Вопрос 2.«Органы управления бомбовооружением, назначение, устройство и принцип действия агрегатов бв самолета».
Комплект бомбовооружения и размещение его на самолете рассмотрим на примере самолета ТУ-22М3.
Самолет ТУ-22М3 является унифицированным самолетом и наряду с выполнением задач ракетоносца выполняет задачи бомбардировщика и постановщика мин. Бомбардировочное вооружение самолета представляет собой типовой комплекс электрических и механических взаимосвязанных агрегатов и механизмов, с помощью которых грузы подвешиваются на самолет, удерживают их во время полета к цели, подготавливают к сбрасыванию и сбрасывают в требуемый момент в необходимых сочетаниях и последовательности при выполнении прицельного бомбометания.
Для решения указанных задач бомбардировочное и минное вооружение самолета (на примере ТУ-22М3) включает в себя следующие системы, агрегаты и оборудование:
Держатели авиабомб и мин, включающие:
кассетные держатели КДЗ-22Р – 6 шт. (3 правых и 3 левых);
кассетные держатели средние КДЗ-22РС-Д – 3 шт.;
кассетные держатели КДЧ-105А – 4 шт. (2 правых и 2 левых);
балочный держатель БД-105АМ-Д – 1 шт.;
внешние балочные держатели МБД3-У9 – 4 шт.
Навигационно-бомбардировочная система, включающая:
оптико-телевизионный бомбардировочный прицел ОПБ-015Т;
радиолокационную станцию ПНА;
навигационный комплекс НК-45;
автоматическую бортовую систему управления АБСУ-145М.
Агрегаты управления сбрасыванием, включающие:
электросбрасыватель ЭСБР-49АС – 1 шт.;
коробка вариантов сбрасывания авиабомб КВСБ-48А – 2 шт.;
искрогасящее устройство ИУ-50 – 1 шт.;
электрощиток сбрасывания у штурмана – 1 шт.;
электрощиток аварийного сбрасывания у летчика – 1 шт.;
щиток безопасной работы в бомбоотсеке – 1 шт.;
аппаратура «Ребус».
Система электропиротехнического и механического управления взведением взрывателей ПУ-105А.
Система подъема авиабомб и мин.
Агрегаты навигационно-бомбардировочной системы самолета и агрегаты сбрасывания расположены в герметической кабине самолета; агрегаты подвески авиабомб и мин, кассетные и балочные держатели расположены в бомбовом отсеке самолета, а внешние балочные держатели расположены:
два передних – под воздухозаборниками;
два задних – под крылом самолета.
Большинство исполнительных и блокировочных механизмов системы сбрасывания авиабомб и управления створками бомбоотсека так же расположены в бомбоотсеке.
В зависимости от тактической задачи на самолете в бомбовом отсеке могут быть подвешены авиабомбы и мины различных типов и калибров.
Бомбовый отсек расположен в фюзеляже между шп.№44 и 60. Бомбовый отсек снизу закрывается створками. Управление створками разделяется на основное, запасное и аварийное.
Все типы держателей (кроме МБДЗ-У9) устанавливаются в бомбовом отсеке. При подвеске бомб до 250 кг включительно устанавливаются держатели КДЗ-22Р (по бортам бомбового отсека) и КДЗ-22РС-Д (по середине бомбового отсека с помощью специальных узлов крепления) в один, два или три ряда.
При подвеске бомб калибра 500 кг в бомбовом отсеке устанавливаются держатели КДЗ-22Р в один, два или три ряда, а держатели КДЗ-22РС-Д снимаются.
При подвеске бомб калибра 1500 и 3000 кг КДЗ-22Р и КДЗ-РС-Д снимаются и устанавливаются держатели КДЧ-105А в один или два ряда. Балочный держатель БД6-105АМ-Д постоянно находится на самолете и при загрузке кассетных держателей с самолета не снимается.
Многозамковые балочные держатели МБДЗ-У9 устанавливаются:
два передних – под воздухозаборниками;
два задних – под крылом на его неподвижной части.
На самолет можно подвесить авиабомбы калибром 50, 100, 250, 500, 1500, 3000 кг, авиационные мины калибром 500, 1500 кг и специальные бомбы. Одновременно с авиабомбы (минами) в бомбоотсеке может быть установлен автомат пассивных помех АПП-22М.
