Сбрасывание вытяжных парашютных систем иработа парашютных систем платформ при снижении.

Сбрасывание ВПС с замка держателя производится при нажатии на кнопку СБРОС ГРУЗОВ при горизонтальном (рабочем) положении гермостворки.

При поступлении питания (+27В) на электромеханизм привода ПБД - 59в, он срабатывает и своим штырем ударяет по штырю замка Дер2-47.

Штырь замка поворачивает спусковой рычаг, который освобождает несу­щий рычаг, а последний, под действием массы вытяжной парашютной системы, открывается. Парашютная система падает с замка и через от­крытый грузовой люк входит в воздушный поток, натягивая, при этом, вытяжной шнур. Благодаря шнуру происходит раскрытие парашютной сис­темы. В воздушном потоке парашют наполняется и создает на стренге тягу величиной 3-5 т, под действием которой открывается замок креп­ления платформы к монорельсу и последующее извлечение платформы из грузовой кабины по роликовым дорожкам.

При проходе платформы через перевалочные ролики стренга пере­цепляется с вытяжного парашюта на стабилизирующую парашютную систе­му платформы с целью введения ее в действие.

При наполнении стабилизирующий парашют включает временной и анероидный датчики прибора КАП-3 замка ЗСП-60м, который, срабатывая на заданной высоте (или через 5 сек.), обеспечивает отцепление стабилизирующего парашюта от платформы. При десантировании с боль­ших высот на ЗПС-60м устанавливается высота 1500м, а с высоты 1000м

- постоянная временная задержка 5 сек.

Отцепленный от платформы стабилизирующий парашют расчековывает и вводит в действие тормозные и основные купола парашютной системы.

При введении в действие основных куполов парашютной системы вы­дергивается пусковая чека ТМ-24б, установленной на автоотцепке АД-47у (устанавливается время трубки 20 сек.). ТМ-24б сработав, подготавливает АД-47у к расцепке и как только исчезает натяжение на парашютных куполах (платформа опускается на землю) АД-47у срабаты­вает. При вытягивании основных парашютов происходит расчековка тро­сами откидных панелей, освобождение амортизаторов и их выход из платформы.

При приземлении платформы срабатывает воздушная амортизация, автоотцепка с расцепной скобой, обеспечивающей отделение основных куполов от платформы и друг от друга.

Десантирование платформ может осуществляться одиночно, серией или методом ЦУГ (метод ЦУГ – подвешивается один парашют).

В настоящее время использование современных многокупольных систем (МКС) позволяет исключить этап снижения на стабилизирующем парашюте, что приводит к возможности уменьшить время снижения и высоту десантирования.

4.Характеристика оборудования самолета для парашютного десантирования личного состава.

Десантное оборудование самолета ИЛ-76 обеспечивает парашютное десантирование личного состава войск на скоростях полета 260-400 км/ч с высот 300-4000 м в один, два, три и четыре потока через боко­вые двери и рампу самолета с темпом покидания через двери 0,8 с, через рампу - 0,7 с.

126 парашютистов размещается на десантных сиденьях, разделяемых матерчатыми полотнищами и металлическими разделителями на потоки. Варианты и очередность покидания самолета парашютистами представле­ны в Инструкции по боевому применению самолета ИЛ-76 стр.160. В особый период предусмотрено увеличение количества парашютистов до 136.

Оборудование обеспечивает безопасность и предусмотренный поря­док покидания парашютного десанта с принудительным раскрытием их парашютов.

В его состав входит:

- оборудование для принудительного раскрытия парашютов;

- десантных ограничений;

- системы звуковой и световой сигнализации.

Оборудование принудительного раскрытия парашюта состоит из тро­совой системы принудительного раскрытия парашютов (ПРП) и системы уборки вытяжных фалов. Система ПРП позволяет раздельно десантиро­вать личный состав через боковые двери и грузовой люк.

Механизм уборки фалов стоит из электролебедки, троса с тенде­рами и соединительными звеньями, двух оттягивающих роликов и пол­зунков. Управление системой уборки фалов производится с пульта борттехника по авиационно-десантному оборудованию (АДО) или вруч­ную.

Десантные ограждения предназначены для обеспечения безопасности и предусмотренного порядка покидания самолета десантниками.

Состоит из прерывателя потоков, среднего и заднего разделите­лей потоков. Разделитель потоков предназначен для разделения пото­ков десантников при покидании ими самолета и для прекращения (при необходимости) выброски. Разделитель потоков устанавливается у гру­зового люка.

Система звуковой и световой сигнализации предназначена для по­дачи световых и звуковых сигналов парашютистам и выпускающим.

Состав:

- два световых траспоранта с надписями ПОШЕЛ (зеленого цвета) и ОТСТАВИТЬ (красного цвета);

- четыре светофора с цветными плафонами: желтый - ПРИГОТОВИТЬСЯ; зеленый - ПОШЕЛ; красный - ОТСТАВИТЬ;

- воздушная сирена.

Транспорантырасположены в грузовой кабине впереди и сзади.

Светофоры предназначены для сигнализации выпускающим, разверну­ты в их сторону и расположены у левой и правой входных дверей и на левом и правом бортах грузовой кабины.

Сирена размещена на потолке грузовой кабины с правой стороны. Управление сигнализацией десанту осуществляется из кабины штурмана: команда ПРИГОТОВИТЬСЯ и ОТСТАВИТЬ - нажатием соответствующей кнопки, команда ПОШЕЛ - нажатием кнопки СБРОС ГРУЗОВ или автомати­чески от системы "Купол".