- •Введение
- •1.1 Назначение и функции тренажера горочного комплекса оператора сортировочной горки
- •1.2 Характеристика объекта управления. Состав тренажерного комплекса. Условные обозначения пульта управления оператора сортировочной горки
- •1.3 Организация работы оператора сортировочной горки
- •1.4 Настройка параметров тренировки в программно-аппаратном комплексе tгк
- •2.1 Назначение сортировочного листка и технология его подготовки для расформирования составов
- •2.2 Условные обозначения в сортировочном листке
- •2.3 Анализ сортировочного листка перед роспуском состава с горки
- •2.4 Технология работы с сортировочным листком в процессе роспуска
- •3.1 Технология управления стрелками при приготовлении маршрутов следования отцепов
- •3.2 Применение превентивного управления стрелками при приготовлении маршрутов следования отцепов
- •3.4 Технология управления вагонными замедлителями горочным оператором I тормозной позиции
- •3.5 Особенности торможения вагонов с загрязненными, изношенными и новыми колесами, а также в зависимости от погодных условий
- •3.6 Технология применения интервального и прицельного торможения отцепов
- •3.7 Особенности управления движением отцепов при повышении скорости надвига
- •3.8 Организация роспуска составов с переменной скоростью надвига
- •3.9 Технология управления движением длинных отцепов
- •3.10 Обеспечение безопасности движения длиннобазных вагонов по стрелочным секциям
- •3.11 Условия применения особых мер предосторожности роспуска составов с горки
- •3.12 Технология маневровой работы на сортировочной горке
- •4.1 Основные нестандартные ситуации, реализуемые на горочном тренажере
- •4.2 Действие оператора горочного поста при невозможности перевода стрелки
- •4.3 Действия дежурного по горке (оператора поста централизации) и причастных работников смежных подразделений при взрезе стрелки
- •4.4 Действия дежурного по горке (оператора поста централизации) и причастных работников смежных подразделений при частичной или полной потере мощности замедлителей
- •4.5 Технология управления рабочими замедлителями при плановом выключении замедлителей
- •4.6 Меры по обеспечению безопасности движения маневровых локомотивов по путям горочного комплекса
- •4.7 Меры по обеспечению безопасности маневровой работы на сортировочной горке в особых климатических условиях
- •Библиографический список
3.6 Технология применения интервального и прицельного торможения отцепов
В процессе роспуска состава оператор исполнительного поста управления I тормозной позиции, управляя замедлителями, регулирует скорость движения отцепов, применяя интервальное или прицельное торможение.
При интервальном торможении отцеп, выпущенный с первой тормозной позиции, должен следовать на таком расстоянии от впереди идущего отцепа, при котором обеспечивается перевод стрелок и замедлителей на оставшейся части горочной горловины.
Вагоны с плохими ходовыми качествами на первой тормозной позиции, как правило, не тормозят.
Тормозить отцепы с плохими ходовыми качествами на первой тормозной позиции рекомендуется в следующих случаях:
за «плохим» бегуном скатывается «хороший» бегун; из-за разницы скоростей их движения появляется угроза нагона «плохого» бегуна «хорошим» на спускной части горки до их разделения на стрелках; торможению подлежит «хороший» бегун;
за «хорошим» бегуном, который переторможен на первой или второй тормозной позиции, следует «плохой» бегун с опасностью нагона «хорошего» бегуна; торможению подлежит «плохой» бегун;
отцеп на скоростном элементе профиля развил такую скорость, что мощности нижней (пучковой) тормозной позиции может оказаться недостаточно для снижения скорости отцепа до необходимой. В этом случае реализуется функция прицельного торможения данного отцепа;
движущийся отцеп по каким-либо обстоятельствам должен быть остановлен в начале пути сортировочного парка, а мощностей пучковой тормозной позиций недостаточна.
Если «хороший» бегун нагоняет «плохого», а тот и другой нужно тормозить, то «плохой» бегун следует тормозить вторым замедлителем, а «хороший» – первым. Следует обратить внимание на то, что «плохим» бегуном может быть любой вагон независимо от его массы, однако среди порожних вагонов и вагонов с небольшой массой «плохие» бегуны встречаются чаще.
При движении по скоростному элементу профиля расстояние между центрами тяжести «хорошего» и «плохого» бегунов увеличивается и далее остается достаточно большим, обеспечивающим перевод стрелок и управление замедлителями. Следует заметить, что чем раньше начнется процесс торможения, тем больше проявляется эффект выравнивания интервалов между отцепами.
В связи с этим рекомендуется для интервального торможения «хорошего» бегуна, скатывающегося за «плохим» бегуном, использовать первый по маршруту скатывания замедлитель.
Особого рассмотрения заслуживает поведение отцепов на перевальной части горки. Чем хуже ходовые качества вагона, тем позже начинается его свободное скатывание. Более сложные условия создаются для перевода стрелок и замедлителей, увеличивается вероятность ошибочных действий в работе операторов горки и, как следствие, снижается перерабатывающая способность горки из-за устранения последствий таких ошибок.
Если при интервальном торможении возникает угроза столкновения отцепа с вагонами на соответствующем пути сортировочного парка, то оператор, реализуя функцию интервального торможения, обязан выполнить, хотя бы частично, функции прицельного торможения, т. е. создать условия, при которых на последующих тормозных позициях гарантируется полное и качественное выполнение функции прицельного торможения.
Прицельное торможение – это такой режим торможения, при котором, во-первых, не возникает соударения вагонов с повышенной скоростью при недотормаживании и, во-вторых, не образуется «окон» на путях сортировочного парка из-за перетормаживания.
Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочного парка и обеспечения соударения отцепов со стоящими на путях вагонами со скоростью не выше допускаемой применяется прицельное торможение.