3.Расчет технического оснащения станции и грузовых фронтов
3.1Расчет количества станционных путей
Количество путей определяется по формуле
,
(5)
где Тзан - время занятости путей в течении суток, ч
Для выставочных путей время занятости пути определяется
,
(6)
где
-
время на выполнение маневровых операций
с одним составом ( tман
=0,25 ч );
-
общее количество составов ,выставляемых
на выставочные пути в течении суток;
-
количество составов, формируемых из
двух и более выпусков;
-
время ожидания первой части состава
последней его части,
=
0,25 – 0,3 ч;
-
время формирования состава, формируемого
из двух и более выпусков,
=
0,2 ч.
Для грузовых путей время занятости в течении суток определяется
,
(7)
где
-
время на выполнение маневровых операций
с одной подачей (tман
=0,25 ч);
- количество подач к грузовому фронту в течении суток;
-
количество шлаковозов прибывающих под
выгрузку в течении суток, ваг;
-
время слива одного шлаковоза на грузовом
фронте, ч;
Количество подач и вагонов проходящих через грузовой фронт в течении суток принимается согласно данным таблицы 2.
Таблица 2 - Ведомость грузо и вагонопотоков
Грузоотправитель |
Грузополучатель |
Грузопоток, т |
Показатели шлаковозов |
||||
годовой |
суточный |
тип шлаковоза |
количество шлаковозов в составе |
количество составов в сутки |
количество вагонов в сутки |
||
ст. Доменная |
Гранустановка |
|
|
|
|
|
|
Шлаковый отвал |
|
|
|
|
|||
ИТОГО: |
|
|
|
|
|
|
|
3.2 Расчёт числа механизмов
Количество механизмов, необходимых для слива шлака определяется по формуле
,
(8)
где - количество шлаковозов прибывающих под выгрузку в течении суток, ваг;
- время слива одного шлаковоза на грузовом фронте, ч;
-
продолжительность работы грузового
фронта в течении суток ( Т
= 22 ч );
- время на выполнение маневровых операций с одной подачей ( tман =0,25 ч );
- количество подач к грузовому фронту в течении суток.
4.Организация и нормирование технологических, маневровых операций.
Нормы времени на выполнение технологических операций, обусловленные требованием работы основного производства цехов приведены в задании.
При установлении норм времени на отдельные виды маневровой работы определяется время, необходимое на производство различных видов маневровой работы, передвижений (полурейсов) и на выполнение подготовительно – заключительных операций. Норма времени на каждый маневровый полурейс, определена по формуле
,
(9)
где
- нормативный коэффициент, учитывающий
время передвижения локомотива без
вагонов;
-
нормативный коэффициент , учитывающий
время передвижения одного вагона;
-
количество вагонов в составе.
Продолжительность следования составов по соединительным путям между грузовыми фронтами определяется, исходя из расстояния перевозок и допустимых скоростей движения, и определяется по формуле
,
(10)
где
-
дальность перевозки, км;
-
допустимая скорость передвижения, км/ч;
-
время, затрачиваемое составом на разгон
и замедление,
= 2 мин..
Значение учитывается при скорости передвижения составов свыше 10 км/ч
Значения нормативных коэффициентов а и в следует принимать согласно таблицы 3, а нормы времени на проведение операций, таких как укладка тормозного башмака, перевод стрелок, осмотр вагонов и. т. д. принимать согласно данным таблицы 4.
Таблица 3 – Нормативы времени а и в, на полурейсы перестановки в зависимости от расстояния между фиксированными точками
Расстояние между фиксированными точками пути, м |
а |
в |
||
тормоза в составе |
||||
от |
до |
вкл |
выкл |
|
0 |
50 |
0,56 |
0,010 |
0,014 |
51 |
70 |
0,64 |
0,012 |
0,018 |
71 |
100 |
0,72 |
0,014 |
0,022 |
101 |
140 |
0,81 |
0,016 |
0,026 |
141 |
200 |
0,90 |
0,018 |
0,030 |
201 |
260 |
1,00 |
0,020 |
0,034 |
261 |
320 |
1,10 |
0,022 |
0,038 |
321 |
380 |
1,21 |
0,024 |
0,042 |
381 |
460 |
1,32 |
0,026 |
0,046 |
461 |
540 |
1,44 |
0,028 |
0,050 |
541 |
620 |
1,56 |
0,030 |
0,054 |
621 |
700 |
1,69 |
0,032 |
0,058 |
701 |
800 |
1,82 |
0,034 |
0,062 |
801 |
900 |
1,96 |
0,036 |
0,066 |
901 |
1000 |
2,10 |
0,038 |
0,070 |
1001 |
1100 |
2,25 |
0,040 |
0,074 |
