4.2 Регулювання сходження передніх коліс автомобіля газ-24 «волга»

Регулювання сходження передніх коліс проводиться поворотом регулювальних трубок бічних кермових тяг. Регулювання по зовнішніх бічних поверхнях шин проводиться на стенді. Перед регулюванням потрібно знайти крапки рівного бічного биття шин і повернути колеса так, щоб вони розташувалися в горизонтальній площині. Для цього послабити затягування болтів 3 хомутів 4 (рис. 4.2). Потім повертати за допомогою борідка 1 регулювальну трубку 2 доти, поки величина сходження не буде відповідати номінальній. Повернути хомути 4 так, щоб вушка хомутів були спрямовані в одну сторону і лежали в одній площині. Затягти болти 3 моментом 15…18 Н·м (1,5…1,8 кгс·м).

а) б)

Рисунок 4.2 – Регулювання сходження передніх коліс автомобіля ГАЗ-24

«Волга»

Якщо перед регулюванням розбиралися кермові тяги зі зміною їхньої довжини, регулювання збіжності робити в наступному порядку:

- установити кермове колесо в положення руху по прямої;

- установити ліве колесо в положення руху по прямій, повертаючи ліву регулювальну трубку;

- повертаючи праву регулювальну трубку, відрегулювати збіжність;

- повернути хомути регулювальних трубок так, щоб вушка хомутів були спрямовані в одну сторону і лежали в одній площині, і затягти болти моментом

15…18 Н·м (1,5…1,8 кгс·м) [3].

4.3 Будова стенда для визначення кута сходження передніх коліс в залежності від навантаження автомобіля

Стенд для визначення кута сходження передніх коліс в залежності від навантаження автомобіля представляє собою зварну конструкцію, на якій закріплено балку автомобіля ГАЗ-24 «Волга». Балка має можливість переміщатися у вертикальній площині завдяки наявності шарнірного механізму.

Зусилля, яке виникає у колесах підвіски передається гідравлічним домкратом. Верхня частина домкрата через динамометр упирається в упор рами стенда.

На колесах закріплені лазерні вказівники. Промінь від них відображається на лінійках, які закріплені на стелі лабораторії. Конструкція стенда для визначення кута сходження передніх коліс в залежності від навантаження автомобіля представлена на рисунку 4.3.

Рисунок 4.3 – Стенд для визначення кута сходження передніх коліс автомобіля

Динамометр (СТ СЭВ 1052-78) може мати дві градуйовані характеристики. Вона може бути перерахована з kgf у Н та навпаки з використанням перераховуючих коефіцієнтів П1 та П2 [4].

Якщо динамометр градуйований у kgf, то для отримання градуювання у Н числові значення навантаження кожної ступені навантаження збільшуються у 10 раз, а значення відповідних показників індикатора розраховують за формулою:

^А_н ^{= (А}_к ^{– А}₀^{) · П}₁ ^{+ А}₀^{, (4.1)}

^{де А}_н ^{– показник динамометра, який відповідає навантаженню, Н/мм;}

^А_к ^{– показник динамометра, який відповідає навантаженню, kgf;}

^А₀ ^{– нульовий показник динамометра, мм;}

П₁ – переводний коефіцієнт при перерахунку градуювання динамометра на роботу у kgf; П₁ = 1,0197 [4].

Якщо динамометр градуйований у Н, то для отримання градуювання у kgf

числове значення навантаження динамометра зменшити у 10 раз, а значення відповідних показників індикатора розраховують за формулою:

А_к = (А_н – А₀) · П₂ + А₀, (4.2) де П₂ – переводний коефіцієнт при перерахунку градуювання динамометра на роботу Н; П₂ = 0,9807 [4].

Показники динамометра для проміжних навантажень, які не градуються можна визначити методом лінійної інтерполяції за ступенями навантаження. Формула лінійної інтерполяції за ступенями навантаження у спрощеному варіанті має вигляд:

^А_п ^{= (А}_б ^{– А}_м^{) · [(Р}_п ^{– Р}_м^)/(Р_б ^{– Р}_м^{)] + А}_м^{, (4.3)}

^{де А}_п ^{– показники динамометра для проміжного навантаження (Р}_п^{), мм;}

А_б – показники динамометра для навантаження (Р_б), мм; А_м – показники динамометра для навантаження (Р_м), мм; Р_п – значення проміжного навантаження, кН;

Р_б – значення найближчого навантаження, яке по величині більше за значенням проміжного навантаження, кН;

Р_м – значення найближчого навантаження, яке за величиною не менше значення проміжного навантаження, кН.

З формули (4.3) виходить, що точність даного методу підвищується зі збільшенням абсолютних значень показників навантаження, які обрано для розрахунку, та зменшенням між цими навантаженнями інтервалу, у якому знаходиться показник проміжних навантажень.

Результати державної перевірки динамометра ДОСМ-3-5 з індикатором

ИЧ10МН повинні відповідати даним з таблиці 4.2 [4].

_{Таблиця 4.2 – Результати градуювання динамометра ДОСМ-3-5}

№ п/п	Навантаження, кН	Середні значення трьох вимірювань, мм
		при навантаженні	при розвантаженні
1	0	1,000	1,000
2	5	1,755	1,762
3	10	2,500	2,510
4	15	3,251	3,260
5	20	4,001	4,012

Повна маса автомобіля ГАЗ–24 «Волга» складає 1820 кг. При розподілі повної маси на передню вісь припадає 870 кг, тобто 8,7 кН [3]. Якщо мати на увазі, що вимірювання будуть проводитися для навантаженої балки без кузова та враховувати коливання кузова при русі автомобіля, то доцільно проводити вимірювання у інтервалі навантажень від 5 до 15 кН.