4.Расчет количества заправочных средств.

N_тз= Q^пик_ч×T_i / V_тз×К_т.г. (6)

V_тз=вместимость цистерны ТЗм³

К_г=коэффициент технической готовности ТЗ К_г=0.85…….0.9

T_i=продолжительность рабочего цикла ТЗ в часах

N_тз – количество ТЗ;

V_тз– вместимость цистерны ТЗ-5=5т.л; ТЗ-40=38т.л.

T_i – продолжительность рабочего цикла ТЗ;

К_т.г. – коэф. техн. готовности ТЗ (0,85…0,9).

Q^пик_ч=Q^t_i*K₄/24

Для каждого типа ВС T_i определяется:

T_i = Т_з+Т_всп1+Т_всп.2.(1+α_тз+α_обсл./100)

где:

Т_з – норм. время на заправку данного судна

α_тз – время необходимое для подготовки заключительной операций, прием, передача смены=10%;

α_обсл.=10%.

Ан-2:

Q^пик_ч=15.652*2/24=1.304

T_i= 0.02+0.05+0.1*1.2= 0.193мин

N_тз= 1.304*0.193/3.8*0.9~1 ТЗ (AТЗ 3.8-130)

Ан-24:

Q^пик_ч=15.157*2/24=1.26

T_i=0.1+0.05+0.06*1.2=0.222мин

N_тз=1.26*0.222/3.8*0.9= 1ТЗ (AТЗ-3.8-130)

Ил-76:

Q^пик_ч=566,4*2/24=47,2

T_i=0,25+0,05+0,13*1,2=0,456мин

N_тз=47,2*0,456/58*0,9= 1ТЗ (ТЗ-60)

Топливозаправщик АТЗ-3,8-130 разработан на Курганском заводе дорожных машин на шасси автомобиля ЗиЛ-130. Серийное производство началось в 1965 году.АТЗ-3,8-130 предназначен для механизированной заправки самолётов и вертолётов фильтрованным топливом плотностью не более 0,86 г/см3. Относится к категории заправщиков малой вместимости.На шасси автомобиля установлена стальная цистерна эллиптического сечения. Вверху в передней части цистерны имеется заливная горловина диаметром 450 мм. Для перекачки топлива служит горизонтальный одноступенчатый самовсасывающий вихревой насос СВН-80 с приводом от двигателя через коробку отбора мощности и карданный вал. В комплект заправщика входят: фильтр тонкой очистки топлива ТФ-2М, счётчик-литромер объёмного типа СВШС-40, манометр МТО 60/3-6x4, мановакууметр МВТП-100/3x2,5, 2 раздаточных крана РП-34, 3 приёмных резинотканевых шланга диаметром 65 мм длиной по 3 м, 2 раздаточных шланга диаметром 38 мм длиной 15 м, шланг для перекачки диаметром 50 мм длиной 9 м, огнетушитель ОУ-2.

Технические харктеристики

Габариты, мм:
длина	6770
ширина	2360
высота	2700
База, мм	3800
Колея, мм	1800/1790
Дорожный просвет, мм	270
Радиус поворота, м	8,0
Масса, кг в снаряженном состоянии/полная	5250/ 8745
Объём цистерны, л: Эксплуатационный/геометрический	3800/3920

Топливозаправщик аэродромный ТЗА-60Объем – 60 м3. Шасси - BPW

Предназначен для заправки воздушных судов (ВС) отфильтрованным авиационным топливом как в чистом виде, так и в смеси с противоводокристаллизационной жидкостью (ПВКЖ).

Приспособлен для эксплуатации во всех классах аэропортов ГА при температуре воздуха от -40 С0 до +40 С0 и относительной влажности воздуха не более 95%.

Характеристики модели

Объем цистерны, м3 60

Плотность, т/м3 0,8-0,83

Сечение поперечное Чемоданное

Отсеков, шт. 1

Материал цистерны Алюминиево-магниевый сплав АМГ5М

Шасси / Подкатная тележка BPW (2-х-осн.)

