Перспективы развития

Предполагается, что общая протяженность железных дорог Китая для пассажирских перевозок к концу 2012 года достигнет отметки в 13 тыс. км. К этому времени будут сданы в эксплуатацию 7 скоростных линий: магистраль Шанхай–Ухань–Чэнду; магистраль Ханчжоу–Нинбо–Шэньчжэнь; специальные линии Пекин–Шанхай, Пекин–Гуаньжоу, Харбин–Далянь, Тяньцзинь–Циньхуандао, Ляньюньган–Ланьчжоу, которые будут осуществлять междугородние скоростные пассажирские перевозки в густонаселенных районах Китая.

В течение 12-й пятилетки (2011-2015) в КНР планируют инвестировать около 2,8 трлн. юаней (430,77 млрд. долларов) в строительство новых железных дорог. Повышения качественного уровня обслуживания пассажиров планируется достичь не только за счет сокращения времени поездки, но и за счет ввода в обращение поездов меньшей составности, следующих с меньшими межпоездными интервалами.

Между тем эксперты предсказывают, что в 2014 году Министерство железнодорожного транспорта столкнется с пиком платежей по долгам. МЖД КНР в настоящее время предпринимает усилия по улучшению качества управления финансами новых железных дорог Китая.

КНР также намерена развивать технологии по использованию маглева. Именно в Китае в 2004 году была построена первая в мире коммерческая железнодорожная линия на магнитной подушке – Шанхайский маглев. Правда, возведением ветки занималась немецкая компания Transrapid. Но в 2010 году Китай объявил о начале строительства первой в мире междугородней пассажирской линии поездов на магнитной подушке. Проект предполагает продление Шанхайского маглева, который сейчас соединяет станцию шанхайского метро «Лунъян Лу» с международным аэропортом Пудун, до города Ханчжоу (административный центр провинции Чжэцзян).

Общая протяженность новой линии может составить 199,5 км. Предполагается, что в городской черте (34 км) она также соединит оба шанхайских аэропорта. Строительство планируется завершить уже к 2014 году. Объем финансирования проекта оценивается в 22 млрд юаней (около $3,2 млрд). Согласно проекту, максимальная скорость пассажирских составов на линии Шанхай - Ханчжоу будет достигать 450 км/ч, что позволит сократить время в пути между двумя крупными городами до получаса. Таким образом, Китай планирует добиться рекордов и в области крайне дорогостоящего движения поездов на магнитном подвесе.

Экспорт технологий

Китай не только гигантскими темпами возводит внутреннюю сеть ВСМ, но и готов выйти на международный уровень. К 2020 году КНР планирует завершить создание высокоскоростной железнодорожной сети, которая свяжет его с государствами Юго-Восточной Азии (ЮВА). Строительство начнется с высокоскоростной железнодорожной магистрали протяженностью 1920 километров, которая свяжет Куньмин (юго-западная китайская провинция Юньнань) и крупнейший город Мьянмы Янгон. Поезда смогут ходить по ней со скоростью до 200 км/ч.

На стадии обсуждения также находятся проекты по сооружению высокоскоростных железнодорожных линий, которые соединят Китай с Камбоджей, Лаосом, Вьетнамом и Таиландом. Китайские компании также участвуют в тендере на строительство высокоскоростной железнодорожной сети США, охватывающей 15 штатов. В целом, Китай ведет переговоры с 17 государствами о возможности строительства высокоскоростных железных магистралей в Индию и Европу. В апреле 2011 года Китай также предложил России свои услуги по строительству высокоскоростных железных дорог, которые в нашей стране планируется проложить к 2018 году.