6. Характеристика санитарного оборудования и его варианты для перевозки раненых и больных

Санитарное оборудование самолета предназначено для перевозки раненых на носилках и сидячих раненых на бортовых десантных сидень­ях. Для этого в грузовой кабине монтируются санитарные стойки, на которых крепятся носилки, устанавливаются санитарное оборудование и предметы для обслуживания раненых и больных в полете. Оборудуются четыре рабочих места для медицинских работников:

- N 1 - у стенки шпангоута N 14;

- N 2 - правый борт между шпангоутами N 19-20;

- N 3 - правый борт между шпангоутами N 53-56;

- N 4 - левый борт между шпангоутами N 54-56;

Раненые и медицинские работники в случае необходимости обеспе­чиваются кислородным питанием от самолетной системы.

Медработникам обеспечена возможность пользоваться средствами внутрисамолетной связи через СПУ-8.

Санитарное оборудование для размещения раненых и сопровождающих устанавливается в грузовой кабине. Санитарные стойки устанавливают­ся на полу или на монорельсе между шпангоутами N 19-53. Носилки ус­танавливаются в три ряда, шесть секции по четыре яруса в секции.

В передней части кабины на грузовом между шпангоутами N 16-18 устанавливаются медицинский стол, который отгораживается от сани­тарных стоек шторой по шпангоуту N 19.

По периметру грузовой кабины в зоне шпангоута N 56 устанавлива­ется теплоизолирующая штора.

Варианты перевозки раненых

а) вариант N 1 (основной): Таблица 2

Носилочные 72	Носилки в 3 ряда, 6 секций, 4 яруса
Сидячие 38	32 сидячих - правый борт, 6 сидячих - левый борт
Медработники 4	На рабочих местах N 1,2,3,4

Итого ..... 114

б) вариант N 2

Носилочные 80	72 носилок на стойках, 8 - на полу, правый борт
Сидячие 7		6 – левый борт	1 – правый борт
Медработники 4	На рабочих местах N 1,2,3

Итого ..... 90

б) вариант N 3 (при отсутствии съемного санитарного оборуд-ия)

Носилочные 32	8 - правый борт, 8 секций - перпен­дикулярно оси самолета
Сидячие 12		3 - правый борт	9 - левый борт
Медработники 1	На рабочих местах N 1

Итого ..... 45

Проверка и подготовка к работе дто

Сбрасывание ВПС с замка держателя производится при нажатии на кнопку СБРОС ГРУЗОВ при горизонтальном (рабочем) положении гермостворки.

При поступлении питания (+27В) на электромеханизм привода ПБД - 59в, он срабатывает и своим штырем ударяет по штырю замка Дер2-47.

Штырь замка поворачивает спусковой рычаг, который освобождает несу­щий рычаг, а последний, под действием массы вытяжной парашютной системы, открывается. Парашютная система падает с замка и через от­крытый грузовой люк входит в воздушный поток, натягивая, при этом, вытяжной шнур. Благодаря шнуру происходит раскрытие парашютной сис­темы. В воздушном потоке парашют наполняется и создает на стренге тягу величиной 3-5 т, под действием которой открывается замок креп­ления платформы к монорельсу и последующее извлечение платформы из грузовой кабины по роликовым дорожкам.

При проходе платформы через перевалочные ролики стренга пере­цепляется с вытяжного парашюта на стабилизирующую парашютную систе­му платформы с целью введения ее в действие.

При наполнении стабилизирующий парашют включает временной и анероидный датчики прибора КАП-3 замка ЗСП-60м, который, срабатывая на заданной высоте (или через 5 сек.), обеспечивает отцепление стабилизирующего парашюта от платформы. При десантировании с боль­ших высот на ЗПС-60м устанавливается высота 1500м, а с высоты 1000м

- постоянная временная задержка 5 сек.

Отцепленный от платформы стабилизирующий парашют расчековывает и вводит в действие тормозные и основные купола парашютной системы.

При введении в действие основных куполов парашютной системы вы­дергивается пусковая чека ТМ-24б, установленной на автоотцепке АД-47у (устанавливается время трубки 20 сек.). ТМ-24б сработав, подготавливает АД-47у к расцепке и как только исчезает натяжение на парашютных куполах (платформа опускается на землю) АД-47у срабаты­вает. При вытягивании основных парашютов происходит расчековка тро­сами откидных панелей, освобождение амортизаторов и их выход из платформы.

При приземлении платформы срабатывает воздушная амортизация, автоотцепка с расцепной скобой, обеспечивающей отделение основных куполов от платформы и друг от друга.

Десантирование платформ может осуществляться одиночно, серией или методом ЦУГ (метод ЦУГ – подвешивается один парашют).

В настоящее время использование современных многокупольных систем (МКС) позволяет исключить этап снижения на стабилизирующем парашюте, что приводит к возможности уменьшить время снижения и высоту десантирования.

8