборванных проволочек более допустимого количества, указанного в табл.
Участок каната |
3 диаметра |
6 диаметров |
30 диаметров |
Количество оборванных проволочек |
4 |
6 |
16 |
Крюк стропа бракуем при трещинах, при износе в зеве крюка и в проушине на 10%, при отогнутости носка крюка, неисправности замыкающего устройства. Крановый крюк должен вращаться вокруг своей оси (и в траверсе) на нем должна указываться грузоподъемности на (кованом крюке - может не указываться). Не допускаются литые и сварные крюки. Допускаются кованые и штампованные.
Рис.15 Деформации стальных канатов
Цепные стропы бракуем при износе прутка на 10 %, удлинении звена цепи на 3 %, при трещинах, деформациях
При осмотре текстильных стропов на полимерной основе необходимо обратить внимание на состояние лент, швов, крюков, скоб, замыкающих устройств, обойм, карабинов и мест их креплений. Стропы не должны допускаться к работе, если:
• отсутствует клеймо (бирка) или не читаются сведения о стропе, которые содержат информацию об изготовителе, грузоподъемности стропа и т.д;
• имеются узлы на несущих лентах стропов;
• имеются поперечные порезы или разрывы ленты независимо от их размеров;
• имеются продольные порезы или разрывы ленты, суммарная длина которых превышает 10 % длины ленты ветви стропа, а также единичные порезы или разрывы длиной более 50 мм;
• имеются местные расслоения лент стропа (кроме мест заделки краев лент) на суммарной длине более 0,5 м на одном крайнем шве или на двух и более внутренних швах, сопровождаемые разрывом трех и более строчек шва;
• имеются местные расслоения лент стропа в месте заделки краев ленты на длине более 0,2 м на одном из крайних швов или на двух и более внутренних швах, сопровождаемые разрывом трех и более строчек шва, а также отслоение края ленты или сшивки лент у петли на длине более 10 % длины заделки (сшивки) концов лент;
• имеются поверхностные обрывы нитей ленты общей длиной более 10 % ширины ленты, вызванные механическим воздействием (трением) острых кромок груза;
• имеются повреждения лент от воздействия химических веществ (кислоты, щелочи, растворителя, нефтепродуктов и т. п.) общей длиной более 10 % ширины ленты или длины стропа, а также единичные повреждения более 10 % ширины ленты и длиной более 50 мм;
• присутствуют выпучивание нитей из ленты стропа на расстояние более 10 % ширины ленты;
• имеются сквозные отверстия диаметром более 10 % ширины ленты от воздействия острых предметов;
• имеются прожженные сквозные отверстия диаметром более 10 % ширины ленты от воздействия брызг расплавленного металла или наличие трех и более отверстий при расстоянии между ними менее 10 % ширины ленты независимо от диаметра отверстий;
• имеются загрязнение лент (нефтепродуктами, смолами, красками, цементом, грунтом и т. д.) более 50 % длины стропа;
• присутствует совокупность всех вышеперечисленных дефектов на площади более 10 % ширины и длины стропа;
• присутствует размочаливание или износ более 10 % ширины петель стропа.
Запрещается эксплуатация стропов со следующими дефектами и повреждениями металлических элементов (колец, петель, скоб, подвесок, обойм, карабинов, звеньев ):
• трещинами любых размеров и расположения;
• износом поверхности элементов или наличием местных вмятин, приводящих к уменьшению площади поперечного сечения на 10 % и более;
• наличием остаточных деформаций, приводящих к изменению первоначального размера элемента более чем на 3 %;
• повреждением резьбовых соединений и других креплений.
Требования промышленной безопасности при эксплуатации грузозахватных приспособлений, в том числе, к проведению технического обслуживания, ремонта, реконструкции должны быть не ниже требований промышленной безопасности при эксплуатации ПС, совместно с которым они используются по назначению.
Ремонт, реконструкция грузозахватных приспособлений должны производиться по проекту и ТУ, разработанным изготовителем грузозахватных приспособлений или специализированными организациями (отвечающим требованиям пункта 11 настоящих ФНП) и содержащими указания о применяемых материалах, контроле качества сварки, порядке приемки и оформлении документации по результатам выполненного ремонта (реконструкции).
Ремонт стропов следует выполнять заменой изношенных элементов на аналогичные новые, проект и ТУ в этом случае не разрабатываются.
После проведения ремонта грузозахватных приспособлений должна проводиться проверка качества выполненного ремонта с проведением статических испытаний 1,25 паспортной грузоподъемности отремонтированного грузозахватного приспособления.
Ветви многоветвевых стропов и траверс, разъемные звенья, крюки и другие легко заменяемые (без сварки, заплетки, опрессовки и сшивки) расчетные элементы грузозахватных приспособлений, примененные взамен поврежденных или изношенных, должны иметь необходимую маркировку изготовителя, при этом в паспорте грузозахватного приспособления должна быть сделана отметка о проведенном ремонте.
Рис16. Классификация съёмных грузозахватных приспособлений
Производство работ ПС
Ответственные лица по ПС
Для того, чтобы было дано разрешение на пуск ПС в работу, кроме обслуживающего персонала, разработать и утвердить распорядительным актом эксплуатирующей организации, инструкции с должностными обязанностями, а также поименный перечень лиц, ответственных за промышленную безопасность в организации из числа ее аттестованных специалистов.
специалиста, ответственного за осуществление производственного контроля при эксплуатации ПС, СГЗП и тары.
специалиста, ответственного за содержание ПС в работоспособном состоянии.
специалиста, ответственного за безопасное производство работ ПС. Ему непосредственно подчиняется стропальщик в своей работе.
Эти обязанности могут быть возложены на мастера, прораба, начальника цеха (и т.д.), а также на бригадира и зав. складом по согласованию с Ростехнадзором. Все эти лица должны быть обучены и аттестованы в Ростехнадзоре, и 1 раз в 5 лет проходить переаттестацию, с обязательным обучением. Получают удостоверение установленного образца.