Определение технико-экономических параметров грузовых вагонов
Основными параметрами вагона являются: грузоподъёмность Р, тара (собственная масса) Т, количество колёсных пар (осность) m0, объём кузова V, площадь пола F, линейные размеры. Для сравнения вагонов между собой пользуются параметрами, представляющими отношения указанных величин: удельным объёмом кузова, удельной площадью пола, коэффициентами тары, нагрузкой от колёсной пары на рельсы, нагрузкой на метр пути (погонная нагрузка).
Правильный выбор параметров обеспечивает наименьшие затраты общественного труда на перевозки грузов.
Определяем грузоподъемность полувагона:
Рomo= P+T; (2.1)
Р=Роmо – Т;
Р= 217кН*4 – 26т = 66
Где, Ро – максимальная нагрузка от оси колесной пары на рельсы, кН
mo – количество осей.
Коэффициент тары определяется:
(2.2)
=
0.35
2.1. Выбор удельного объёма.
Для вагонов в которых перевозится один определённый род груза значения целесообразного удельного объёма и удельной площади вычисляют по формулам:
,
(2.3)
Где, -объёмная масса груза, т/м3;
-коэффициент использования геометрического объёма кузова (0,93)
Значение выбираем из таблицы 2.1, где приведена объемная масса древесины в зависимости от породы и влажности. В своих расчетах я выбрал минимальное значение, так как при минимальном значении объемной массы мы можем достигнуть максимальное значение геометрического объема кузова вагона. То есть = 0.67 т/м3 . При влажности абсолютной 80% и относительной 44% объемная масса еловой технологической щепы 670 кг/м3.
Объемная
масса древесины в зависимости от породы
и влажности
Влажность, % |
Объемная масса технологической щепы, кг/м3 |
||||
абсолютная |
относительная |
еловой |
сосновой |
березовой |
осиновой |
80 |
44,0 |
670 |
760 |
960 |
750 |
90 |
47,0 |
710 |
810 |
1010 |
790 |
100 |
50,0 |
750 |
850 |
1060 |
830 |
110 |
52,5 |
790 |
890 |
1110 |
870 |
120 |
54,5 |
820 |
930 |
1160 |
910 |
130 |
56,5 |
860 |
970 |
1210 |
950 |
140 |
58,5 |
900 |
1010 |
1250 |
990 |
150 |
60,0 |
935 |
1060 |
1290 |
1020 |
Таблица 2.1.
м3/т.
2.2. Определение коэффициента тары и расчёт грузоподъёмности вагона
Основным параметром вагона, принадлежащим одновременно к важнейшим параметрам железнодорожного транспорта является грузоподъёмность вагона.
Одним из факторов, определяющих величину грузоподъёмности вагона считается допускаемая осевая нагрузка Ро, которая определяется исходя из мощности пути и экономичности его содержания. Для наиболее распространенных типов вагонов осевая нагрузка в настоящее время ограничена величиной 228 кН. Как показали исследования для основных типов грузовых вагонов (цистерн, полувагонов и вагонов-хопперов) указанная норма осевой нагрузки целесообразна и на перспективу, т.к. повышение осевых нагрузок вызывает значительное увеличение затрат на содержание пути и путевого хозяйства.
Связь между осевой нагрузкой и грузоподъёмностью вагона выражается зависимостью:
,
(2.4)
где Р0 –допускаемая осевая нагрузка, кН (т/ось);
m0
–количество колёсных пар в вагоне;
Кт –технический коэффициент тары;
=66
То есть, неравенство выполнено!