Тягач Volvo, Scania

Габаритные размеры, мм: 19 800 х 3 100 х 3 400

Снаряженная масса, кг

Полная масса, кг 67 500

Распределение нагрузки, кгс Передняя ось Задняя тележка

Снаряженной массой:

Полной массой:

Подача насосной установки при нижней заправке через 1 рукав, л/мин 1 200

Подача насосной установки при нижней заправке через 2 рукава, л/мин 2 400

Подача при верхней подаче через пистолет, л/мин 400

Предельно допустимое давление на наконечнике нижней заправки, кг/см2 4,5

Номинальная тонкость фильтрации, мкм 3-5

Предельное содержание свободной воды, % (по весу) 0,003

Дозирование ПВКЖ, %, по объему

Основная погрешность счетчика-расходомера, % +0,25

Пропускная способность системы налива цистерны, л/мин 2 000

Рукава раздаточные для нижней заправки (количество х длина, м х диаметр, мм)

Рукава раздаточные для верхней заправки (количество х длина, м х диаметр, мм) 2х30х63

ТЗА-60 соответствует международным стандартам заправки воздушных судов в плане требований:

к заправочным рукавам (BS 3158);

к фильтру-водоотделителю (API 1581/C/II);

наличие двух независимых автоматических устройств регулирования давления заправки;

отсутствие контакта топлива с цинком, медью, кадмием;

наличие системы “мертвый оператор”;

блокировка движения при незавершенных технологических операциях.

Основные функции:

Нижняя заправка под давлением через один или два рукава, расположенных на рукавных барабанах и подъемной платформе;

Наполнение цистерны нижним наливом сторонним насосом;

Перемешивание топлива в цистерне;

Регулирование режимов заправки;

Верхняя открытая заправка через удлинительный рукав с пистолетом.

Состав:

Цистерна:

нижняя часть цистерны имеет уклоны к центру;

полный слив отстоя;

имеет сбоку стрелочный указатель объема заполнения;

в верхней части имеются три люка-лаза и один смотровой лючок;

в нижней части дренажное устройство с шаровым краном Ду 50 для слива

и с шаровыми кранами (Ду 25) для отбора проб;

смонтирована на двухосной тележке производства фирмы BPW (задняя ось односкатная подруливающая);

оборудована рабочей дорожкой сверху;

подъемной площадкой на тягаче, с выведенными на нее заправочными рукавами с наконечниками нижней заправки для заправки самолетов с высотой крыла свыше 5 м (типа Боинг);

оснащена дыхательной и другой необходимой арматурой в соответствии с международными требованиями;

оснащена системой ограничения налива;

оснащена проблесковым маячком оранжевого цвета.

Тягач

Заправочная система:

Топливозаправочное оборудование включает все необходимые устройства и узлы для безопасной и эффективной заправки воздушных судов.

Топливный трубопровод выполнен из алюминиевого сплава. Для устранения всевозможных натяжений и колебаний, в соответствующих местах установлены эластичные муфты.

Рабочее давление системы - 10 атм.;

Пробное давление - 16 атм.;

Насосная станция расположена на раме тягача за кабиной;

Насосная станция имеет съемный кожух.

Насос:

специально предназначен для авиационного топлива;

самовсасывающий, многоступенчатый, лопастной с вентиляционной ступенью;

уплотнение вала - торцовое;

производство - Dickow;

тип - HZS 1034/AN6;

количество оборотов - 1800 об/мин;

производительность - 145 м3/час.

Фильтр-водоотделитель:

производство – Facet;

тип - HCS-С-456-244;

материал корпуса - нержавеющая сталь;

спецификация - API 1581/II/C;

тонкость фильтрации - 1...2 мкм

рабочее давление - 10 атм.

оснащен:

автоматическим газоотделителем;

линией отвода газа в цистерну со смотровым стеклом;

дифманометром для измерения перепада давления на фильтроэлементах;

система визуализации чистоты топлива в потоке.

Счетчик-расходомер (для моделей без дозирующего устройства):

производство - Smith, SF-60-DI;

показывает мгновенный, разовый и суммарный расход;

роликовое счетное устройство 6621-L, пятизначное, с обнулением, восьмизначное показание суммарного прохода без обнуления, с принтером чеков, с механическим показанием моментального прохода.

Счетно-дозирующая система (для моделей с дозирующим устройством):

производство - Alfons Haar;

тип - МКА3350 DKP 4,1-7,1;

погрешность: ± 0,25%;

max пропускная способность - 2400 л/мин;

дозировка ПВКЖ - 0,0%; 0,1%;

счетчик с механической счетной головкой;

мгновенно показывает разовый и суммарный поток авиатоплива.

Счетчик-расходомер и счетчик-расходомер-дозатор имеют «Сертификат об утверждении типа средств измерений» и внесены в Государственный реестр.

Наконечник нижней заправки:

производство – Carter;

количество - 2 шт. на барабанных рукавах и 2 шт. на рукавах подъемной площадки.

