Содержание

Введение……………………….……………………………………………4

1. Конструктивные особенности и назначение заданного типа вагона…..6

2. Определение технико-экономических параметров грузовых вагонов. ……………………………………………………………………………………...8

   1. Выбор удельного объёма. …………………………………..……..8

   2. Определение коэффициента тары и расчёт грузоподъёмности вагона……………………………………………………………………………..9

   3. Определение геометрического объёма кузова и ориентировочных значений основных линейных размеров вагона………………………………………………………………………..……10

3. Выбор габарита подвижного состава. Вписывание в габарит кузова проектируемого вагона……………………………………………………….…12

3.1 Основные положения……………………………………………..…..12

3.2 Определение горизонтальных ограничений…………………..……13

4. Оценка запаса усталостной прочности оси………………………………….16

4.1 Силы, действующие на колесную пару……………………………...17

2. Расчетные нагрузки и режимы нагружения оси колесной пары…..22

3. Оценка прочности оси колесной пары………………………….....27

5. Выбор типа подшипников для буксового узла. Описание конструкции и оценка долговечности ……………………………………………………...…...29

5.1 Определение эквивалентной радиальной нагрузки на подшипник и оценка долговечности…………………………………………………….……..30

6. Определение требуемой энергоемкости поглощающего аппарата. Выбор типа аппарата и описание его конструкции…………………………………....32

7. Материалы применяемые при изготовлений основных узлов вагона.. ……………………………………………………………….………..…34

Заключение……………………………………………………………………….37

Список использованной литературы………………………………….…38

Введение

Транспортная система страны является неотъемлемой частью производственной и социальной инфраструктуры государства, обеспечивая ее территориальную целостность и национальную безопасность.

Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта Казахстана и имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечение многоотраслевой экономики и реализации социальных услуг по перевозке пассажиров.

Для нормальной деятельности железнодорожного транспорта необходима соответствующее развитие и взаимная слаженность всех его отраслей. Вагонное хозяйство является одной из главных отраслей железнодорожного транспорта. Основой вагонного хозяйства является вагонный парк – совокупность всех вагонов.

Вагоном называется единица железнодорожного подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров или грузов. Его конструкция зависит от типа вагона. У многих вагонов основанием кузова является рама, состоящая в основном из совокупности продольных и поперечных балок, жестко соединенных между собой. Рама кузова опирается на ходовые части, на ней размещены ударно-тяговые приборы и часть тормозного оборудования.

Ходовые части предназначены для безопасного движения вагона по рельсовому пути, с необходимой плавностью хода и наименьшим сопротивлением движению. К ходовым частям относятся колесные пары, буксы и рессорное подвешивание. В современных (имеющих более четырех колесных пар) вагонах ходовые части объединяются в самостоятельные узлы, называемые тележками. Кроме перечисленных элементов, тележка имеет раму, на которой крепятся детали рессорного подвешивания и тормозного оборудования, а также надрессорные и иные балки с подпятниками и скользунами, непосредственно воспринимающими нагрузки от рамы кузова.

Ударно – тяговые приборы предназначены для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, для передачи и смягчения действия растягивающих (тяговых) и сжимающих усилий от локомотива и от одного вагона к другому. Современным ударно-тяговым прибором является автосцепное устройство, выполняющее основные функции ударных (буфера) и тяговых (сцепка) приборов.

Тормоз, предназначен для создания искусственного сопротивления движению поезда или отдельного вагона с целью регулирования скорости движения или остановки, а также для удержания их на месте.

Современный парк вагонов представляет собой многообразие типов и конструкций. Это обусловлено необходимостью удовлетворения разнообразным требованиям: обеспечение комфорта пассажирам, сохранения ценных качеств скоропортящихся грузов, предупреждения повреждений хрупких грузов, защиты многих грузов от атмосферных осадков. Большое значение имеет рациональность конструкций вагонов и их технико-экономических показателей, определяющие удобства перевозок пассажиров, провозную способность железных дорог, возможность механизации автоматизации при постройке и ремонте вагонов, а также в процессе их эксплуатации (формировании поездов, погрузочно-разгрузочные операции и др.), себестоимость перевозок, размеры капитальных вложений, необходимых для изготовления и эксплуатации вагонов.