Лабораторна робота № 7 Технічне обслуговування механізму зчеплення автомобіля
Мета роботи: Закріплення теоретичних знань по методам діагностування і технічного обслуговування механізму зчеплення.
7.1 Загальні положення
Основними несправностями механізмів трансмісії являються: пробуксовка або неповне виключення зчеплення, неплавне включення зчеплення (ривки при зрушуванні з місця), шум при роботі коробки передач, самочинне виключення й утруднене перемикання передач.
При пробуксовці зчеплення, частина потужності, яку розвиває двигун, некорисно витрачається (нагрів, зношування зчеплення), різко погіршуються тягові якості автомобіля (особливо при зростанні навантаження) і значно зростає витрата палива.
Основні причини пробуксовки зчеплення: зношування фіксуючих прокладок, забруднення дисків, втрата пружності натискних пружин, послаблення затяжки центральної пружини (у зчеплень із центральною пружиною), відсутність вільного ходу педалі зчеплення, неправильна установка внутрішніх кінців важелів відключення зчеплення відносно робочої поверхні натискного диска, втрата пружності діафрагменного диска (у зчеплень діафрагменного типу).
При неповному виключенні зчеплення (зчеплення «веде») утруднюється переключення передач у коробці передач, яке супроводжується шумами та стуками, збільшується зношення шестерень і синхронізаторів.
Основні причини неповного виключення зчеплення, великий зазор між вижимними підшипниками і вижимними важелями: наявність повітря у гідравлічному приводі зчеплення; покороблення веденого диска; установка внутрішніх кінців вижимних важелів у площині не перпендикулярній до осі колінчастого валу, або не в одній площині; поломка нажимних пружин; неправильне регулювання переднього ведучого диска (у дводискових зчепленнях).
При неплавному включенні зчеплення спостерігаються ривки при зрушувані автомобіля з місця, при цьому різко збільшуються динамічні навантаження у трансмісії, що викликає поломки зубців шестерень коробки передач та заднього мосту.
Основні причини неплавного включення зчеплення: покороблення веденого диска; установка внутрішніх кінців вижимних важелів не в одній площині або в
площині не перпендикулярній до осі колінчастого валу; наявність на робочій поверхні ведучого диска сітки мілких тріщин, які виникають внаслідок перегріву при пробуксовці зчеплення.
Діагностування технічного стану зчеплення проводять за слідуючими діагностичними параметрами: зазор між вижимним підшипником і вижимними важелями зчеплення перевіряють по вільному ходу педалі (у зчеплень з
механічним приводом) або по вільному ходу зовнішнього кінця вижимної вилки зчеплення (у зчеплень із гідравлічним приводом).
7.2 Зміст роботи
При виконанні роботи необхідно перевірити й відрегулювати вільний хід педалі зчеплення; перевірити зчеплення на відсутність пробуксовки, провести регулювання механізму зчеплення.
7.3 Порядок виконання роботи
Перевірка технічного стану зчеплення проводиться в наступній послідовності.
Перевірити роботу зчеплення на відсутність пробуксовки, повноту виключення та плавність включення.
У автомобілів із гідравлічним приводом зчеплення відвести натиском руки зовнішній кінець витки вимикання зчеплення назад до різкого збільшення опору її переміщенню (див. рисунок 7.1) і виміряти вільний хід зовнішнього кінця вилки за допомогою лінійки; він повинен складати 3…4 мм для автомобіля ГАЗ-24
«Волга» і 5…6 мм для автомобіля «Москвич».
5 – кінцевик штовхаючого штока; 6 – палець; 7 – вилка виключення зчеплення; 8 – захисний
чохол вилки.
Рисунок 2.1 – Вузол для регулювання привода виключення зчеплення автомобіля.
Це відповідає зазору між вижимним підшипником і вижимними важелями зчеплення 2,5…3,0 і 3,5 мм відповідно. При необхідності провести регулювання
зазору між вижимним підшипником і вижимними важелями, змінюючи довжину штоку робочого циліндра зчеплення.