1101 |
1200 |
2,40 |
0,042 |
0,078 |
1201 |
1300 |
2,56 |
0,044 |
0,082 |
1301 |
1400 |
2,72 |
0,046 |
0,082 |
1401 |
1500 |
2,89 |
0,048 |
0,090 |
1501 |
1600 |
3,06 |
0,050 |
0,094 |
1601 |
1700 |
3,24 |
0,052 |
0,098 |
1701 |
1800 |
3,43 |
0,054 |
0,102 |
1801 |
1900 |
3,63 |
0,056 |
0,106 |
1901 |
2000 |
3,84 |
0,058 |
0,110 |
2001 |
2200 |
4,06 |
0,060 |
0,114 |
2201 |
2400 |
4,29 |
0,062 |
0,118 |
2401 |
2600 |
4,53 |
0,064 |
0,122 |
Примечание:
|
||||
Таблица 4 - Нормативы времени на выполнение маневровых операций
Операция |
Время, мин. |
Получение распоряжения на маневровую работу или доклад о ее выполнении |
1,0 |
Перевод ручной стрелки |
0,2 |
Перевод автоматической стрелки |
0,06 |
Прицепка локомотива или вагона |
0,06 |
Осмотр и проверка отсутствия препятствий к передвижению подвижного состава |
0,16т |
Передвижение составителя, приемосдатчика и т.п. |
0,01L |
Разъединение тормозных рукавов |
0,12 |
Соединение тормозных рукавов |
0,13 |
Открытие или закрытие двух концевых кранов тормозной магистрали |
0,12 |
Включение и опробование тормозов в составе |
3+0,14т |
Укладка или снятие тормозного башмака |
0,4 |
Согласно данным таблиц 3 и 4, задания и разработанной самостоятельно схеме путевого развития перевозки жидкого шлака студентом разрабатываются технологические карты по подачи шлаковозов к каждому грузовому фронту и уборке по окончании грузовых операций.
В качестве примера, приведена технологическая карта перестановки шлаковозного состава из под пролета доменной печи на пути выставочного парка (таблица 5).
Исходные данные:
фрагмент схемы путевого развития станции «Доменная» (рисунок 2)
количество переставляемых вагонов – 5 шлаковозов
стрелочные переводы – ручные
емкость чаши – 16 м3
длина шлаковозов по осям автосцепок – 7,85 м
серия маневрового локомотива – ТГМ 6А
длина маневрового локомотива по осям автосцепок – 14,3 м
длина платформы прикрытия по осям автосцепок – 12, 0м
9. марка стрелочных переводов М 1/7
Таблица 5 - Технологическая карта перестановки шлаковозного состава из под пролета доменной печи на путь №1 выставочного парка
Операции |
Полурейсы |
Длина полурейса, м |
Число вагонов |
Продолжительность, мин |
|
начало |
конец |
||||
1.Получение распоряжения на маневровую работу |
|
|
|
|
1,00 |
2.Проход составителя от станционного здания до стрелки №17 |
|
|
200 |
|
200 0,01= =2,00 |
3.Перевод стрелки №17 |
|
|
|
|
0,20 |
4.Проход составителя от стрелки №17 до стрелки № 7 |
|
|
18,67 |
|
18,67 0,01= =0,19 |
5. Перевод стрелки №7 |
|
|
|
|
0,20 |
6.Холостой заезд локомотива от стрелки №17 до вагонов на пути №6 |
Стрелка №17 |
ДП |
102,57 |
0 |
0,81 |
7.Осмотр шлаковозов для проверки отсутствия препятствий к их передвижению |
|
|
|
5 |
50,16= =0,80 |
8.Проход составителя к первому шлаковозу |
|
|
|
5 |
57,85 0,01= =0,39 |
9.Прицепка локомотива |
|
|
|
|
0,06 |
10.Уборка тормозного башмака |
|
|
|
|
0,40 |
11.Вытягивание состава за стрелку №17 |
ДП |
Стрелка №17 |
139,41 |
5 |
0,90+ +0,030 5=1,05 |
180 - 200
40
Д П
6
7
5
17
Ось доменной печи
2
2
1
70
120
Выставочный парк
Рисунок 2 – Фрагмент схемы путевого развития станции «Доменная»
Окончание таблицы 5
|
|||||
12.Перевод стрелки №17 |
|
|
|
|
0,20 |
13.Осаживание состава за предельный столбик пути № 1 |
Стрелка №17 |
Пр. столб. пути№1 |
171 |
5 |
0,90+ +0,030 5=1,05 |
14.Постановка тормозного башмака |
|
|
|
|
0,40 |
15.Отцепка локомотива |
|
|
|
|
0,06 |
16.Доклад о выполнении маневровой работы |
|
|
|
|
1,00 |
ИТОГО |
9,81 |
||||
На основе составленной схемы путевого развития участка перевозки жидкого шлака разрабатываются графики оборота шлаковозных составов для каждого грузового фронта отдельно. При этом устанавливается перечень и последовательность выполнения технологических операций, нормы времени на их выполнение. Нормы времени на выполнение операций принимаются в соответствии с составленными технологическими картами (пример расчета приведен в таблице 5).
В качестве примера представлен график оборота шлаковозных составов следующих на гран установку в таблице 6