3.1. Основные положения
Под вписыванием кузова вагона в габарит понимается определение допускаемых в данном габарите строительных размеров соответствующих частей проектируемой единицы подвижного состава.
В качестве горизонтальных ограничений следует принимать величину возможных поперечных смещений данной части подвижного состава из центрального ее положения относительно оси пути вследствие наибольших допускаемых зазоров и износов деталей ходовых частей и геометрических выносов в расчетной кривой, не компенсированных соответствующим уширением габарита приближения строений или расстояния между осями путей.
Величина горизонтальных ограничений зависит от места расположения по длине подвижного состава рассматриваемого поперечного сечения. Расчетные формулы горизонтальных ограничений устанавливаются для следующих видов поперечных сечений: направляющих, внутренних и наружных.
В качестве направляющих сечений принимаются сечения по оси пятников кузова.
К внутренним поперечным сечениям относятся все сечения, расположенные между направляющими (в пределах базы подвижного состава). К наружным поперечным сечениям относятся все сечения, расположенные снаружи направляющих (за пределами базы). Базой подвижного состава называется расстояние между направляющими сечениями.
При проектировании вагона его номинальные размеры должны приниматься в пределах проектного очертания.
При изготовлении или выпуске отремонтированного вагона с завода его фактические размеры не должны превышать размеры соответствующего строительного очертания.
Габарит 1-ВМ
3.2. Определение горизонтальных ограничений
Вписывание верхней части вагона в габарит 1-ВМ
Определим горизонтальные поперечные размеры строительного очертания вагона.
Максимально допускаемая ширина вагона определяется по формуле:
где
- полуширина
габаритной рамки габарита 1-ВМ (1530мм)
-
конструктивно-технологические отклонения,
допускаемые при постройке вагона в
горизонтальной плоскости.
Определение ограничений определяется по формулам:
,
,
,
где:
=1520мм
- максимальная полуширина колеи в кривой
расчетного радиуса, мм;
=1489мм
- половина минимального расстояния
между наружными гранями предельно
изношенных гребней ободов колес;
q=3 - наибольшее возможное поперечное перемещения в направляющем сечении рамы тележки относительно колесной пары вследствие наличия зазоров при максимальных износах в буксовом узле и узле сочленения рамы тележки с буксой, мм;
=28
- наибольшее возможное поперечное
перемещения в направляющем сечении
кузова относительно рамы тележки
вследствие зазоров при максимальных
износах и упругих колебаний в узле
сочленения кузова и рамы тележки, мм;
-
база тележки,
;
-
база вагона 10,74 м;
k, k1 , k2 , k3 –принимаются по таблице 3.1.
Таблица 3.1.
Значения коэффицентов [2]
Габарит |
Точки габарита |
k , мм |
k1 ,мм |
k2 ,мм/м2 |
k3, мм |
|
Т, Тц , Тпр , I –Т, I -ВМ |
Все точки |
0 |
0,625р2 |
2,5 |
180 |
|
0 -ВМ |
I - I I |
75 |
0,5 р2
|
2 |
0
|
|
Остальные точки |
25 |
|||||
02 –ВМ |
I-8 |
75 |
||||
03 -ВМ |
I-5 |
75 |
||||
Примечание: р – база тележки, м; При проектировании вагонов на четырехосных тележках с базой р1; составленных из двух 2-осных тележек с базой р2 , вместо величины р2 подставляется сумма (р21 +р22). |
||||||
E0= 1520-1489+3+28+(0.625*1.85-180)=65,2мм
EB= 1520-1489+3+28+[2,5*(10,74–5,37)*5,37+1,156 – 180]= 157,9 мм
EB= (1520-1489+3+28)*(10,74+2*2,203)/10,74+[2,5*(10,74–2,203)*2,203-1,156 – 180]=167,2мм
2B = 2*(1530 – 65,2) = 2929 мм
2B = 2*(1530 – 157,9) = 2744 мм
2B = 2*(1530 – 167,2) = 2725 мм