1. Типологічне групування:

1) за пасажировмісткість:

Визначаємо кількість груп: Г = 1 + 3,332  lg n = 1 + 3,332  lg 28 6

Визначаємо межі між групами, для цього розрахуємо інтервал:

I = (X_max – X_min) / Г = (64-28)/6 =6 ( місць )

Таблиця 2.3.

Розподіл сукупності за пасажировмісткістю

№ п/п	Пасажировмісткість, місць
1	28-34
2	34-40
3	40-46
4	46-52
5	52-58
6	58-64

2) за пробігом від початку експлуатації:

Кількість груп: Г = 1 + 3,332  lg n = 1 + 3,332  lg 28 6

Визначаємо межі між групами, для цього розрахуємо інтервал:

I = (X_max – X_min) / Г = (420-80)/6 =56,7 ( т.км )

Таблиця 2.4.

Розподіл сукупності за пробігом з початку експлуатації

№ п/п	Пробіг з початку експлуатації, т. км
1	80-136,7
2	136,7-193,4
3	193,4-250,1
4	250,1-306,8
5	306,8-363,5
6	363,5-420,2

3) за виручкою:

Кількість груп: Г 6

Визначаємо межі між групами:

I = (X_max – X_min) / Г = (4030-2760)/6 =211,7 ( грн )

Таблиця 2.5.

Розподіл сукупності за виручкою

№ п/п	Виручка, грн
1	2760-2971,7
2	2971,7-3183,4
3	3183,4-3395,1
4	3395,1-3606,8
5	3606,8-3818,5
6	3818,5-4030,2

2.Структурне групування будується на основі таблиці 2.3.-2.5.

1) за пасажировмісткість:

Таблиця 2.6.

Розподіл одиниць за пасажировмісткістю

№ п/п	Пасажировмісткість, місць	Кількість одиниць
1	28-34	7
2	34-40	3
3	40-46	5
4	46-52	5
5	52-58	5
6	58-64	3

Результати структурного групування відображаємо графічно, будуючи гістограму розподілу одиниць за пасажировмісткістю, що наведено на рисунку 2.1.

Рис 2.1. Гістограма розподілу одиниць за пасажировмісткістю

Отже, гістограма показує, що найбільша кількість автобусів з пасажировмісткістю 28-34 місць, а найменша – 34-40 і 58-64 місць.

2) за пробігом від початку експлуатації:

Таблиця 2.7.

Розподіл одиниць за пробігом з початку експлуатації

№ п/п	Пробіг з початку експлуатації, т. км	Кількість одиниць
1	80-136,7	13
2	136,7-193,4	8
3	193,4-250,1	0
4	250,1-306,8	0
5	306,8-363,5	0
6	363,5-420,2	7

Результати структурного групування наведено на рисунку 2.2.

Рис 2.2. Гістограма розподілу одиниць за пробігом з початку експлуатації

Отже, гістограма показує, що найбільша кількість автобусів з пробігом з початку експлуатації 80-136,7 т. км, а найменша - 363,5-420,2 т. км.

3) за виручкою:

Таблиця 2.8.

Розподіл одиниць за виручкою

№ п/п	Виручка, грн	Кількість одиниць
1	2760-2971,7	3
2	2971,7-3183,4	4
3	3183,4-3395,1	6
4	3395,1-3606,8	7
5	3606,8-3818,5	2
6	3818,5-4030,2	6

Результати структурного групування наведено на рисунку 2.3.

Отже, гістограма показує, що найбільша кількість автобусів з виручкою 3395,1-3606,8 грн, а найменша -3606,8-3818,5 грн.

3. Аналітичне групування, будується на основі таблиць 2.6. - 2.8.

Беремо дві ознаки: пасажировмісткість і виручка, де факторною ознакою є пасажировмісткість, а результативною – виручка. По факторній ознаці будуємо структурне групування, що було зроблено раніше табл. ( 2.6. - 2.8. ) і встановлюємо взаємозв’язок між факторною та результативною ознаками.

Таблиця 2.9.

Виявлення залежності виручки від пасажировмісткості

№ п/п	Пасажировмісткість, місць	Кількість одиниць	Сумарна виручка, грн	Середня виручка, грн
1	28-34	7	23400	3342,86
2	34-40	3	10310	3436,67
3	40-46	5	16785	3357
4	46-52	5	17780	3556
5	52-58	5	16240	3248
6	58-64	3	11220	3740

Результати аналітичного групування відобразимо графіком залежності на рисунку 2.4.

Рис. 2.4. Графік залежності виручки від пасажировмісткості

Графік показує, що із збільшенням пасажировмісткості автобусів виручка збільшується, окрім цього можна дослідити залежність між пробігом з початку експлуатації і виручкою.

Таблиця 2.10.

Виявлення залежності виручки від пробігу з початку експлуатації

№ п/п	Пробіг з початку експлуатації, т. км	Кількість одиниць	Сумарна виручка, грн	Середня виручка, грн
1	80-136,7	13	42460	3266,15
2	136,7-193,4	8	28890	3611,25
3	193,4-250,1	0	-	-
4	250,1-306,8	0	-	-
5	306,8-363,5	0	-	-
6	363,5-420,2	7	24385	3483,57

Результати аналітичного групування табл.2.10. відобразимо графіком на рисунку 2.5.

Рис. 2.4. Графік залежності виручки від пробігу з початку експлуатації

Графік показує, що

Побудувавши всі можливі види групувань, встановили внутрішню будову сукупності по різним ознакам, виявили залежність між цими ознаками та відобразили їх графічно, щоб побачити цілісність прцесу, який досліджується. Всі ознаки тісно пов’язані між собою та відіграють важливу роль в їх оцінці на транспортному підприємстві.