Конструкция самолета и система бомбардировочного вооружения обеспечивает нормальный и перегрузочный вариант загрузки самолета авиабомбами и минами. В нормальном варианте самолет загружается авиабомбами и минами в бомбоотсек общей массой 3 т.
В максимальном перегрузочном варианте загрузка составляет 24 т. При этом обеспечивается подвеска авиабомб ФАБ-1500 или ФАБ-1500Ш в количестве 8 шт. в бомбоотсек и подвеска на внешние держатели 24 авиабомб ФАБ-500, т.е. использование совместно двух вариантов загрузки самолета.
Система управления сбрасыванием бомб и мин обеспечивает два вида сбрасывания:
боевое;
аварийное.
Боевое сбрасывание производится только на «Взрыв»:
автоматически при введенном рычаге «Автосброс» на ОПБ, при замыкании контактов индексов углов визирования и прицеливания от основной электрической сети;
вручную штурманом от кнопки сбрасывания.
Система управления боевым сбрасыванием обеспечивает сбрасывание бомб:
одиночно;
серией по одной;
серией залпов по две или по четыре бомбы в залпе с различными интервалами.
Аварийное сбрасывание производится при включении одного из выключателей «Аварийный сброс» на электрощитках штурмана или левого летчика.
Аварийное сбрасывание бомб может быть произведено или на «Взрыв» или на «Невзрыв» в зависимости от положения одного из переключателей «Взрыв-Невзрыв» штурмана или левого летчика. При этом летчик может независимо от положения переключателя «Взрыв-Невзрыв» у штурмана сбросить бомбы на «Взрыв» или на «Невзрыв».
Сеть аварийного сбрасывания работает от основной бортовой электрической сети самолета или от аккумуляторов.
Сбрасывание бомб, мин и торпед могут производить следующие члены экипажа:
1. Штурман:
боевое сбрасывание от прицела от основной электросети;
боевое сбрасывание от КСБ от основной электросети;
аварийное сбрасывание на «Взрыв» от основной сети;
аварийное сбрасывание на «Невзрыв» от основной сети.
Левый летчик (Командир Корабля):
аварийное сбрасывание на «Взрыв» от общей электросети;
аварийное сбрасывание на «Невзрыв» от общей электросети;
аварийное сбрасывание на «Взрыв» при обесточенной электросети от аккумуляторов;
аварийное сбрасывание на «Невзрыв» при обесточенной электросети от аккумуляторов;
Рис.1-5 Расположение держателей с бомбами калибра 250 кг.
Рис.1-6 Варианты внешней загрузки.
Назначение, принцип действия агрегатов рассмотрим на примере типового бомбовооружения самолета ТУ-22М3.
А. Кассетный держатель КД-3
Кассетный держатель состоит из двух вертикально расположенных балок специального сечения, закрепленных на желтой панели (рис.1-7). Балки с внутренней стороны имеют продольные пазы и четыре пары защелок для крепления замков Дер-3-48б.
Управление защелками осуществляется с помощью ручек. О положении защелок (закрыты или открыты) можно судить по механическим указателям, видимым с внешней стороны профилей.
На передней балке (по ходу самолета) смонтированы электромеханические приводы бомбодержателей ПБД-48. На задней балке смонтированы механизмы «Взрыв-Невзрыв» МВН-48.
ПБД-48 и МВН-48 размещены соосно с защелками.
Каждый кассетный держатель снабжен тремя замками Дер-3-48б, которые в зависимости от варианта бомбовой нагрузки самолета устанавливаются на соответствующие защелки. Висящий на защелках замок Дер-3-48б нажимает на корпус блокировочного контакта, который производит включение электросхемы соответствующего привода ПБД-48 в общую сеть системы управления сбрасыванием бомб.
ПБД-48, МВН-48, Дер-3-48б и блокировочный контакт составляют станцию кассетного бомбодержателя.
Рис. 1-7 Кассетный держатель КД-3.
Б. Бомбардировочный замок Дер-3-48б.
Замок Дер-3-48б рассчитан на подвешивание бомб калибра 100, 250, 500 кг.
Замок состоит из стальной обоймы с двумя цапфами и механизма, обеспечивающего подвеску и сбрасывание бомбы (рис.1-8). Механизм, обеспечивающий подвеску и сброс бомбы состоит из трех несущих рычагов, шарнирно соединенных между собой тягой, спускового рычага, штыря открывания и возвратной пружины.