Запорная арматура – краны выдачи:

шаровые краны Ду 80 (шары из нержавеющей стали, корпус алюминиевый);

быстрое запирание с точностью до литра по 1 классу герметичности;

положение рукоятки шарового крана однозначно для оператора;

рабочее давление - 16 атм.

позволяют выполнить гидроиспытания заправочных рукавов без их демонтажа.

Заправочные рукава:

производство - Conti / Elaflex;

тип - HD 63 – C-LT;

спецификация - BS 3158/85 C2;

антистатические - R<106 ;

диаметр, мм х длина, м: 63 х 30 (на рукавных барабанах), 63,5 (на площадке подъемной платформе);

условия эксплуатации: от – 40ºС до + 50ºС;

заправочные рукава расположены на рукавных барабанах, намотка на которые выполняется механически от гидропривода;

для открытой заправки через пистолет, имеется удлинительный рукав диаметром 38 мм (тип HD 38 – C-LT) и длиной 3 м, с бортовым самолетным штуцером на конце.

Системы безопасности:

Система регулирования давления заправки:

является, по международным нормам, обязательным, дополнительным органом регулирования давления заправки (кроме регулятора давления в наконечнике нижней заправки) и включает в себя:

клапан регулировки давления - исполнительный орган и трубки

Вентури - точки измерения давления;

благодаря эластичной камере в клапане регулировки давления, гасятся все гидроудары и выравнивается пульсация давления потока топлива;

при достижении давления за наконечником нижней заправки заданной величины (3...4,5 кгс/см2) клапан автоматически запирает напорную линию (например при закрытии самолетных клапанов) и уменьшает обороты топливного насоса до минимальных;

надежно защищает от избыточного давления заправочную систему самолета даже при выходе из строя наконечника нижней заправки.

Дистанционное управление “МЕРТВЫЙ ОПЕРАТОР”:

контролирует весь процесс заправки, оказывает воздействие на клапан регулировки давления и на обороты топливного насоса;

соответствует требованиям IATA по времени срабатывания и количеству топлива прокачанного после прекращения процесса заправки;

оператор периодически (через 3...4 мин) должен “подтвердить свою дееспособность” нажатием ручного выключателя, при не получении такого подтверждения, система “мертвый оператор”, прекращает процесс заправки, число оборотов насоса уменьшается до холостого;

при возникновении внештатной ситуации (срыв наконечника, обрыв рукава и т.д.) оператор мгновенно прекращает процесс заправки с помощью дистанционного выключателя.

Система блокировки движения тягача блокирует тормоза тягача при:

неубранных рукавах;

не отсоединенном наполнительном рукаве при наливе цистерны;

не отключенном топливном насосе;

неубранных ННЗ в держатели на площадке подъемной платформы;

при поднятой подъемной площадке.

Система ограничения заполнения цистерны при достижении предельного уровня топлива в цистерне:

закрывает наполнительный донный клапан;

отключает сторонний насос (на наливном пункте);

подает звуковой и световой сигналы.

Система заземления и пожаротушения:

на топливозаправщике установлены два барабана заземления с тросом в полиэтиленовой оболочке длиной 30 м каждый. Один барабан имеет на конце троса зажим типа “крокодил” для выравнивания потенциала между ТЗА и самолетом. Другой барабан со штырем на конце троса служит для заземления. Обратная намотка тросов заземления осуществляется полуавтоматически (самоубирающиеся);

кроме того, топливозаправщик имеет цепь заземления, постоянно контактирующую с землей;

вся топливная система соединена в единую электрическую цепь с помощью электропроводных перемычек;

2 порошковых огнетушителя по 10 кг.

Силовые системы:

Гидропривод:

обеспечивает передачу крутящего момента (320 нм) от двигателя тягача на топливный насос;

позволяет плавно регулировать число оборотов насоса с пульта управления насосной станции;

байпасная линия гидропривода автоматически защищает топливный насос от поломки при его блокировании;

механизм намотки рукавов на рукавные барабаны имеет свой отдельный независимый гидропривод.

Пневмосистема является наиболее пожаробезопасным и эффективным исполнительным органом основных технологических процессов.

Управляет:

донными клапанами при процессе заправки и заполнении цистерны;

клапаном регулировки давления через систему “мертвый оператор”;

системой блокировки движения тягача;

системой ограничения заполнения цистерны;

системой регулировки числа оборотов топливного насоса.

Пневмосистема запитывается от пневмосистемы тягача. Рабочее давление - 6 атм. Разводка выполнена топливостойкими и атмосферостойкими пластмассовыми трубками. Щит с пневмопереключателями установлен в легкодоступном месте (в насосной станции с правой стороны по ходу движения).