Натискаючи на педаль зчеплення, виміряти повний хід зовнішнього кінця вилки вимикання зчеплення. Він повинен бути не менше 19 мм. Зменшення повного ходу вилки свідчить про присутність повітря у гідравлічному приводі зчеплення й необхідності його прокачування. Прокачування виконують наступним чином: перевіряють і при необхідності доливають рідину у резервуар
головного циліндра зчеплення (нормальний рівень – на 10…15 мм нижче верхнього рівня резервуара); одягають на клапан випуску повітря робочого циліндра гумовий шланг і опускають його у ємкість; декілька разів натискують на педаль зчеплення і, утримуючи її у такому стані, відкривають клапан випуску повітря. Не відпускаючи педаль зчеплення, закривають клапан після виходу рідини зі шланга. Прокачування проводять до отримання нормального повного руху зовнішнього кінця вилки вимикання зчеплення.
Усунути повітря з гідравлічного приводу зчеплення можливо, створивши тиск у резервуарі головного циліндра при відкритому клапані випуску повітря робочого циліндра. Рідина, яка надходить при цьому з резервуара у систему, буде витискувати повітря, яке у ній знаходиться, через відкритий клапан. У процесі усунення повітря з приводу необхідно слідкувати за рівнем рідини у резервуарі
головного циліндра зчеплення.
У автомобілів з механічним приводом зчеплення установити по напрямку руху педалі зчеплення лінійку і, натискуючи рукою на педаль до різкого збільшення опору її переміщення, визначити по лінійці величину вільного руху педалі зчеплення (див. рисунок 7.2).
а
–
замір
вільного
ходу
педалі
зчеплення;
б
– регулювання
вільного
ходу
педалі
зчеплення;
А –
значення
вільного
ходу
педалі
зчеплення.
Рисунок 7.2 – Перевірка і регулювання вільного ходу педалі зчеплення
Нормальний вільний хід педалі зчеплення повинен знаходитися у межах
35…45 мм для автомобілів ГАЗ-53А; ЗІЛ-130 та 45…55 мм – для автомобіля МАЗ-500, що відповідає зазору 3…4 мм, який має місце між вижимним підшипником і вижимними важелями зчеплення.
Перед перевіркою вільного ходу педалі зчеплення у автомобілів МАЗ
необхідно випустити повітря з пневматичної системи. При необхідності
відрегулювати вільний хід педалі зчеплення зміною довжини тяги, яка з’єднує педаль із вилкою вимикання зчеплення. В автомобілів МАЗ, крім цього, необхідно перевірити й відпрацювати зазор між штоком і поводком клапана пневматичного підсилювача зчеплення, який повинен дорівнювати 0,2…0,5 мм.
Для регулювання на стенді Р-207 знятого з автомобіля зчеплення встановити на стенд регулювальний диск, відповідаючий зчепленню, яке регулюється, і повернути кулачки натискаючих важелів від центра до периферії; виконати
тарирування вимірювального приладу, для чого нагвинтити вимірювальну втулку ЗІЛ-ГАЗ на корпус вимірювального приладу до упору, приладнати вимірювальний прилад на центральний штир стенда і встановити у втулку корпусу вимірювального приладу індикатор. Притиснути рухоме кільце вниз, одночасно піднявши вимірювальну втулку вгору до упора, і в цьому положенні розташувати індикатор таким чином, щоб його стрілка встановилась на поділці
«1,5», закріпити індикатор гвинтом і поставити шкалу на «0». При відхиленні стрілки до 5 мм відстань між пластиною вимірювальної втулки ЗІЛ-ГАЗ і опорною поверхнею стенду повинно бути 51,5 мм; встановити на регулювальний диск стенду зчеплення, покласти на нього відповідний притискуючий диск, надіти його на два направляючих пальці, і розвернути кулачки натискуючих важелів до центру зчеплення; поворотом ручки крана надати повітря у пневмокамеру і
стиснути зчеплення; на центральний штир стенда закріпити вимірювальний прилад із вимірювальною втулкою, яка відповідає зчепленню що регулюється таким чином, щоб пластина вимірювальної втулки спиралась на один з важелів вимикання зчеплення: натиснувши на рифлене кільце вимірювального приладу, притиснути його до вижимного важеля зчеплення і при необхідності відрегулювати його положення обертом опорної гайки кронштейна важеля, який перевіряється. Регулювання відтворюється на розмір по індикатору 5±0,15 мм; регулювання положення інших важелів відтворюється аналогічно.
Встановлення вижимних важелів зчеплення на розмір 5 мм по індикатору стенда забезпечує встановлення їх у площині перпендикулярній до осі колінчастого валу з припуском ±0,15 мм на потрібну за вимогами ТУ відстань між робочими поверхнями вижимних важелів (або робочої поверхні вижимних п’ят) і робочою поверхнею нажимного диска зчеплення.