МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра «Автомобили»
КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине «Автомобили»
Передняя подвеска грузового автомобиля
Исполнитель: __________
Руководитель:__________ Л.А. Молибошко
Минск 2014
Содержание
1.Введение………………………………………………………………………..
2.Обзор современных конструкций проектируемого узла автомобилей-аналогов…………………………………………….. ……………………………
3. Выбор и обоснование конструкции проектируемого узла…………………
4. Описание работы и регулировок проектируемого узла…………………….
5. Расчеты проектируемого изделия и его элементов…………………………
6.Заключение……………………………………………………………………..
7.Список использованных источников…………………………………………
1. Введение
Автомобили вот уже сто лет как прочно вошли в нашу жизнь, но с развитием техники к ним предъявляются все более высокие требования: требования к безопасности, комфорту, надежности. Растут, в том числе, требования к подвеске. Подвеска, являясь промежуточным звеном между кузовом автомобиля и дорогой, должна быть легкой и наряду с высокой комфортабельностью обеспечивать максимальную безопасность движения. Для этого необходимы точная кинематика колес, а также изоляция кузова от дорожных шумов и жесткого качения радиальных шин. Кроме того, надо учитывать, что подвеска передает на кузов силы, возникающие в контакте колеса с дорогой, поэтому она должна быть прочной и долговечной.
Детали, соединяющие опоры подшипника с кузовом, должны удовлетворять этим требованиям. Применяемые шарниры должны легко поворачиваться, быть мало податливыми и вместе с тем обеспечивать шумоизоляцию кузова. Рычаги должны передавать силы во всех направлениях, а также тяговые и тормозные моменты и быть при этом не слишком тяжелыми или дорогими в изготовлении. Упругие элементы при эффективном использовании материала должны быть простыми и компактными и допускать достаточный ход подвески и, кроме того, быть не дорогими.
2. Обзор современных конструкций проектируемого узла автомобилей-аналогов
2.1 Элементы подвески
2.1.1 Упругие элементы и стабилизаторы
Подрессоривание оси, ограничение ходов подвески и уменьшение крена кузова на легковых автомобилях и микроавтобусах осуществляют обычно два упругих элемента, четыре буфера, два амортизатора и один стабилизатор.
Рисунок 1 - Типичная характеристика подвески автомобиля
Современные мягкие подвески требуют наличия буферов отбоя, ограничивающих ход отбоя, и дополнительных упругих элементов, которые обеспечивают прогрессивное повышение жесткости и ограничивают ход сжатия (рис.1). Если упругий элемент сам имеет определенную прогрессивность характеристики, то для ограничения хода достаточно простых буферов сжатия.
В зависимости от рабочей среды и материала упругие элементы подразделяются на стальные, пневматические (газовые), пластмассовые, резиновые и пенополиуретановые. Упругие элементы из резины и пенополиуретана применяются преимущественно на одноосных прицепах к легковым автомобилям, при этом пенополиуретан нагружается на сжатие, а резина — на сдвиг. Из легковых автомобилей только «Остин-мини» имеет еще резиновые упругие элементы.
Из стали изготовляются рессоры, пружины, торсионы и стабилизаторы.
Рисунок 2 - Три различные по конструкции задние рессоры фирмы «Крупп-брюнингхаус» для грузовых автомобилей с одинаковыми данными
а —обычная трапецеидальная рессора с обрезными концами листов, 14 листов, масса 122 кг; б - усовершенствованная трапецеидальная рессора с раскатанными концами листов и пластмассовыми прокладками, масса 94 кг; в — параболическая рессора с раскатанными концами листов масса 61 кг.