При закрытом замке несущие рычаги удерживаются переходным рычагом. Управление замком осуществляется электромеханическим приводом ПБД-48. При срабатывании привода утапливается штырь открывания замка, в результате чего спусковой рычаг освобождает переходный рычаг, который в свою очередь освобождает несущие рычаги.
Механизм, обеспечивающий управление сбрасыванием бомб на «Взрыв» или «Невзрыв», состоит из системы рычагов, штыря и пружины. При подвешенной бомбе следящие рычаги опираются на ушко бомбы в результате чего пружина оказывается сжатой, а штырь рычагом заводится заподлицо с торцом задней цапфы. При этом кольцо троса взрывателя надето на крючок механизма «Взрыв-Невзрыв».
При падении бомбы рычаги освобождаются и дают возможность пружине вытолкнуть штырь за торец цапфы. При этом штырь может выйти на 14 мм или на 6 мм (в зависимости от работы МВН-48).
При ходе 14 мм следящие рычаги и, следовательно крючок откидывается вниз на небольшой угол, вследствие чего кольцо троса контровки взрывателя выпадает из прорези обоймы замка. В этом случае бомба падает на «Невзрыв».
При ходе штыря 6 мм поворот крючка оказывается недостаточным для освобождения кольца троса контровки взрывателя и бомба падает на «Взрыв».
Рис. 1-8 Бомбардировочный замок Дер-3-48Б.
В. Механизм «Взрыв-Невзрыв» МВН-48.
Механизм «Взрыв-Невзрыв» предназначен для управления системой рычагов замка бомбодержателя, обеспечивающих выбор сбрасывания бомбы на «Взрыв» или «Невзрыв». Кроме того этим механизмом обеспечивается сигнализация о наличии бомб на держателе.
Механизм состоит из электромагнита с поворотным якорем, штыря с пружиной и контактным кольцом, контактов цепи сигнализации наличия бомб (рис. 1-9).
Рис. 1-9 Механизм «Взрыв-Невзрыв» МВН-48.
При сбрасывании бомб на «Взрыв» в катушку электромагнита поступает ток, якорь электромагнита поворачивается и ограничивает перемещение штыря замка до 6 мм, что исключает открытие рычагов «Взрыв-Невзрыв» замка, но вместе с тем обеспечивает размыкание контактов цепи сигнализации наличия бомб.
При сбрасывании на «Взрыв» катушка электромагнита обесточена, штырь замка перемещается на величину полного хода (до 14 мм). Вследствие чего происходит открытие рычага «Взрыв-Невзрыв».
Г. Привод бомбодержателя ПБД-59.
Представляет собой электрически управляемый агрегат, обеспечивающий открывание замка бомбодержателя при тактическом и аварийном сбрасывании бомб. Приводы расположены на передней стойке бомбодержателей КД-3 против каждой пары защелок.
Привод выполнен в виде коробки со штырем сбрасывания (рис.1-10). На корпусе имеются торцевой паз для взведения привода и штепсельный разъем. В корпусе размещаются электромагнит, система с боевой пружиной и контактная система.
Электромагнит имеет две обмотки – боевую и аварийную.
Рис. 1-10 Привод бомбодержателя ПБД.
При сбрасывании бомб импульс тока от цепи боевого или аварийного сбрасывания поступает на соответствующую обмотку электромагнита. Якорь электромагнита втягивается, что приводит к освобождению спускового штыря, который под действием боевой пружины продвигает штырь сбрасывания замка.
При боевом сбрасывании контактная система обеспечивает срабатывание только привода (независимо от длительности импульса тока) и подготовку цепи сбрасывания следующего ПДБ. При аварийном сбрасывании она обеспечивает подачу импульса тока на следующий ПДБ и сбрасывание всех бомб.
Органы управления и работа с бомбовооружением при выполнении полета.
