Введение

Техническая эксплуатация ТС - это комплекс организационных и технических мероприятий, направленных на поддержание их в исправном состоянии и постоянной готовности к применению по целевому назначению. Эксплуатация включает использование по назначению, транспортирование, хранение, техническое обслуживание и ремонт.

Автомобильный транспорт играет важную роль в обществе транспортной системе страны. На его долю приходится значительная часть всех грузовых и пассажирских перевозок.

Для создания безопасной, надежной и эффективной работы подвижного состава проектируются АТП с производственно-технической базой. 

Контроль за состоянием эксплуатации ТС - одна из функций органов управления, осуществляемая с целью проверки и определения технического состояния ТС, своевременности, полноты и качества выполнения запланированных эксплуатационных мероприятий и требований руководящих, нормативных и эксплуатационных документов всеми подразделениями, эксплуатирующими технические средства.

Под ТО ТС понимается комплекс профилактических мероприятий по поддержанию их работоспособности или исправности при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании.

Цель ТО - поддержание ТС в исправном (работоспособном) состоянии, снижение интенсивности износа и предупреждение вероятных отказов, обеспечение надежности и постоянной готовности ТС к использованию по назначению.

Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности и ресурса ТС или их составных частей путем устранения отказов, возникших в результате потери работоспособности отдельных деталей, узлов.

Для ускорения и повышения условий производства производится механизация работ при ТО и ТР.

В состав расчетно-графической работы входят расчеты периодичности по ТО и ТР, расчет трудоемкости ТО и ТР, расчет производственной программы, рабочих постов, расчет площадей зон и участков.

Данная расчетно-графическая работа связана лишь с технологическим проектированием, как правило, эта часть проекта, решает особую и главенствующую роль в проектировании АТП. Результаты технологического проектирования служат основой для разработки других частей проекта и во многом предопределяют качество проекта в целом.

1 Характеристика исходных данных

1.1 Характеристика подвижного состава

МАЗ-54329 —  модификация МАЗ-5432 с двигателем ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л.с., выпускается с 1988 г.

Основные характеристики:

1. колёсная формула / количество осей: 4×2;

2. полная масса автопоезда: 28000 кг;

3. полная масса автомобиля: 16000 кг;

4. распределение массы на переднюю ось: 6000 кг;

5. распределение полной массы на заднюю ось: 10000 кг;

6. нагрузка на седло: 8800 кг;

7. масса снаряженного автомобиля: 7050 кг;

8. модель двигателя: ЯМЗ-238М2;

9. мощность двигателя: 176 (240) кВт (л.с.);

10. максимальный крутящий момент: 883 (90) Н∙м (кг∙см);

11. модель коробки передач: ЯМЗ-236П;

12. число передач КП: 5;

13. передаточное число: 7,14;

14. максимальная скорость, км/ч: 85;

15. контрольный расход топлива: 28,5;

16. подвеска передняя: рессорная;

17. подвеска задняя: рессорная;

18. топливный бак: 350 л.;

19. шины: 11,00R20.

МАЗ-54329 предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда. Данный тягач может применяться в составе с полуприцепом МАЗ-9380 для перевозки строительных грузов.

Полуприцеп МАЗ-9506 имеет следующие характеристики:

1) масса перевозимого груза: 14000 кг;

2) масса снаряженного полуприцепа: 5000 кг;

3) масса полуприцепа полная: 19000 кг;

4) масса, приходящаяся на седельное устройство тягача: 9000 кг;

5) масса, приходящаяся на тележку: 10000 кг.

Cхематические изображения тягача МАЗ-54329 и полуприцепа МАЗ-9380 приведены на рисунках 1.1 и 1.2.

Рисунок 1.1 – Схема автомобиля МАЗ-54329

Рисунок 1.2 – Схема полуприцепа МАЗ-9380

В таблице 1.1 приведены исходные данные по количеству ТС с учетом пробега.

Таблица 1.1−Количество ТС с учетом пробега

Количество ТС с пробегом, тыс. км.									Средний суточный пробег, км
до 50	50-100	100-150	151-200	201-250	251-300	301-350	351-400	свыше 400
20	10	−	7	34	−	21	18	−		440

1.2 Характеристика условий эксплуатации и климата

АТП находится в умеренно теплых климатических условиях. Природно-климатические условия играют очень важную роль при эксплуатации транспортных средств. Они характеризуются температурным режимом окружающего воздуха, атмосферным давлением, скоростью ветра, количеством атмосферных осадков, продолжительностью зимнего периода и некоторыми другими факторами.

Согласно ГОСТ 16350-80 «Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей» к представителю «умеренно теплого» климатического района относится город Киев.

Рисунок 1.3 – Районирование территории СССР

В целом климат Киева умеренно континентальный с мягкой зимой и тёплым летом, но в меру изменения климата приобретает черты морского. В целом температура воздуха в Киеве на несколько десятых градуса более высокая, чем в городах, которые расположены рядом. Бо́льшим является отличие зимой, меньшим — летом. Ежегодный уровень осадков в Киеве — около 610 мм. Влажность воздуха зачастую высокая. В среднем за год составляет около 75 %, летом — около 65 %, а зимой — 80–90 %. В отдельные периоды воздух бывает очень сухим. Зимой, несмотря на высокую относительную влажность воздуха, абсолютная влажность очень маленькая, благодаря низким температурам воздуха. Средняя годовая относительная влажность — 76 %. Среднесуточная температура 14,6 С, абсолютный минимум температуры -32 С, абсолютный максимум +39 С, абсолютный максимум температуры поверхности почвы +65 С, максимальный температурный суточный перепад 21,7 С. Среднемесячная температура воздуха: январь – от -8 С до -4 С, июль – от 16 С до 25 С. Исходя из данных о климате, можно сделать вывод, что условия эксплуатации транспортных средств удовлетворительные.

Категории эксплуатации характеризуются типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения.

По заданию была дана третья категория условий эксплуатации. В ТКП 248-2010 содержаться сведенья о данной категории. В зависимости от условий движения различают движение за пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города), движение в малых городах (до 100 тыс. жителей) и движение в больших городах (более 100 тыс. жителей). Так как местом эксплуатации является горд Батуми с населением свыше 100 тыс. человек, данные об условиях движения будем брать для больших городов.

К третьей категории относятся следующие дорожные покрытия и типы рельефа местности:

- цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика: равнинный (до 200 м), слабохолмистый свыше (200 до 300 м), холмистый свыше (300 до 1000м);

- битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанный битумом): равнинный (до 200 м), слабохолмистый свыше (200 до 300 м), холмистый свыше (300 до 1000м);

- щебень(гравий) без обработки, дегтебетон: равнинный (до 200 м), слабохолмистый свыше (200 до 300 м), холмистый свыше (300 до 1000м);

- булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники: равнинный (до 200 м).