- •Содержание
- •Введение
- •Конструктивные особенности и назначение заданного типа вагона
- •Определение технико-экономических параметров грузовых вагонов
- •2.1. Выбор удельного объёма.
- •2.2. Определение коэффициента тары и расчёт грузоподъёмности вагона
- •2.3. Определение геометрического объёма кузова и ориентировочных значений основных линейных размеров вагона
- •3. Выбор габарита подвижного состава. Вписывание в габарит кузова проектируемого вагона.
- •3.1. Основные положения
- •3.2. Определение горизонтальных ограничений
- •Значения коэффицентов [2]
- •4. Уточнённый расчёт оси колёсной пары вагона на прочность
- •Силы, действующие на колесную пару
- •Расчетные нагрузки и режимы нагружения оси колесной пары
- •Оценка прочности оси колесной пары
- •5. Выбор типа подшипников для буксового узла. Описание конструкции и оценка долговечности.
- •5.1.Определение эквивалентной радиальной нагрузки на подшипник и оценка долговечности:
- •6. Определение требуемой энергоемкости поглощающего аппарата. Выбор типа аппарата и описание его конструкции.
- •7. Материалы, применяемые, при изготовлений основных узлов вагона.
- •Заключение
- •Список используемой литературы
Заключение
В курсовом проекте рассчитан крытый вагон для перевозки на дальние расстояния.
Выше приведены расчеты по размещению ходовых частей под консольной частью вагона, и вписыванию вагона в габарит 1-ВМ. Полученная консольная часть проектируемого вагона без ограничений вписывает под себя ходовые части, а полученные вертикальные и горизонтальные очертания вагона понизу и поверху полностью подходят под существующие требования. Получена удовлетворяющая нас долговечность подшипников качения, подходящая жесткость рессорного подвешивания. Наиболее опасные сечения оси колесной пары обеспечивают необходимую прочность. Проведена проверка боковой рамы тележки методом конечных элементов. Проверенные конструкции выдерживают все приложенные к ним нагрузки и гарантируют надежную их эксплуатацию на весь срок службы вагона. Работа фрикционного гасителя колебаний удовлетворительна. При проверке кинематических параметров автосцепного оборудования подтверждена проходимость S-образной кривой как проектируемого вагона в сцепе с эталонным, так и двух проектируемых вагонов; прохождение проектируемого вагона в сцепе с эталонным на участке сопряжения прямой и кривой; автоматическое сцепления в кривой расчетного радиуса; прохождение сортировочных горок. Оценка устойчивости колесной пары от вползания на головку рельса, устойчивости вагона от опрокидывания (как наружу кривой, так и внутрь) и выжимания в составе поезда дала положительный результат. Подобран поглощающий аппарат с необходимой энергоемкостью. Исходя из выше изложенного, крытый вагон отвечает требованиям норм и может обращаться по всем дорогам Казахстана.
Список используемой литературы
Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Вагоны и контейнеры» Ивановцева Н.В. Кузьменко В.Н. Алматы 2012
Методические указания к практическим занятиям по дисциплине «Вагоны и контейнеры» Ивановцева Н.В. Кузьменко В.Н. Алматы 2008
Третье издание «Вагоны» Шадура Л.А. Москва 1980
Конструкция вагонов Алпысбаев С.А. Кузьменко В.Н. Солоненко В.Г. Нурмагамбетов С.М. Айдарбаев Р.В. Мусаев Ж.С. Шибулатова А.Б. Алматы 2007
Расчет вагонов на прочность / Под ред. Л.А. Шадура.-М.: Машиностроение, 1971.- 431 с.
Конструирование и расчет вагонов / Под ред. В.В. Лукина.- М.: Изд.-во УМК МПС России, 2000.- 71 с.