Устройства защиты

Автоматическая защита и блокировка предназначена для безопасной эксплуатации грузоподъемных машин с электроприводом. Согласно правилам Гостехнадзора все строительные краны должны быть снабжены системами управления и должны содержать, по меньшей мере, следующие виды автоматических защит и блокировок:

- защиту от максимальных токов и токов короткого замыкания;

- нулевую защиту;

- концевую защиту;

- защиту от превышения допустимой грузоподъемности и ряд других видов защит, специфичных для определенных типов грузоподъемного оборудования;

- блокировку, исключающую включение двигателей одновременно в двух противоположных направлениях;

- блокировку, исключающую пуск крана при открытых дверях кабины и некоторые другие специфичные блокировки.

Нулевая защита заключается в том, что при любой аварийной остановке грузоподъемной машины, в том числе при отсутствии напряжения в сети, после устранения причины этой остановки ни один механизм не должен оказаться включенным без соответствующего Действия крановщика или оператора. Нулевая защита в кранах осуществляется путем включения в цепь защиты машины нулевых контактов командоконтроллеров или контроллеров.

подъемный устройство электрооборудование двигатель

Двигатели

В производстве распространены асинхронные электродвигатели, при помощи которых приводятся в движение все производственные агрегаты, подъемно-транспортные механизмы, часть мобильных машин в растениеводстве, животноводстве, в ремонтных и других подсобных предприятиях. Во многих хозяйствах суммарная мощность электродвигателей равна или больше мощности тракторного парка.

Преимущественное применение асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором объясняется спецификой работы электроприводов. Электродвигатели работают при неблагоприятных условиях окружающей среды: химически активной атмосфере животноводческих помещений, большой запыленности зерноочистительно-сушильных комплексов, высокой влажности в кормоцехах, под открытым небом. Многие двигатели имеют длительные перерывы в работе, используются сезонно, территориально разбросаны.

Эти условия, осложняя эксплуатацию электроприводов, требуют применения более прочного, надежного, простого оборудования, характерного для электроприводов с асинхронными электродвигателями.

Асинхронные двигатели бывают двух типов: с короткозамкнутым и фазным ротором; последние называют также двигателями с контактными кольцами. Устройство асинхронного электродвигателя серии 4А с короткозамкнутым ротором показано на рис.

Часть серии двигателей с короткозамкнутым ротором закрытого обдуваемого исполнения с осью вращения высотой от 160 до 250 мм охватывает диапазон мощностей от 15 до 90 кВт (в четырехполюсном исполнении). На рис. показана конструкция одной из таких машин. Станина 6 и торцевые щиты 13 отлиты из чугуна. Наружный вентилятор 15 крепится на выступающем конце вала 11, противоположном выводному. Вентилятор закрыт кожухом 14 из листовой стали. Наружный воздух засасывается вентилятором через жалюзи кожуха и прогоняется вдоль ребер станины. На станине укреплена коробка выводов 18. При установке она может быть повернута в удобном направлении для подводки питающего кабеля.

Внизу станины ребра расположены более редко и укорочены по сравнению с другими, что позволяет несколько уменьшить высоту оси вращения. Сердечник 8 статора, выполненный из листов электротехнической стали 2013 и скрепленный после опрессовки скобами 20, закреплен в станине стопорными винтами 19, предохраняющими его от проворачивания при резких толчках нагрузки. Пазы сердечника — полузакрытые. Обмотка 5 статора всыпная из круглого обмоточного провода ПЭТ-155 или ПЭТ-155М,

применяемого при машинной намотке. Сердечник 9 ротора выполняют из той же стали, что и статор, опрессовывают и в опрессованном состоянии заливают алюминием. Одновременно с заливкой пазов отливают замыкающие кольца 4

Фазный ротор имеет трехфазную обмотку, соединенную звездой. Начала фазных обмоток ротора выведены к контактным кольцам, находящимся на оси двигателя. Поэтому двигатели с фазным ротором называют также двигателями с контактными кольцами. К контактным кольцам прижимаются три щетки, соединенные с пусковым реостатом. При пуске двигателя пусковой реостат должен быть полностью введен. По мере раскручивания ротора пусковой реостат выводится. С помощью реостата добиваются плавного увеличения тока в роторе и плавного пуска двигателя.

Применение пускового реостата, наличие контактных колец, щеток, фазного ротора усложняет конструкцию асинхронного двигателя и увеличивает его стоимость.