К агрегатам системы управления сбрасыванием на самолете ТУ-22М относятся:
-- Коробка вариантов сбрасывания КВСБ-48
(предназначена для распределения импульсов тока на станции держателей в целях
сохранения центровки);
-- Электросбрасыватель ЭСБР-49
(предназначен для выработки заданного числа импульсов тока с заданным
временным интервалом);
-- Щиток сбрасывания штурмана
(предназначен для управления сбрасыванием авиабомб (мин) и расположен на правом борту в кабине штурмана (ШП №9-10));
-- Щиток аварийного сбрасывания у летчика
(предназначен для управления запасным закрытием створок и аварийного сброса грузов, и размещен на среднем пульте летчиков);
-- Щиток безопасной работы в бомбоотсеке
(расположен снаружи фюзеляжа на левом борту между шп. №43 и 44);
3.ВОПРОС. «Меры безопасности при работе с бомбовооружением».
В процессе длительной эксплуатации боеприпасов накоплен значительный опыт. Это дает возможность сделать полезные обобщения и выдать основополагающие рекомендации по мерам безопасности. Условно их можно разделить на две группы — те, которые касаются обращения с самими средствами поражения, и те, которые относятся к боеприпасам, рассматриваемым в комплексе с другими элементами вооружения.
При обращении непосредственно с боеприпасами запрещается:
— бросать АСП в таре или без тары и ударять по ним, перемещать волоком без специально приспособленной для этого тары;
— спускать АСП по трапам или ложементам без поддержки;
— выполнять ремонт АСП в условиях части, если это не предусмотрено соответствующими документами;
— производить разборку бомб, НАР, БЧ управляемых ракет, комплектующих элементов к ним, а также охолощение патронов и взрывателей;
— использовать АСП не по прямому назначению;
— производить в авиационных и авиационно-технических частях уничтожение некондиционных АСП;
— переносить малогабаритные боеприпасы (патроны, взрыватели и др.) на руках без укладки в штатную или специально оборудованную тару;
— производить погрузку и транспортировку боеприпасов в неисправной укупорке;
— перевозить боеприпасы в автомобилях совместно с личным составом;
— пользоваться открытым огнем и курить при работе с боеприпасами;
— хранить АСП в служебных помещениях и учебных классах;
— размещать боеприпасы под проводами электросети;
— хранить совместно исправные и неисправные боеприпасы;
— хранить авиабомбы и неуправляемые авиационные ракеты с ввернутыми взрывателями, если это не предусмотрено инструкцией;
— осуществлять совместное хранение боеприпасов и взрывателей или средств инициирования (капсюлей-детонаторов, электродетонаторов и др.).
Подготовка боеприпасов к боевому применению после поставки их в авиационные части производится на специально оборудованных площадках. На этом этапе обращения с боеприпасами, а также при подвеске их на самолет (снаряжении самолета) запрещается:
— допускать к подвеске боеприпасы при обнаружении дефектов и неисправностей (наличие трещин и надрывов на подвесных ушках; нарушение сварных швов; наличие течи снаряжения; погнутости или нежесткое крепление перьев стабилизатора; наличие трещин или вмятин перьев стабилизатора или баллистического кольца; нарушение целостности металлической оплетки шнуров ЭПУ взрывателей; наличие трещин, сколов на дополнительных детонаторах или масленых пятен на их поверхности и др.);
— допускать к снаряжению в артиллерийские установки патронные ленты при наличии патронов с однотипными снарядами более чем двух партий, а также патронов, имеющих свободное вращение или поперечную качку пуль и снарядов, вмятины на гильзах, видимые невооруженным глазом, повреждение или вращение мембран взрывателей, коррозию на взрывателях, качку баллистических наконечников, трещины или растянутость звеньев;
— снаряжать самолет АСП, устанавливать СПРД или снимать их при наличии кого-либо в кабине самолета;
— применять СПРД, не входящие в один комплект, а также при несоответствии вкладыша сопла температуре воздуха;
— снаряжать взрывателями подвешенные на самолеты (вертолеты) АСП при работающих двигателях;
— ввертывать взрыватели с помощью инструмента, не предусмотренного для этой цели;
— доставлять или подтягивать авиабомбы без укупорки под бомбоотсеки или держатели волоком или перекатыванием по земле;
— устранять неисправности или проводить электромонтажные работы в электрических цепях самолета после подвески АСП.
Вопросы безопасности при работе с авиационными средствами поражения всегда были и остаются актуальными не только в процессе наземной эксплуатации, но и при боевом применении. Абсолютная безопасность собственного самолета при применении с него средств поражения как в процессе ведения боевых действий, так и в условиях боевой подготовки в период мирного времени является основополагающим требованием всех основных документов, регламентирующих деятельность и действия летного состава.